Otto Müller, Fabrik für Petroleumbrenner

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Allgemeines

Name	Otto Müller, Fabrik für Petroleumbrenner
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	SO
Straße	Skalitzer Str. 2
Postleitzahl	10999
Art des Unternehmens	Lampenfabrik
Anmerkungen	1895: Fabrik für Petroleumbrenner und Lampenfabrik; Skalitzer Str. 25. 1900 Inhaber: Ww. Aug. Müller u. Pau Rosenfeld. Zeichen: Ligatur "OM" und Umschrift "AUGUSTA BRENNER" bzw. "STELLA BRENNER". 1911: "Fabrik für Petroleum- und Gasglühlicht-Brenner und Lampen, Keroslampen, Saxonialampen, Kometlampen.
Quellenangaben	[Reichs-Adreßbuch (1900) 1140] [Dunkel: Dochtschlüsselräder (um 1997)] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 389] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 598]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1900	Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Beleuchtungs-, Heizungs-, Wasserrohranschluß	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Petroleumbrenner	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Petroleumlampen	1895	[Adreßb. Dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	1900	August Borsig

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Keroslampen. - Saxonialampen. - Kometlampen
TEXT	Es bedarf keiner weiteren Erläuterung, daß eine allen Bedürfnissen entsprechende, gute und dabei wirtschaftlich arbeitende Beleuchtung für jeden Bahnhof hinsichtlich der glatten Abwicklung des Personen-, Rangier- und Ladeverkehrs Lebensfrage ist. Die größte Wichtigkeit beansprucht die Außenbeleuchtung, und kommt es nicht nur darauf an, wie bei der einfachen Straßenbeleuchtung von Städten Verkehrswege durch einzelne Lichtpunkte zu kennzeichnen, sondern darauf, auf einer mehr oder weniger größeren Grundfläche eine gleichmäßige Helligkeit zu erzeugen. Von besonderer Bedeutung ist die Bedingung, die Lichtpunkte so hoch über Schienenoberkante anzuordnen, daß sie mit ihrer größeren Intensität die Signallichter nicht ertöten bzw. das Auge des Lokomotivführers blenden und keine zu großen Schlagschatten nahestehender Fahrzeuge ergeben. Hieraus folgt, daß sich die Lampe für Bahnhofs-Außenbeleuchtung zur Hochmastlampe mit sehr starker Leuchtkraft entwickeln mußte. Im Zeitalter der Petroleumlampe konnte diese Aufgabe nicht erfüllt werden, und man erinnert sich aus früheren Zeiten des Eindrucks, den größere Gleisanlagen bei Nacht machten. Jede Nacht mit klarem Mondschein wurde da vom Betriebspersonal freudig begrüßt und ihr gleichmäßiges, disperses Licht schien den Lichttechnikern als die zu erstrebende Lösung der Außenbeleuchtung. Sie gelang mit Einführung des elektrischen Bogenlichtes, und in unserem heutigen Zeitalter mit der Forderung nach oft übertriebener Lichtfülle ist der Rangierbetrieb auf elektrisch beleuchteten Bahnhöfen nachts kaum gefährlicher als bei Tage. Aber noch immer blieb eine Lücke offen in den Fällen, wo ein elektrisches Lichtwerk nicht zur Verfügung stand oder wo die Anlage eines solchen ausgeschlossen erschien, weil der zu geringe Bedarf an elektrischer Energie die Verzinsung des Anlagekapitals nicht erreichen ließ. Es fehlte also auch wiederum an einer Lichtenergie, die bei niedrigen Anlagekosten und billigem Betrieb eine Beleuchtung mit Lampen von großer Lichtstärke gewährleistete. Dieser Forderung kommt in hervorragender Weise die Petroleumdampflampe, unter dem Namen Keroslampe bekannt, nach. Das System ist gekennzeichnet