| Zeit |
Ereignis |
| 1905 |
Es liegt der erste Kostenanschlag für die Strecke Nordenham - Burhave vor. |
| 03.03.1906 |
Der Amtsrat wählt für die Vorbereitungsarbeiten eine Bahnkommission aus den Mitgliedern des Amtsvorstnds und dien Gemeindevorstehen jender Gemeinden, die in diesen nicht vertreten sind. - Auf Bitten von Amtshauptmann Münzebrock berechnet der Oldenburger Baurat Rieken die Kosten für eine Bahnlinie bis Tossens auf 1.169.000 Mark |
| 15.07.1906 |
Eisenbahnbetriebsdirektor Stemmler aujs Bentheim legt eine Berechnung vor, wonach die 24,1 km lange Strecke Nordenham - Tossens bei Grundstückspreisen von 40 - 60 Mark/ar auf 1,25 Millionen Mark kommen soll. Bei der Rentabilitätsberechnung geht er von einem Verkehrsgebiet von 12.000 Einwohnern, 20.000 t Gütern, 2.500 Stück Großvieh und 20.000 Stück Kleinvieh aus. |
| 17.08.1906 |
Auf einer gemeisnamen Sitzung des Amtsvorstands und der Bahnbaukommission wird beschlossen, Kostenanschlag und Rentabilitätsberechung durch Einbeziehung der Strecke Tossens - Eckwarderhörne ergänzen zu lassen. Das Betriebsrisiko soll auf die Gemeinden verteilt werden. |
| 30.08.1906 |
Der Amtsrat nimmt die von Betriebsdirektor Stemmler bearbeitete Linie von Nordenham über Stollhamm, Burhave und Tossens nach Eckwarderhörne mit 19 zur 3 Stimmen an. |
| 30.09.1906 |
Die Vermessungsarbeiten für die 29,87 km lange Strecke sind beendet. |
| 30.09.1906 |
Stemmler legt einen Kostenanschlag vor, wlonach Bahnhofsgebäude in Abbehausen, Stollhamm, Burhave, Tossens, Eckwarden und Eckwarderhörne sowie Wartehallen aus Holz mit Fachwerkausmauerung in Ellwürden, Langwarden und Ruhwarden vorgesehen sind. |
| 02.11.1906 |
Der Amtsrat beschließt den Bau und Betrieb einer Kleinbahn von Nordenham über Abbehausen, Stollham, Burhave, Niens und Tossenes nach Eckwarderhörne. Die Baukosten von 1,86 Millionen Mark sollen püer Anleihe gedeckt werden, solweit der Staat keinen Zuschuß gibt. Eventuelle Fehlbeträge sonnen zu 10% vom Amtsverband und zu 90% anteilig von den Gemeinden getragen werden. |
| 25.12.1906 |
Abschluß eines Vertrags, wonach Baurat Gustav Küchler aus Bad Oeynhausen vom "Baubüro für Neben- und Kleinbahnen" den Auftrag über die Vorarbeiten, die Bauaufsicht sowie die Bau- und Betriebsleitung für die erste Betriebszeit. |
| 07.01.1907 |
Die Vorarbeiten beginnen. In Nordenham wird ein Baubüro unter Leitung von Ingenieur Kriebel eingerichtet. |
| 13.02.1907 |
Letzte Streckenbereisung durch Mitglieder der Eisenbahnkommission von Stollhamm über Burhave und Langwarden nach Eckwarden und Eckwarderhörne. |
| 01.06.1907 |
Die Eisenbahnkommission ordnet auf der Strecke Nordenham - Ellwürden den Beginn der Erdarbeiten an. Auftragnehmer ist die Firma "Senff & Co." aus Sonderburg |
| 20.07.1907 |
Von den Landeigentümern liegt die Bauerlaubnis vor. |
| 14.08.1907 |
Das Staatsministerium teilt dem Amtsverbahnd aufgrund des Oldenbuger Bahngesetzes vom 25. Januar 1902 und Kleinbahnordnung vom 25. Januar 1902 die Genehmigung für Bau und Betrieb. Die Bahn ist bist zum 1. Mai 1909 in Betrieb zu nehmen. |
| 28.09.1907 |
Der Bahnkörper ist erst zwischen Nordenham und Abbehausen fertig. |
| 15.08.1908 |
