| Zeit |
Ereignis |
| 17.02.1868 bis 19.02.1868 |
Mit der königlichen Konzession von 1862 gründet der Stuttgarter Bauunternehmer und Sägewerksbesitzer Georg Schöttle am 17. bzw. 19. Februar 1868 die Aktiengesellschaft "Stuttgarter-Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" (SPE). Kapital urspr. fl. 375.000,00 = M 642857.14 |
| 31.03.1868 |
Landesherrliche Genehmigung; Konzession bis Ende 1960. |
| 07.04.1868 bis 15.05.1868 |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| 28.07.1868 |
Feierliche Eröffnung der normalspurigen Pferdebahn zwischen Staatsarchiv (Charlottenplatz) und Neues Bad in Berg. Die acht Wagen kommen von der Maschinenfabrik Esslingen. Neun Kutscher und neun Kondukteure zählen zum Personalbestand. In Berg befindet sich das Verwaltungsgebäude mit Wagenhalle und Stallungen. Nach Berlin (1865) und Hamburg (1866) ist Stuttgart die 3. Straßenbahnstadt. Bald kommt eine weitere Stadtlinie zwischen Staatsarchiv, Hauptstätterstraße und Tübinger Tor hinzu (Rundbahn). |
| 1869 |
Eröffnung des Betriebs in der Tübinger- und Königstraße und der Linie Berg-Bad Cannstatt. Mit 20 Wagen werden täglich 4350 Personen befördert. Eine Fahrt kostet drei Kreuzer. |
| 1872 |
Gründung. Die Gesellschaft geht hervor aus dem "Württembergischen Buchdruckerei-Verein e. G." |
| 1872 |
Die Pferdebahn befördert jährlich 1,4 Millionen Fahrgäste. Im Vergleich zu später sind die Fahrgastzahlen im Sommer wesentlich höher als in den Wintermonaten. |
| 1876 |
Die Fahrt vom Archiv nach Berg kostet 20 Pfennige, auf dem Wagendach bei Doppelstockwagen 15 Pfennig. |
| 1877 |
Der erste Pferde-Omnibus der SPE fährt zwischen Paulinenberg und Heslach. |
| 1878 |
Es gibt zwar Haltestellen, doch muß auf Wunsch der Fahrgäste an jedem Punkt der Strecke gehalten werden. |
| 1879 |
Seit Jahren bemühen sich die Fildergemeinden um einen verbesserten Schienenanschluß an Stuttgart. Mit der Eröffnung der Gäubahn 1879 gelingt das nur dem westlichen Filderraum. |
| 1880 |
Der Monatslohn für Pferdebahnkutscher beträgt 75 bis 90 Mark. Gearbeitet werden täglich 12 bis 14 Stunden, nur jeder zehnte Tag ist frei. |
| 1881 |
Entlang der Pferdebahnstrecke steigen die Grundstückspreise. |
| 1883 |
Emil von Keßler, Direktor der Maschinenfabrik Esslingen, beantragt die Konzession für eine Zahnradbahn von Stuttgart nach Degerloch. |
| 1883 |
Die Fahrgastzahlen der SPE erreichen einen Tiefstand, die finanzielle Lage der Gesellschaft ist schlecht. |
| 15.09.1883 |
Umwandlung eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. M 70.500,00 |
| 1884 |
Emil von Keßler erhält die Genehmigung und baut die Zahnradbahn Stuttgart Degerloch, die im selben Jahr eröffnet wird. |
| 08.1884 |
Die Zahnradbahn Stuttgart - Degerloch von der neu gegründeten Filderbahngesellschaft eröffnet. Für 10 Pfennige fährt eine SPE-Pferde-Omnibuslinie vom Staatsbahnhof zum Zahnradbahnhof. |
| 1885 |
Inbetriebnahme einer Omnibuslinie vom Pragfriedhof zur Schwabstraße durch den Leihstallbesitzer Kurtz. Das private Unternehmen Mahlenbrei und Kons gründet eine weitere Omnibuslinie zwischen Wilhelmsplatz und Silberburgstraße. |
| 1886 |
Die "Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie." wird durch Ernst Lipken und Heinrich Mayer gegründet. Sie schließen einen Konzessionsvertrag mit der Stadtgemeinde Stuttgart ab. Die erste Linie fährt zwischen Schwabstraße und Pragfriedhof (Nordwesttrambahn). Im Gegensatz zur SPE fahren die Pferdebahnwagen auf der schmaleren Meterspur. Auf dem Gelände Reuchlin-/Schwabstraße entsteht der Betriebshof Westend. |
| 1887 |
Probefahrt mit Daimlers "Miniatur-Straßenbahn" in Bad Cannstatt. |
| 1888 |
Die Stuttgarter Pferdeeisenbahn-Gesellschaft richtet an das Württembergische Ministerium des Innern ein Bittgesuch um die Erlaubnis zum teilweisen Betrieb der Pferdebahnlinie mit "Gasmotor-Patent-Daimler". |
| 12.1888 |
Die Filderbahn-Strecke Degerloch (Zahnradbahnhof) Möhringen Hohenheim wird mit Dampflokomotiven eröffnet. |
| 1889 |
Die "Stuttgarter-Pferdebahn-Gesellschaft" und die "Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie." gründen die Aktiengesellschaft "Stuttgarter Straßenbahnen". Die SSB zählt 214 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Wegen der beengten Straßenverhältnisse im Stuttgarter Talkessel fällt die Entscheidung zu Gunsten der Meterspur aus. |
