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Fr. Müller
| Name | Fr. Müller |
| Ortssitz | Braunschweig |
| Art des Unternehmens | Wagenfabrik |
| Anmerkungen | Inhaber um 1898: Paul Kathe. Vormals unter den Eigentümern 1758-1820 Redewald, dann 1820-1852 sein Schwiegersohn Gille. |
| Quellenangaben | [Bettgenhäuser: Industrieen des Hzgt. Braunschweig I (1899) 165] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1758 |
Sattlermeister Redewald liefert Wagen auf Bestellung; er bezieht die rohen Wagen von außerhalb, polstert sie und läßt sie lackieren. - Den selbständigen Wagenbau beginnt später der Schwiegersohn Redewalds, Gille. |
| Anfang 19. Jh. |
Der Enkel von Redewald, Christian Gille, übernimmt das Geschäft, nachdem er in London und Paris den Wagenbau gründlich kennen gelernt hatte. |
| 1820 |
Christian Gille übernimmt die Unternehmensleitung |
| 1852 |
Die Firma geht von Christian Gille in den Besitz von Fr. Müller über |
| 1873 |
Fr. Müller tritt zurück |
| 1873 |
Die Zahl der Arbeiter wird vermehrt, und die Fabrikgebäude werden erweitert. |
| 1876 |
In diesem Jahr werden 97 neue Wagen und Schlitten hergestellt |
| Ende 1870er/ Anfang 1880er |
Der Aufschwung des Geschäftes macht einen Neubau der Fabrik notwendig, und es wurden, um für die Fabrikräume mehr Platz zu gewinnen und um eine erhöhte Sicherheit gegen Feuersgefahr zu schaffen, die für die Fabrikation erforderlichen bedeutenden Holzvorräte nach dem Grundstück Bültenweg No. 58 hinausverlegt, wo um 1898 ca. 1000 Festmeter Hölzer aller Art die dringend gebotene Pflege und Lager erhalten. |
| 1883 |
Die Fabrikgebäude werden erweitert, und die Zahl der Arbeiter wird vermehrt. |
| 1885 |
Der Dampfbetrieb wird eingeführt. |
| 1893 |
Die Fabrikgebäude werden erneut erweitert, und die Zahl der Arbeiter wird weiter vermehrt. |
| 1893 |
Das Geschäftshaus wird errichtet, und darin werden große, fünfzig Wagen fassende Geschäftsräume eingerichtet, in welchen die Erzeugnisse der Fabrik zur Ansicht ausgestellt sind. |
| 1898 |
Mit Benutzung der inzwischen aufgestellten Spezialmaschinen wie Hammer- und Federwalzwerk, Bohr- und Drehbänke, Schleif- und Polierscheiben, Naben-, Bohr- und Stemmmaschine, Speichenkopiermaschinen, Kreis- und Bandsägen, Hobelmaschinen, Schärfmaschinen u.a. werden 120 neue Wagen gebaut und ca. 500 Wagen zur Reparatur eingeliefert. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Pferdewagen |
1852 |
vorher "Chr. Gille" |
1898 |
[Bettgenhäuser] |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1876 |
45 |
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| 1898 |
85 |
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ca. 85 Arbeiter |
| ZEIT | bis 1898 |
| THEMA | Entwicklung |
| TEXT | Ein vermehrter Wagenbedarf, der gegen Ende des vorigen und zu Anfang dieses Jahrhunderts wohl in Folge der damaligen
Verkehrsverhältnisse, insbesondere des Braunschweiger Postverkehrs (Braunschweig - Hamburg über Celle; Braunschweig - Holzminden über Salzgitter und Braunschweig - Magdeburg über Helmstedt) hervortrat, scheint den Anlaß zur Errichtung der Gille'schen Wagenbauerei gegeben zu haben. Gille wurde, wie sich aus alten Verträgen ersehen läßt, die Instandhaltung der Postkurswagen sowie Neulieferungen zu einem festen Jahresbetrag übertragen. Zu Anfang des 19. Jahrhunderts war die "Wagenfabrik" mit Lieferung von Ausrüstungen für das Militär beschäftigt. Gille wurde ferner mit dem Bau von Wagen für die Herzogliche Hofhaltung beauftragt. Herzog Carl Wilhelm Ferdinand soll ihm einmal das Holz zum Bau eines Hinterhauses für Fabrikzwecke geschenkt haben. Es wurden jährlich ca. 20 bis 30 neue Wagen gebaut (hauptsächlich Postkurswagen, Reisewagen, Repräsentationskutschen und Geschäftswagen - letztere jedoch nur auf Bestellung) und außerdem Reparaturen vorgenommen. Schon damals wird der Betrieb über den Umfang des Handwerkes
hinausgegangen sein. Für die Herstellung der Reisewagen usw. war die Zentralisation mehrerer Handwerke (Stellmacher-,
Sattler- und Schmiedehandwerk) in einer Werkstätte und die Durchführung einer Arbeitsteilung im gewissen Grade erforderlich. Der Wagenbau gehört eben zu denjenigen Industrien, die aus der Vereinigung mehrerer Handwerke hervorgegangen sind. Das Geschäft hat sich erheblich gehoben. Auch der Umfang des Absatzgebietes hat sich ausgedehnt. Seit einer Reihe von Jahren erfreuen sich die Fabrikate der Firma über die Grenzen des Herzogtums hinaus auch in den benachbarten preußischen Provinzen, ferner in den Lippeschen Staaten, in Westfalen und Thüringen etc. eines guten Rufes. Die Kaiserliche Ober-Postdirektion Braunschweig sowie Ober-Postdirektionen anderer Bezirke haben der Firma zahlreiche Aufträge auf rollendes Material gegeben. Auch für Privatleute werden Wagen gebaut. Neben dem Bau von Luxuswagen hat sich, den Ansprüchen der Zeit entsprechend, der Bau von Geschäfts- und Reklamewagen bedeutend entwickelt. Einbuße erlitt der speziell für die Fabrik immer nicht sehr bedeutend gewesene Vertrieb von Lohnfuhrwerken. Die Abnahme dieses Zweiges der Wagenfabrikation ist eine naturgemäße Folge der Anlage der elektrischen Straßenbahn, der Schmalspurbahn (Harz) und der ausgedehnten Benutzung der Fahrräder im Dienste der Geschäfte und der Familie, wodurch die Fuhrhalter sich gezwungen sahen, ihre Geschäfte einzuschränken. Auch die nicht befriedigende Lage der Zuckerindustrie sowie die geringe Geneigtheit der Landwirtschaft zu Luxus-Anschaffungen,
machte sich im Geschäfte bemerkbar. |
| QUELLE | [Bettgenhäuser: Industrieen des Hzgt. Braunschweig I (1899) 165] |
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