Inbetriebnahme der Strecke Nordenham - Stollham (Länge: 9,7 km). In Nordenham besteht zu
nächst nur ein provisorischer Bahnsteig. |
| 18.09.1908 |
Inbetriebnahme der Strecke Stollham - Burhave (Länge: 7,3 km) (Abnahme am 16. September) |
| 25.12.1908 |
Die Züge der Kleinbahn fahren seitdem in Nordenham vom Bahnsteig unterhalb neben dem Staatsbahnhof ab. |
| 01.07.1909 |
Inbetriebnahme der Strecke Burhave - Eckwarden (Länge: 10,9 km). Am selben Tag werden die die Lokomotiven vom privisorischen Lokschuppen in Nordenham in das Eckwardener Heizhaus überführt. - Die Abnahmefahrt nach Eckwarderhörne war ursprünglich für den 28. Juni geplant, mußte aber wegen ungünstiger Witterung ausfallen. |
| 27.07.1909 |
Großherzog Friedrich August von Oldenburg unternimmt eine Fahrt im Sonderzug bis Eckwarden |
| 01.08.1909 |
Inbetriebnahme der Reststrecke Eckwarden - Eckwarderhörn (Länge: 2,2 km). - Der gesamte Bau der Bahn hatte 563 Arbeitstage gedauert, und der Bahnbau hat 2.932.400 Mark gekostet, wovon der Staat 682.400 Mark und der Amtsverband durch langfristige Anleihen 2,25 Millionen Mark trugen. Die ursprünglich vorgesehenen Baukosten von 1,86 Millionen Mark waren erheblich überschritten worden. Erster Betriebsleiter wird Herr Kriebel aus Nordenham. Der Fahrplan ab Betriebseröffnung sieht fünf Zugpaare (ab Nordenham um 7.05, 10.23, 13.24, 16.50 und 20.30 Uhr) nach Eckwarden vor. |
| 29.01.1910 |
Der Zugverkehr leidet unter Schneeverwehungen: Zug 5 kommt in Nordenham mit 25 Minuten und Zug 33 mit 33 Minuten Verspätung an. Er bleibt bei der Einfahrt in den Bahnhof im Schnee stecken, und die Wagen müssen einzeln in den Bahnhof gebracht werden. Zug 8 fällt ganz aus. Dessen Lok hilft dem steckengebliebenen Zug 9, der mit 75 Minuten Verspätung in Nordenham eintrifft. |
| 22.04.1910 |
Ein mit Ferkeln beladener gedeckter, Bahnhof Burhave abgestellter Güterwagen wird durch den starken Wind abgetrieben und gelangt auf die freie Strecke zwischen Burhave und Mitteldeich. |
| 08.09.1911 |
Die Bahn bezieht seitdem wegen des salzhaltigen Wassers vor Ort bis zum 1. Januar 1912 das Lokomotivspeisewasser in Tankwagen aus Oldenburg |
| 18.10.1911 |
Der aus Nordenham kommende Zug 6 stößt in Eckwarden infolge falscher Weichenstellung mit dem im Nebengleis haltenden Zug 7 zusammen. Der Zugführer des stehenden Zuges war beim Aufschließen der Weichen und beim Einladen der Güter behilflich und hatte in Gedankenlosigkeit die Weiche umgelegt. Vier Reisende und die beiden Heizer werden verletzt, die Schäden an Loks und Wagen sind erheblich. |
| 29.10.1914 |
In Stollham kommt es um 21.15 Uhr an der westlichen Einfahrweiche zu einer Flankenfahrt des Zuges 10 mit derei aneinandergekuppelten Wagen, wobei die beiden ersten Wagen entgleisen. Der Sturm hatte sich gedreht und die Wagen in Richtung Burhave über die Einfahrweiche gedrückt. |
| 13.12.1915 |
Unfall in Eckwarden am Prieweg an der Milchlorenkreuung (Lorendrehscheibe) der Ersten Butjadinger Molkereigenossenschaft. Lokomotive 3 entgleist und stürzt in den Bahngraben. Post- und Gepäckwagen entgleisen; die folgenden Wagen bleiben im Gleis. Schuldiger ist der Milchfuhrmann Funk, der auf der Kreuzung Milch von der dort entgleisten Lore auf seinen Wagen umgeladen hatte. Es gelang ihm nicht, im Nebel den herannahenden Zug zu warnen. |