| 1889 |
Zusammenschluß von "Neue Stuttgarter Straßenbahn-Gesellschaft Lipken & Co." und "Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" zu "Stuttgarter Straßenbahnen AG" |
| 1889 |
Der Kaufpreis der "Neuen Pferdebahngesellschaft wird an die Teilhaber von Lipken & Cie. in Aktien des neuen Unternehmes entrichtet. |
| 1889 |
Ernst Lipken wird Direktor der Stuttgarter Straßenbahnen |
| 1889 |
Heinrich Mayer wird Aufsichtsrat der Stuttgarter Straßenbahnen |
| 1890 |
Der Geschäftsbericht der SSB weist die Anzahl von 257 Pferden und 95 Beiwagen als Betriebsmittel aus. Wie auch im Vorjahr wird noch keine Dividende bezahlt. |
| 31.03.1890 |
Änderung der Firma lt. Hauptversammlung-Beschluß vom 31. März 1890 in "Stuttgarter Straßenbahnen" |
| 1891 |
Mit der Einteilung des Netzes in Zonen von etwa 1000 Meter Fahrtlänge wird ein neuer Tarif eingeführt. Es gibt außerdem 3 Prozent Dividende. Pferdebahnwagen werden Reklameträger. |
| 1892 |
Direktor Ernst Lipken bemüht sich um die Elektrifizierung (wegen der vorhandenen Steilstrecken) |
| 1892 |
In Berg werden die ersten Dienstwohnungen für Straßenbahner geschaffen. |
| 24.08.1892 |
Mit zwei von der AEG gelieferten Motorwagen der Straßenbahn aus Halle/Saale startet der elektrische Versuchsbetrieb zwischen Zahnradbahnhof Marienplatz und Silberburgstraße. |
| 1893 |
Die letzte Normalspurstrecke ist auf Meterspur umgebaut. |
| 1894 |
Inzwischen hat die SSB eine Betriebsstreckenlänge von 16,34 km. |
| 1895 |
Am Marienplatz wird ein doppelgeschossiger Betriebshof mit Drehscheibe eröffnet. Hier befindet sich auch die Hauptverwaltung der SSB. |
| 26.09.1895 |
Fahrt der ersten elektrischen Straßenbahn nachmittags um 3 Uhr auf der Strecke Charlottenplatz - Berg |
| 27.09.1895 |
Die erste elektrische Strecke Berg-Charlottenplatz wird eröffnet. Es folgen weitere Strecken zwischen Schloßplatz-Paulinenberg, und Schloßplatz-Marienplatz. |
| 1896 |
Weitere elektrische Strecken werden eröffnet. Dafür sind im Bestand nur noch 97 Pferde. |
| 1897 |
Die schmalspurige Filderbahn-Dampfstrecke Möhringen -Vaihingen (Staatsbahnhof) und Möhringen Neuhausen/ Fildern wird eröffnet. |
| 10.01.1897 |
Georg Schöttle stirbt. |
| 19.03.1897 |
Die letzte Pferdebahn verkehrt zwischen Berg und König-Karls-Brücke. |
| 1898 |
In Unteraichen, Sielmingen und Möhringen werden die Bahnhöfe eröffnet. |
| 1898 |
Zum 31.12. hat die SSB noch zwei Pferde. |
| 27.07.1899 |
Die "Cannstatter Straßenbahn" wird eröffnet, die nach einem Vertrag mit der Stadtgemeinde Cannstatt von der SSB gebaut und betrieben wird. |
| 1900 |
Es werden weitere Strecken eröffnet z.B. Wilhelma-Linie, Kanonenweglinie, Bopserlinie. Noch ist im Reich der Anteil städtischer Straßenbahnbetriebe gering. Von 180 Betrieben im Deutschen Reich sind nur 26 in städtischem Eigentum, Tendenz zunehmend. Die Stuttgarter Straßenbahn hat 534 Beschäftigte und befördert 14 Millionen Fahrgäste. |
| 1901 |
Die Ertragslage ist günstig, die SSB bezahlt 12 Prozent Dividende. |
| 1902 |
Eine Woche lang streiken die Stuttgarter Straßenbahner für bessere Bezahlung, Arbeitsbedingungen und mehr Urlaub. |
| 1902 |
Die Stadt wird erstmals öffentlich wegen des "fehlenden Willens zur Kommunalisierung der Straßenbahn" gerügt. Man spricht davon, der Willkür der Privatgesellschaft ausgeliefert zu sein. Die Stadt Stuttgart unternimmt die ersten Versuche, die Aktienmehrheit zu übernehmen. Das scheitert an den geforderten Kursen zwischen 247 und 300 Prozent des Nennwerts. |
| 06.08.1902 |
Eröffnung des elektrischen Betriebs zwischen Degerloch (Zahnradbahnhof)-Möhringen-Vaihingen (Staatsbahnhof) (Filderbahngesellschaft). |
| 01.10.1902 |
Der Bahnhof Degerloch/West und die Strecke von Degerloch/West über Möhringen zum Staatsbahnhof Vaihingen gehen in Betrieb. |
| 04.12.1902 |
Mit Inbetriebnahme der Straßenbahnverbindung durch den Schwabtunnel existiert Stuttgarts erste Straßenbahnstrecke durch einen Tunnel. |
| 1903 |
Die Betriebsführung der Zahnradbahn und Filderbahn übernimmt die Westdeutsche Eisenbahngesellschaft Köln. |
| 1904 |
Ende des Dampfbetriebs auf der Zahnradbahn |
| 1905 |
Das Kapital wird erhöht bis 1905 auf M 200.000,00 |
| 1905 |
Aus der "Filderbahn-Gesellschaft" wird die "Württembergische Nebenbahnen AG", Stuttgart. |
| 1906 |