dadurch, daß jede Lampe, unabhängig von einer Zentrale und von einer Rohrleitung, aus dem dicht bei ihr aufgespeicherten Rohstoff den Lichtträger selbst erzeugt und ohne weiteres dort aufgestellt und in Betrieb genommen werden kann, wo sie erforderlich ist. Darin liegt die Allgemeinverwendbarkeit der Lampen für Bahnhofsbeleuchtung unter den vorher geschilderten Bedingungen begründet. Das Prinzip der Keroslampe ist folgendes: Durch gleichmäßigen Druck von flüssiger Kohlensäure oder gepreßter Luft wird das Petroleum einem Vergaser zugeführt, der es in Dämpfe verwandelt, die in einem Glühlichtbrenner verbrannt werden, wobei die notwendige Verbrennungsluft auf dem Wege zum Brenner nachgesaugt wird. Die Vergasung des Petroleums erfolgt durch die eigene, vom Glühstrumpf ausstrahlende Hitze und wird beim Anzünden der Lampe durch eine kleine Hilfsspiritusflamme in etwa einer Minute eingeleitet. (Abb. 1 und 2.) Keroslampen werden zu 200 und 700 HK. Leuchtkraft hergestellt und finden die 700 HK.-Lampen hauptsächlich Verwendung an Masten aus Stahlrohr, Gußeisen, Holz oder gebrauchten Eisenbahnschienen von 7 bis 10 m Lichtpunkthöhe. (Zeichnung 3 und 4 zeigen die Aufhängung einer Keroslampe von 700 HK. an Schienenmast.) Die 200 HK.-Keroslampen werden vorwiegend zur Beleuchtung von Bahnhofs-Ein- und Durchgängen, überdeckten Bahnsteigen, Tunnels und Unterführungen benutzt. Die Vorteile der Keroslampen gegen elektrische Beleuchtung sind außerordentlich hohe, denn die Brennkosten betragen bei gleicher Helligkeit nur den fünften bis sechsten Teil, wie bei elektrischer Beleuchtung und stellen sich die Betriebskosten pro 100 HK. auf nur ca. 1 Pfg. pro Brennstunde. Eine 700 HK.-Lampe verbraucht ungefähr und eine 200 HK.-Lampe 1/7 l russisches Petroleum pro Brennstunde. Die Keroslampe ist unstreitig als der beste Ersatz für elektrisches Bogenlicht anzusehen, wofür ja auch ihre weite Verbreitung spricht, denn dieses Lampensystem wird heute bereits auf über 2000 deutschen Staatsbahnhöfen verwendet. Hierunter befindet sich der größte preußische Rangierbahnhof Rothenburgsort bei Hamburg und der größte badische Rangier-Bahnhof Radolfzell am Bodensee mit je über 100 Keroslampen. Die Bedienung ist eine äußerst einfache, weil die Erneuerung des Petroleums in dem am Fuße des Mastes aufgestellten Petroleum-Reservoir bei entsprechenden Abmessungen durchschnittlich nur einmal im Monat erforderlich ist. Das Füllen der Kohlensäurepatronen (Abb. 5) kann ebenfalls von einem Bahnarbeiter im Nebenamt ausgeführt werden und wird dies bei den einzelnen Eisenbahndirektionen so gehandhabt, daß auf einer größeren Station oder Werkstatt das Umfüllen der Kohlensäure für einen größeren Bezirk erfolgt. In neuerer Zeit hat die Firma sowohl für Außen- wie Innenbeleuchtung von Bahnhöfen eine Neuerung von hervorragender Bedeutung dadurch geschaffen, daß sie docht- und drucklose Petroleumlampen für Innen- und Außenbeleuchtung von 160 und 700 HK. herstellt und zwar unter dem Namen Saxonia- und Komet-Lampen. Diese beiden Lampentypen (Abbildungen 6 und 7) arbeiten ohne irgendwelchen künstlichen Druck, d.h. also ohne Kohlensäure- und Luftdruck und wird hierdurch eine noch größere Vereinfachung des Betriebes und Billigkeit der Brennkosten erreicht. Auch im Preis stellen sich diese Lampen billiger, so daß die Beschaffung von SAXONIA- und KOMET-Lampen für jeden isoliert liegenden Bahnhof zu empfehlen ist.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 598]