| 20.09.1919 |
Das Kind des Bahnagenten Renken stürzt ca. 200 m vor dem Bahnhof Langwarden aus dem Zug und wird schwer verletzt. Das Kind hatte an der Wagentür gespielt, die aufsprang. |
| 18.12.1922 |
Auf dem Bahnübergang an der Hansingstraße in Nordenham stößt ein Zug mit einem Furhwerk zusammen, dessen Faher die Signale des Zugs nicht beachtet hatte. Da der Schaden gering ist, fährt der Zug ohne anzuhalten weiter nach Nordenham. |
| 02.09.1924 |
Die dem Zug entgegenlaufende, aus der Weide ausgebrochene Kuh des Bauern Willi Möller aus Sillens wird überrollt und getötet. Dabei entgleist die Lokomotive "Burhave" und fährt neben den Schienen weiter |
| 11.05.1925 |
Tödlicher Zusammenstoß mit einem Rind zwischen Langwarden und Ruhwarden. |
| 18.09.1925 |
Der Amtsrat stimmt grundsätzlich der Beschaffung eines Dieseltriebwagens zu |
| 1926 |
Der Austausch der Schwellen beginnt |
| 14.05.1926 |
Probefahrt des neuen Dieseltriebwagens |
| Jan. 1927 |
Es wird ein Triebwagenanhänger (Hersteller: Norddeutsche Waggonfabrik, Bremen) in Betrieb genommen. |
| bis Dez. 1927 |
Bisher wurden 60 % der Hauptgleise neue Schwellen |
| 06.01.1928 |
Zug 1 gerät um 6.50 Uhr zwischen Mitteldeich und Stollhamm bei km 12,0 in eine Herde von zehn Kühen. Zwei Kühe werden getötet und zwei müssen notgeschlachtet werden. Der in der Nähe wohnende Bauer Bredenick-Gauwe hatte die Tiere aus den Ställen getrieben, da sein Hof brannte. Der Zug erhält 20 Minuten Verspätung. |
| 15.01.1932 |
Die Preise für Rückfahrkarten werden halbiert. |
| 01.11.1940 |
Der neue WUMAG-Triebwagen (2x 130 PS) wird in Dienst gestellt. |
| ab Mai 1943 |
Der Triebwagen Nr. 1 ist wegen kriegsbedingten Treibstoffmangels außer Betrieb (bis Januar 1946) |
| 18.11.1946 |
Zug 1 fährt gegen 6.45 Uhr beim Übergang nach Stollhammer Wisch auf einen unbeleuchtet auf dem Übergang abgestellten Bus der amerikanischen Armee. Es entsteht erheblicher Sachschaden. |
| 28.11.1946 |
Triebwagen 1 stößt am Überweg Hansingstraße mit dem Anhänger eines Lastzuges zusammen. Der Schachschaden ist gering. |
| 31.12.1946 |
Ida Janssen aus Sinsum wird bei km 17,4 vom Trittbrett des Triebwagens erfaßt, zur Seite geschleudert und lebensgefährlich verletzt. |
| 05.01.1948 |
Bei einem starken Sturm macht sich in Stollhamm ein Niederbordwagen selbständig, gerät auf die Strecke und rollt dem Triebwagen 2 entgegen. Es kommt bei km 8,6 zwischen Stollhamm und Abbehausen trotz Vollbremsung des Triebwagens zu einem Zusammenstoß, bei dem der Triebwagen einen Puffer verliert. - Dessen Reparatur dauert bis zum 1. April |
| 31.03.1949 |
Die Motordraisine der Nordenhamer Betriebsleitung stößt im Bahnhof Burhave bei der Ausfahrt nach Nordenham gegen 20.45 Uhr mit einem Triebwagen zusammen, der vom Haupt- ins Nebengleis umsetzen will. Der auf der Draisine fahrende Karl-Heinz Albrecht wird schwer verletzt. - Der schuldige Draisinenfahrer wird entlassen. |
| 13.11.1949 |
Auf dem unbeschrankten Bahnübergang am Bahnhof Ellwürden stoßen ein Triebwagen und ein leerer Bus der Firma Lückemeyer zusammen. Dabei entsteht erheblicher Sachschaden. Der Busfahrer hatte wegen beschlagener Scheiben den Zug nicht bemerkt. Der Triebwagen entgleist und bohrt sich in den Bus. Der Busfahrer wird schwer verletzt, zwei Insassen des Triebwagens werden leicht verletzt. |