Eröffnung der dreischienigen Strecke Möhringen-Hohenheim mit Verlegung der Gleise auf eigenen Bahnkörper unter gleichzeitiger Elektrifizierung. |
| 1906 |
Die Mehrheit des Aktienkapitals (mit 70 %) geht an die "Gesellschaft für elektrische Unternehmungen 'Gesfürel'", Berlin, über. Die quasi AEG-Tochter macht sich einen Namen mit Finanzierungen zur Elektrifizierung von Pferdebahnen. |
| 1907 |
Am alten Zahnradbahnhof wird gebaut. Es entsteht u.a. ein neuer Treppenvorbau mit rheinischer Tuffsteinverkleidung, ein Anbau für zwei Ladenräume, Bahnhofswirtschaft, Dienstwohnung, Aufenthaltsraum für Personal, Stauraum und Magazin. |
| 1908 |
Als Ersatz für die alte Wagenhalle aus der Pferdebahnzeit entsteht in Berg ein neuer Straßenbahnbetriebshof. |
| 1908 |
Zum Schutz des Fahrpersonals und des Publikums gegen Witterungseinflüsse werden neun Motorwagen an den Stirnseiten mit Glasverschlüssen versehen. |
| 02.06.1908 |
Genehmigung vom Königlichen Ministerium der auswärtigen Angelegenheiten, Verkehrsabteilung, zum Bau und Betrieb verschiedener Vorortstraßenbahnen. |
| 1909 |
Erste Vorortlinien z. B. Wilhelmatheater-Münster a. N., Nordbahnhof-Feuerbach, Cannstatt (Haldenstraße)-Feuerbach, Nordbahnhof-Zuffenhausen (Friedrichstraße) gehen in Betrieb. |
| 1909 |
Erstmals werden Rillenschienen eingebaut. |
| 1909 |
Auf dem Grundstück der früheren Kassenschrankfabrik Ostertag in Ostheim wird eine Wagenhalle für 60 Fahrzeuge errichtet. |
| 1910 |
Mit 9,5 % Steigung geht an der Werfmershalde die steilste Straßenbahnstrecke der SSB in Betrieb, sie wird bis 1972 befahren. |
| 1910 |
Eine neue Polizeivorschrift regelt, daß das Ein- und Aussteigen auf der linken Seite (mit Ausnahme am Schloßplatz und an der Wartehalle Alter Postplatz) und das Ein- und Aussteigen während der Fahrt verboten ist. An sämtlichen Wagen werden Perronabschlüsse angebracht. |
| 1910 |
In Betrieb gehen die Vorortlinien Gaisburg-Wangen, Wangen-Untertürkheim und Wangen-Hedelfingen. |
| 1910 |
Erstmals gehören über tausend Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (1037) dem Unternehmen an. |
| 1911 |
Zwischen der Stadtverwaltung Esslingen und den Stuttgarter Straßenbahnen wird ein Vertrag über den Bau und die Betriebsübernahme der "Esslinger-Städtischen-Straßenbahn" von Obertürkheim nach Oberesslingen geschlossen. |
| 1911 |
Verschiedene Linien tragen jetzt der Erkennbarkeit wegen Nummern. |
| 1911 |
Zwischen Wangen und Stuttgart (Karlsplatz/Markthalle) wird der Güterverkehr eingerichtet. |
| 1912 |
Die Gesellschaft betreibt seither die im Eigentum der Stadtgemeinde Eßlingen stehende Städtische Straßenbahn Eßlingen. |
| 1912 |
Die Strecke Obertürkheim-Oberesslingen der Esslinger Städtische Straßenbahn wird eröffnet. |
| 1912 |
Die "Gesfürel" macht der Stadt ein Angebot für ihre Aktienanteile zu 225 Prozent des Nennwerts. Auf dieses und auch auf ein Angebot aus einer Kapitalerhöhung geht die Stadt nicht ein. |
| 1913 |
Das Kapital wird erhöht bis 1913 auf M 9.000.000,00 |
| 1913 |
Am Vogelsang entsteht eine Wagenhalle für 35 Wagen. |
| 1913 |
In Ostheim wird auf den Grundstücken der Landhaus- und Ostendstraße neben der dortigen Wagenhalle eine neue Hauptwerkstatt gebaut. |
| 1913 |
Auf einer Streckenlänge von 68,8 km werden 57 Millionen Fahrgäste befördert. |
| 1914 |
Die Linie vom Vogelsang wird nach Botnang verlängert. |
| 1915 |
Aus Anlaß des 1. Weltkriegs werden weibliche Hilfskräfte für den Fahr- und Wagenreinigungsdienst eingestellt. |
| 1916 |
Erneut scheitern Verhandlungen zum Erwerb von SSB-Aktien durch die Stadt. |
| 1917 |
Die Straßenbahn muß zur Versorgung der Bevölkerung Gütertransporte durchführen und mit Lazerettzügen Verwundete in Krankenhäuser fahren. |
| 1918 |
Die Stadt Stuttgart erwirbt 3.549 Aktien der "Gesfürel" zum Preis von 6,3 Mio. Mark. Die Firma Robert Bosch AG und Daimler-Motorengesellschaft erwerben die übrigen 3 500 Aktien zum gleichen Kurs. Die Stadt hat aber Vorkaufsrecht. Damit hat sie einen Anteil von 41,3 Prozent an der SSB. |
| 1918 |
Für die Zahnradbahn werden zwei Dampfzahnradlokomotiven von der Schweizer Bundesbahn gekauft. Und es werden erstmals über 100 Millionen Fahrgäste befördert. |
| 1919 |
Die Cannstatter Straßenbahn GmbH wird aufgelöst, das Vermögen geht auf die SSB über. (Cannstatt war bereits seit 1905 nach Stuttgart eingemeindet). |
| 1919 |
Unter Mitwirkung der SSB wird von Straßenbahnern die "Gemeinnützige Baugenossenschaft Friedenau der Straßenbahner" gegründet. Das erste Bauprojekt ist ein Doppelwohnhaus an der Rotenbergstraße. |
| 1920 |
Inflation in Deutschland und sinkende Fahrgastzahlen in Stuttgart. |
| 1920 |
Die Stadt Stuttgart erwirbt von den Württembergischen Nebenbahnen AG die Filderbahn ohne die Strecke Echterdingen-Neuhausen/Fildern. Die Betriebsführung der Städtischen Filderbahn übernimmt die SSB. |
| 1920 |
In diesem Jahre erhöhen sich die Fahrpreise um das Dreifache. |
| 1921 |
Die Stadt erhöht ihren Anteil an der SSB auf 52,8 Prozent. Die Aktien gelten als ertragsreiche Anlage. |
| 1921 |
Um das eigene Personal zu beschäftigen und die Erträge zu verbessern, baut die SSB in der Hauptwerkstatt 44 Beiwagen, die zwischen 1921 und 1923 nach Saarbrücken, Magdeburg, Mannheim, Straßburg und Odense (Dänemark) verkauft werden. |
| 1922-1923 |
Das Kapital wird erhöht 1922 und 1923 auf M 100000000 in 85000 Stammaktien und 15000 Vorzugsaktien zu M 1.000,00. |
| 1922-1923 |
Kapitalerhöhungen 1922-1923 auf Mark 30.000.000,00 |
| 1922 |
Einstellung des Dampfbetriebs der Filderbahn. |
| 1923 |
Die wirtschaftlichen Krisenjahre verursachen erhebliche Personaleinschränkungen. Die Zahl der Beschäftigten sinkt von 2450 im Jahre 1919 auf 1158. |
| 1924 |
Das noch 80 Jahre später gültige Farbschema gelb/schwarz/weiß löst die blau-/elfenbeinfarbene Fahrzeuglackierung ab. |
| 1924 |
Am Pragsattel wird der Betriebshof "Pragwirtshaus" errichtet. |
| 1924 |
Zwischen dem Bahnpostamt am Rosenstein und verschiedenen Postämtern in der Stadt befördert die SSB jetzt Pakete. |
| 1924-1930 |
Aufgrund der wirtschaftlichen Stabilisierung beginnt bei der SSB eine Ausbauphase, die bis 1930 andauert und die als die dynamischste in der Geschichte der SSB bezeichnet wird. In diesem Zeitraum werden fast alle vor 1908 gebaute Fahrzeuge ersetzt. |
| 09.08.1924 |
Lt. Hauptversammlung vom 9. August 1924 Umstellung des Grundkapitals von M 30.000.000,00 auf RM 300.000,00 (100 : 1) in 1950 Stammaktien zu RM 100,00, 5000 Stammaktien zu RM 20,00 und 5000 Vorzugsaktien zu RM 1,00. |
| 29.11.1924 |
Kapital-Umstellung lt. Hauptversammlung vom 29. November 1924 von M 100.000.000,00 auf Reichsmark 11.915.000,00 in 85000 Stammaktien zu RM 140,00 und 15000 Vorzugsaktien zu RM 1,00 durch Abstempelung der Stamm- und Vorzugsaktien von bisher M 1.000,00 auf RM 140,00 bzw. RM 1,00. |
| 1925 |
SSB, Stadt Stuttgart und Daimler-Benz AG gründen die "Stuttgarter Kraftwagenlinien-Gesellschaft mbH" (SKG). In der Ulmer Straße wird eine Garage des Artillerie-Warenhauses angemietet. |
| 1925 |
Straßenbahner gründen einen Verein, damit sie auf dem Killesberg ein Straßenbahner-Waldheim als Erholungsstätte bauen und finanzieren können. |
| 1925 |
Die Hauptverwaltung der SSB zieht vom Marienplatz in die Friedrichstraße. |
| 1925 |
In Ostheim wird eine Werksküche eingerichtet. |
| 1926 |
Zwischen Marienstraße und Kursaal fährt die erste SSB-Omnibuslinie, die Buslinie A. Zehn Busse stehen dafür bereit. |
| 1926 |
An der Leonberger Straße wird der Straßenbahnbetriebshof Südheim eingeweiht. |
| 1926 |
Die SSB-Hauptwerkstatt baut Autos. Dieses kurze Intermezzo endet nach der Fertigung von drei Wagen. |
| 30.03.1926 |
Die Hauptversammlung vom 30. März 1926 beschließt Einziehung der RM 15.000,00 Vorzugsaktien. |
| 12.1926 |
Die Straßenbahnlinie Esslingen-Nellingen-Denkendorf (END) und die Städtische Straßenbahn Feuerbach (Feuerbach-Weilimdorf-Gerlingen) gehen in Betrieb. Wagenhallen befinden sich in Feuerbach und Gerlingen. |
| 1927 |
Der "Autoverkehrsverband Stuttgart GmbH" (AVS), der u.a. eine Reihe von Firmenbuslinien finanzieren soll, entsteht. Die Betriebsführung übernimmt die SSB. |
| 1928 |
Der Gemeindeverbund "Elektrobahnen Feuerbach-Ludwigsburg" wird gegründet. Ziel ist der Bau und Betrieb einer Straßenbahnlinie Feuerbach-Zuffenhausen-Kornwestheim-Ludwigsburg. Betriebsführerin ist die SSB. |
| 1929 |
Die Aktien zu RM 140,00 werden in solche zu RM 100,00 und RM 1.000,00 umgetauscht. |
| 1929 |
Die Straßenbahn von Cannstatt nach Fellbach und von Nellingen nach Neuhausen wird neu- , die Filderbahn nach Vaihingen/Ort wiedereröffnet. |
| 1929 |
Die ersten Straßenbahnwagen bekommen Polstersitze. |
| 1929 |