| 02.01.1950 |
Bei nebeligem Wetter kollidioeen in Nordenham der aus Ellwürden kommende und von Lok "Stollhamm" geführte Zug an der Hansingstraße mit dem Anhänger eines Lastzugs zusammen. Der Fahrer hat die Warnsignale des Zugs überhört. |
| 09.03.1950 |
In Eckwarderhörne wird das Fuhrwerk des Kaufmanns und Gastwirts Adolf Rösing aus Eckwarden von einem Triebwagen erfaßt, 18 Meter mitgeschleift und völlig zertrümmert. Die beiden Fahrer bleiben unverletzt. Das Pferd (es muß notgeschlachtet werden) hatte gescheut und war beim Passieren der Gleise auf den Bahnkörper eingebogen. |
| 19.05.1950 |
Am Bahnübergang Stollhammerwisch wird gegen 18 Uhr der Dreirad-Lieferwagen der Firma Meyer aus Stollhammerwisch von dem in Richtung Moorsee fahrenden Triebwagen erfaßt, 60 m mitgeschleift. Der Fahrer erleidet einen Armbruch und Prellungen. Er sei von der Sonne geblendet worden und habe den Zug weder gehört, noch gesehen. |
| 07.03.1951 |
Die Lokomotive "Stollhamm" entgleist beim Rangieren im Bahnhof Nordenham |
| 05.11.1951 |
Der Montagmittagzug (Triebwagen 2) fährt wegen falscher Weichenstellung in der Ladestraße des Bahnhofs Eckwarden auf einen abgestellten R-Wagen auf. Die Fahrgäste werden nur leicht verletzt bzw. kommen mit dem Schrecken davon, am Triebwagen werden Puffer und Pufferbohle beschädigt. |
| 10.09.1952 |
Um 10.52 Uhr stoßen zwischen Stollhamm und Mitteldeich bei der Hofstelle Groß-Gauwe ein Dreirad-Lieferwagen und der Triebwagen 2 zusammen. Der Lieferwagen wird 30 m mitgeschleift und auseinandergerissen. Der Fahrer, der den Unfall verursacht hat, wird schwer verletzt, sein Vater wird tödlich verletzt. |
| 09.10.1952 |
Triebwagen 2 (Triebwagenführer Gerdes) überfährt eine Kuh, wobei die Luftleitung des Führerstands 2 beschädigt wird. |
| 09.02.1953 |
Triebwagen 2 fährt sich in einer Schneewehe fest und muß durch Dtriebwagen 1 abgeschleppt werden. |
| 08.07.1956 |
Letzte Fahrt im Personenverkehr mit Triebwagen 1 und Beiwagen von Nordenham nach Eckwarden. Am folgenden Tag übernimmt der Krfatverkehr Wesermarsch den Verkehr. |
| 08.10.1956 |
Einstellung der kleinbahneigenen Zugförderung. Die DB übernimmt zumeist mit preußischen T3 die Zustellung der Wagen (meist mit landwirtschaftlichen Produkten) |
| 29.04.1958 |
Der Kreistag beschließt, den Güterverkehr einzustellen |
| 01.06.1958 |
Der Landesminister für Wirtschaft und Verkehr entbindet die Bahn von der Verpflichtung zur Beförderung von Expreß- und Stückgut. |
| 02.09.1959 |
Erlaß des Landesministers für Wirtschaft und Verkehr mit der Genehmigung, die Bahn einzustellen, das Gleis Nordenham - Stollhamm in ein Anschlußgleis zu verwandeln und die Reststrecke abzubrechen. |
| 31.10.1959 |
Stillegung der Strecke Eckwarden - Stollhamm |
| 12.12.1965 |
Stillegung der Strecke Stollham - Abbehausen (seit 01.11.1959 als Privatanschlußgleis genutzt) |
| 31.12.1968 |
Stillegung der Reststrecke Abbehausen - Nordenham (seit 01.11.1959 als Privatanschlußgleis genutzt) nach Ablauf des Pachtvertrags mit der Firma Wehlau (Privatanschlußgleisbetreiber) |