Zum Waldfriedhof fährt jetzt eine 536 m lange Seilbahn und überwindet einen Höhenunterschied von 87 m mit einer Steigung von 27 Prozent. |
| 1929 |
Zwischen der Daimler- und Mercedesstraße wird die Wagenhalle Cannstatt gebaut. Der Betriebshof Berg wird geschlossen. |
| 1930 |
Die Straßenbahn erreicht jetzt auch Sillenbuch. |
| 1930 |
Der Bahnhof Degerloch/West wird eröffnet, in Degerloch ist außerdem die Wagenhalle am Albplatz fertig. |
| 1930 |
Die SSB hat 3 176 Beschäftigte. |
| 1931 |
Der SSB wird der Busbetrieb der SKG (Innenbuslinien) übertragen. |
| 1931 |
Der erste Zahnradbahnhof in Degerloch mit dem Spitznamen "Hundehütte" muß einem Neubau weichen. |
| 1931 |
Die Wirtschaftskrise wirkt sich mit Arbeitslosigkeit und zurückgehenden Beförderungszahlen negativ aus. |
| 1932 |
An der Mercedesstraße werden für den Bus neue Werkstatt- und Betriebshofgebäude in Betrieb genommen. |
| 1932 |
Der Wegfall der Beförderungssteuer ermöglicht eine Senkung der Fahrpreise um 10 Prozent. |
| 1933 |
Die Stadt Stuttgart erwirbt die normalspurige Dampfbahn Leinfelden-Neuhausen/F., und von Stuttgart bis Möhringen ist ein durchgehender Straßenbahnbetrieb möglich. |
| 01.01.1934 |
Die als Bahn des allgemeinen Verkehrs konzessionierte Filderbahn ist seit 1. Januar 1934 den Stuttgarter Straßenbahnen einverleibt. |
| 1934 |
Die SSB übernimmt Anteile der Kraftverkehrs Württemberg AG (KVG), der späteren Schwabengarage, deren Aufgabe Vertretung von Fahrzeugherstellern sowie dem Handel von Treibstoffen und Reifen ist. |
| 1934 |
Die SSB erwirbt neben der Filderbahn die Städtische Straßenbahn Feuerbach und schließt ihr Modernisierungs- und Erweiterungsprogramm ab. Im Fahrzeugbestand sind fast ausschließlich zweiachsige Fahrzeuge. |
| 1934 |
Die AVS-Buslinien (Außenbuslinien) werden der SSB übergeben. Das SSB-Busnetz besitzt eine Länge von 82,5 km und befördert mit 32 Bussen und einem Anhänger insgesamt 2,6 Mio Fahrgäste. |
| 14.05.1934 |
Durch Hauptversammlungsbeschluß vom 14. Mai 1934 wird das Grundkapital um RM 30.000,00 auf RM 270.000,00 herabgesetzt. |
| 1935 |
Als Ersatz des Betriebsbahnhofs am Pragwirtshaus wird in Zuffenhausen an der Stammheimer- und Strohgäustraße ein Depot eröffnet. |
| 1935 |
Die Zahnradbahn bekommt neue Wagen. |
| 25.07.1935 |
Der Bootsbetrieb der SSB auf dem Neckar (König-Karls-Brücke bis Max-Eyth-See; bzw. Bad Cannstatt-Stausee-Höfen (Fahrtstrecke 6.5 km) wird mit zwei Dieselmotorbooten "Danzig und "Memel eröffnet. - Während des Krieges stillgelegt. |
| 1936 |
Am Marienplatz wird der neue Zahnradbahnhof eröffnet. |
| 1936 |
Die SSB bekommt ein drittes Motorboot, die "Emden". |
| 1936 |
Die erste Ausgabe der Mitarbeiterzeitschrift "Über Berg und Tal" erscheint |
| 01.01.1937 |
Die Autoverkehrsverband Stuttgart G. m, b. H. wird von den Stuttgarter Straßenbahnen übernommen und dem bereits bestehenden Autobusbetrieb dieser Gesellschaft eingegliedert. Hierdurch sind nunmehr die Verkehrslinien des Innerort- und Außerort-Verkehrs in einer Hand vereinigt. |
| 1938 |
Die SSB pachtet von der Stadt in Wangen ein Gelände als Gleislagerplatz, das 1950 käuflich erworben wird und das später den Gleisbauhof beherbergt. |
| 13.08.1938 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 13. August 1938 Umwandlung der 5000, Vorzugsaktien zu RM 1,00 in 50 Stammaktien zu RM 100,00 und Umtausch der 3500 Aktien zu RM 20 in 700 Aktien zu RM 100,00. |
| 01.01.1939 |
Mit Wirkung vom 1. Januar 1939 wird die Städtische Straßenbahn Esslingen als Eigenbetrieb der Stadt Eßlingen geführt; die Vorstandsmitglieder der A.-G. sind zu Werkleitern des Eigenbetriebs bestellt. |
| 1939 |
Das Straßenbahner Waldheim zieht vom Killesberg nach Degerloch um. |
| 22.04.1939 |
Am 22. April wird die Reichsgartenschau eröffnet, dazu geht die Strecke Weißenhof-Reichsgartenschau in Betrieb. Zum ersten Mal gehen 24 Wagen in Stahlbauweise auf Strecke, die sog. "Gartenschauwagen". Es kommt außerdem ein Straßenbahn-Aussichtswagen, der "Gläserne Stuttgarter". |
| 1940 |
Kriegsbedingt kommt es zu ersten Rohstoffrationierungen. |
| 1941 |
Für Straßenbahnwagen gelten Verdunkelungsvorschriften. Der Straßenbahnbetrieb und Omnibusverkehr wird stark eingeschränkt, Linien verkürzt oder eingestellt. Die Personallage verschärft sich, nachdem Mitarbeiter zum Kriegsdienst eingezogen werden. Daher werden Frauen als "Schaffnermaiden" dienstverpflichtet. Auch Rentner werden wieder aktiviert und eingestellt. |
| 1941 |
Die Betriebsstreckenlänge hat mit 145 km ihre größte Ausdehnung in der Geschichte der SSB. |
| 1942 |
Die restliche Verbindlichkeit an die Stadtgemeinde Stuttgart als Kaufpreis für die Filderbahn und die Straßenbahn Feuerbach-Weil im Dorf-Gerlingen wird heimbezahlt. |
| 1942 |
Der Omnibusbetrieb ruht sonntags vollständig. |
| 1942 |
Der Schiffsbetrieb der SSB zwischen Bad Cannstatt und dem Max-Eyth-See wird eingestellt. |
| 14.04.1942 |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 14. April 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 40 % von RM 11.900.000,00 um Reichsmark 4.760.000,00 auf RM 16.660.000,00 mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge, einschließlich der Zuführung zur Pauschsteuerrückstellung werden gewonnen aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen M 4.236.000,00 (davon Gleisanlagen RM 3.496.000,00, Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen RM 420.000,00, Betriebsmittel Reichsmark 320.000,00) und aus der freien Rücklage Reichsmark 1.000.000,00. |
| 1943 |
Es gilt ein neuer Straßenbahntarif. An Stelle des seitherigen Teilstreckentarifs tritt für Fahrscheine und Fahrscheinhefte ohne Rücksicht auf die Fahrtlänge ein Einheitstarif in Kraft. Erwachsene 20 Reichspfennige, Kinder 10, Fahrscheinheft mit 12 Fahrscheinen 2,00 Reichsmark. Eine Verordnung schreibt die unentgeltliche Beförderung von Kriegsbeschädigten vor. Wieder gibt es umfangreiche Linienänderungen. |
| 1943 |
Wegen Wagenmangels in Essen und Mannheim verleiht die SSB 15 Trieb- und 5 Beiwagen. |
| 17.07.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1944 |
Eröffnung des Obus-Betriebs zwischen Obertürkheim und Oberesslingen mit zehn Bussen und vier Anhängern. Der Straßenbahnbetrieb wird dort stillgelegt. |
| 1944 |
Neue Firmierung: "Städtische Verkehrsbetriebe Esslingen" |
| 1944 |
Schwere Fliegerangriffe verursachen erhebliche Schäden an Bahnanlagen, Fahrzeugen und Gebäuden. Die Gleisbauwerkstätte in Berg, die Hauptwerkstatt in Ostheim und die Wagenhalle Vogelsang werden völlig vernichtet, die meisten Depots beschädigt. Von 852 Fahrzeugen werden 553 zerstört. |
| 1945 |
Das Verwaltungsgebäude in der Friedrichstraße ist völlig zerstört, die SSB zieht zurück zum Marienplatz. |
| 22.04.1945 |
Am 22. April wird der Straßenbahnbetrieb vollständig eingestellt. Sämtliche Neckarbrücken sind durch Zerstörung unbenutzbar. Verbindungen zwischen Stuttgart und Cannstatt, Unter- und Obertürkheim sind unterbrochen. |
| nach dem 2. Weltkrieg |
Errichtung von Behelfswerkstätten in der Filderbahnwerkstätte Möhringen, in den Wagenhallen Cannstatt, Zuffenhausen und Südheim. Die SSB baut zerstörte Wagen wieder auf. Aus Pforzheim und Würzburg kommen leihweise 22 Trieb- und 21 Beiwagen nach Stuttgart, um den größten Wagenmangel abzufangen. |
| 1946 |
Die SSB konzentriert sich darauf, auf vielen Linien den Verkehr wieder aufzunehmen, so z.B. in Cannstatt (Linie 13), Liederhalle-Bopser (Linie 7), Nordbahnhofstraße (Linie 15), Kunstakademie-Kochenhof (Linie 10), die Linien 2 und 21. Über den Neckar wird eine Behelfsbrücke gebaut. Die SSB beschafft 15 Triebwagen (sogenannte Kriegsstraßenbahnwagen) vom Hersteller Fuchs in Heidelberg, zwei Jahre später folgen acht weitere Wagen. |
| 11.02.1946 |
Straßenbahnunfall in der Charlottenstraße: 12 Tote und 53 Verletzte |
| 1947 |
Die SSB beteiligt sich an der "Gemeinnützigen Gesellschaft für Trümmerverwertung und Beseitigung in Stuttgart mbH" (TVB) und beschafft die Betriebsmittel, Gleis- und Fahrleitungsanlagen. |
| 1947 |
Die SSB beteiligt sich auch an der "Hotelgesellschaft mbH Stuttgart" (Haus der Wirtschaft). Ihre Aufgabe ist die Einrichtung und Führung von Hotelbetrieben für Angehörige der Wirtschaft. |
| 1947 |
Die SSB erreicht mit 208 Millionen Fahrgästen ihre höchste jährliche Beförderungsleistung. |
| 24.04.1947 |
Das Sozialwerk der SSB wird gegründet, das sich in erster Linie der Freizeitgestaltung der Beschäftigten annimmt. |
| 1948 |
Die Trümmerabfuhr wird eingestellt. |
| 1948 |
Zwischen Gerlingen und Stuttgart gibt es mit der Linie 16 eine durchgehende Verbindung. |
| 1948 |
Über die König-Karls-Brücke fährt wieder die Straßenbahn. |
| 1949 |
Der 1944 zerstörte Zahnradbahnhof am Marienplatz ist wieder aufgebaut. |
| 1949 |
Der Güterverkehr (Gemüsetransport) wird eingestellt. |
| 1949 |
In Plattenhardt entsteht eine kleine Busabstellhalle für sechs Busse. |
| 24.10.1949 |
Als letzte kriegsbedingt stillgelegte Straßenbahnstrecke wird die Linie 3 wieder in Betrieb genommen. |
| 1950 |
Die SSB stellt den Postwagenverkehr ein. |
| 1950 |
Die erste Beiwagenserie in Stahlbauweise (R 1300) wird geliefert. |
| 1950 |
Die Beschäftigten der SSB werden jetzt nach dem Bundes-Manteltarif für Gemeinden, Verwaltungen und Betriebe (BMTG) bezahlt. |
| 13.05.1950 |
Als erste Neubaustrecke in der Nachkriegsgeschichte der SSB wird die Straßenbahnverbindung von Zuffenhausen nach Stammheim eröffnet. |
| 03.06.1950 |
Die Deutsche Gartenschau beginnt am 3. Juni auf dem Killesberg-Gelände. Dafür errichtet die SSB eine Sesselschwebebahn. Auf dem Waldheimgelände auf der Waldau wird die Liliputbahn sie stammt aus dem Jahre 1931 und war früher im alten Waldheim auf dem Killesberg betrieben worden eröffnet. |
| 1951 |
Die SSB muß erstmals einen größeren Verlust von 2,7 Millionen DM verbuchen. |
| 1951 |
In Leonberg und Sindelfingen geht eine Bushalle mit sechs bzw. vier Abstellplätzen in Betrieb. |
| 1952 |
Die Strecke Möhringen und Zuffenhausen wird auf gemischten Betrieb für Rolle und Bügel umgebaut. |
| 1952 |
Die SSB erhält die letzten Triebwagen (R 200) in Holzbauweise. |
| 1952 |
Eine weitere Bushalle für fünf Fahrzeuge steht in Wolfschlugen zur Verfügung. |
| 1953 |
Indienststellung eines Gelenkwagens mit drei Drehgestellen (GT 6). Er ist der erste moderne Gelenktriebwagen Deutschlands und zukunftsweisend für die Konstruktion von Straßenbahnfahrzeugen. |
| 1954 |
Es werden Nichtraucherwagen eingeführt. |
| 1955 |
Nach einer Stagnation steigen die Beförderungszahlen auf 193 Millionen. |
| 1955 |
Die Linienfarben bei der Straßenbahn verschwinden. |
| 1955 |
Die Umbauarbeiten am Fahrleitungsnetz auf Gemischtbetrieb (Rolle und Bügel) werden abgeschlossen. |
| 1955 |
Mit einer Stückzahl von 50 Fahrzeugen beschafft die SSB erstmals eine Großserie eines Bustyps (O 320H), die bis 1957 geliefert wird. |
| 1955 |
Auf dem Gelände des späteren Stadtbahnbetriebshofs Heslach wird eine Freiluft-Abstellanlage" eingerichtet. |
| 1956 |
Ein Personentriebwagen wird zu einem Reklamewagen umgebaut. Werbung auch im Bayerischen Wald. Unmittelbar vor Ort sollen in strukturschwachen Gebieten Interessenten für den Fahrdienst geworben werden, nachdem in der Landeshauptstadt keine neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gewonnen werden können. |
| 1956 |
Die Bushalle Sielmingen mit 48 Stellplätzen, Tanklager, Dienst- und Wohngebäude geht in Betrieb. |
| 1957 |
Der Gemeinderat beschließt, die Professoren Lambert und Feuchtinger von der TH Stuttgart mit der Ausarbeitung eines "Verkehrsplans für das öffentliche Nahverkehrsnetz und dessen Eingliederung in das Gesamtverkehrsnetz des Wirtschaftsraums Stuttgart" zu beauftragen. |
| 1957 |
Die SSB erreicht mit 1036 Straßenbahnwagen (436 Triebwagen und 600 Beiwagen) ihren höchsten Fahrzeugbestand. Die letzten zweiachsigen Trieb- (R700/800) und Beiwagen (R1500/1600) der SSB werden ausgeliefert. |
| 1958 |
Starke Schneefälle legen den Straßenbahnverkehr für zwei Tage still. |
| 1958 |
Mit der Einweihung wird die Autobuslinie "Ga" als Schnellverbindung zu den östlichen Stadtbezirken in Betrieb genommen. |
| 1958 |
Die SSB hat mit 4233 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter den höchsten Personalstand in der Geschichte der SSB. |
| 1959 |
Die ersten Gelenkbusse der SSB kommen auf der Linie S (Untertürkheim-Fellbach) zum Einsatz. |
| 1959 |
Nach 30jährigen Pausen gibt es wieder Reklame auf Bussen und Bahnen. |
| 1959 |
Die Sichtkarte wird eingeführt. |
| 27.05.1959 |
Das erste von vorerst 30 vierachsigen Fahrzeugen (GT 4) geht in Betrieb. |
| 1960 |
Als erster Nahverkehrsbetrieb in der Bundesrepublik setzt die SSB auf der Linie 6 einen schaffnerlosen Beiwagen ein. Der Beiwagen verkehrt hinter zwei GT4 im Zugverband mit einer Länge von 49 Metern. |
| 1960 |
Die Konzession für die Stuttgarter Innerortslinien (von 1868) läuft am 31. Dezember 1960. Mit dem Ablauf der Konzession für die Innerortslinien am 31. Dezember 1960 erlangt die Stadtgemeinde das Recht, die gesamte Bahn- und Betriebsanlage mit allen beweglichen und unbeweglichen Zubehören zu erwerben. |
| 1961 |
Erstmals wird auf den Fahrzeugen Funk (Ultra-Kurzwellen-Funksprechanlage) eingesetzt. |
| 1961 |
Bei den Innenbuslinien ersetzen Liniennummern die Buchstaben. |
| 1961 |
Die ersten ausländischen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter werden bei der SSB beschäftigt: 72 Personen. |
| 1961 |
Die Streifenkarte wird eingeführt. |
| 13.08.1961 |
Zur Bewältigung der neuen Verkehrssituation nach dem Mauerbau schickt die SSB zwei Busse nach Westberlin. |
| 1962 |
Es beginnen die Bauarbeiten für die erste Baustufe des U-Straßenbahnnetzes. Der erste Bauabschnitt umfaßt die Strecke Holzstraße-Neckarstraße- Leonhardsplatz-Schillerstraße. Die legendäre Linie 3 zwischen Marienplatz und Schloßstraße wird eingestellt. |
| 1962 |
Der Gemeinderat der Stadt Stuttgart beschließt, eine Eigengesellschaft "Stuttgarter Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH" (SVV) als Aktiengesellschaft für die Beteiligungen der Stadt an der Technischen Werke AG (TWS) und der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) zu gründen. |
| 1962 |
Personalnot macht erstmals den Einsatz von Studenten als Aushilfsschaffner erforderlich. |
| 1962 |
Der Einsatz vom Omnibusanhänger endet. |
| 1962 |
In Musberg wird eine Abstellhalle für neun Busse eröffnet. |
| 1963 |
Der Straßenbahnhof Marienplatz wird aufgelöst |
| 1963 |
Zwischen Möhringen-Plieningen wird der Güterverkehr eingestellt. |
| 1963 |
Das Tiefbauamt entwirft eine plastische Sperrlinie aus Fertigbeton zur Abtrennung des Gleiskörpers vom Individualverkehr, noch lange beispielsweise in der Nordbahnhofstraße zu sehen. |
| 1964 |
Neue Fahrzeuge kommen: Die SSB beschafft 35 vierachsige Doppeltriebwagen (DoT4), die aus zweiachsigen Triebwagen des Typs R 700 zusammengebaut werden. |
| 1964 |
In Leonberg-Eltingen ist eine neue Halle für 18 Busse sowie ein Dienst- und Wohngebäude fertiggestellt. |
| 05.1964 |
Im Mai ist die durchgehende Verkehrsverbindung von Gerlingen bis Echterdingen realisiert. Die alte Filder-Straßenbahn wird eingestellt. Nach Echterdingen fährt jetzt die Linie 6, die mit ihrem anderen Endpunkt in Gerlingen die längste Straßenbahnlinie der SSB ist (27,5 km). |
| 1965 |
Die steigende Zahl von schaffnerlosen Wagen erfordert die Einführung von Kontrollschaffnern (Fahrausweisprüfern). |
| 1965 |
Über die Obere Weinsteige führt jetzt eine neue Stahlbetonbrücke für die Zahnradbahn. |
| 1965 |
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert den 350. und damit letzten Gelenktriebwagen GT4 (Nr. 750) aus. Die größte Fahrzeugserie der SSB ist beendet. |
| 1965 |
In Sindelfingen entsteht ebenfalls als Ersatz für die alte Halle ein Neubau für 24 Busse, außerdem ein Wohngebäude. |
| 1966 |
Personalnot und die Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage zwingen zu Rationalisierungsmaßnahmen. Der Einmannbetrieb greift immer stärker um sich. Fahrkarten werden jetzt automatisch entwertet. Der erste Entwerter kommt auf der Linie 8/18 in Einsatz. |
| 1966 |
Der erste Abschnitt der U-Straßenbahnstrecke (gleichzeitig der erste in der Bundesrepublik gebaute U-Straßenbahntunnel) am Charlottenplatz geht in Betrieb. Die Tunnelstrecke einschließlich Rampen ist 750 m lang, die Schienen liegen am tiefsten Punkt 13 m unter der Straßenoberfläche. |
| 1967 |
Schließung des Straßenbahnhofs Westend. |
| 1967 |
Die Strecke Sillenbuch-Heumaden geht in Betrieb und die zweite 370 m lange unterirdische Strecke Planie Charlottenstraße/ Olgaeck (zweiter Tunnelabschnitt am Charlottenplatz). Fortsetzung mit dem Bau der rd. 2,5 km langen U-Straßenbahnstrecke Charlottenplatz- Marienplatz. |
| 1967 |
Der Aufsichtsrats der Stuttgarter Straßenbahnen AG stimmt dem Neubau der Straßenbahn-Hauptwerkstätte in der Schockenriedstraße in Möhringen zu. |
| 1967 |
Zwischen Plieningen/Bahnhof-Hohenheim wird der Schienenverkehr eingestellt. |
| 1968 |
Die Straßenbahn macht erstmals mit Oldtimerfahrten auf ihre Historie aufmerksam. Die SSB feiert den 100sten Geburtstag: 681 Straßenbahnen, 212 Busse und 2867 Beschäftigte sorgen dafür, daß 133 Millionen Fahrgäste befördert werden. |
| 1968 |
Mit dem Kleinen Schloßplatz steht ein neues Verkehrsbauwerk zur Verfügung. 10 Jahre lang fahren die Straßenbahnen hier unten durch. |
| 1969 |
Erste Überlegungen für einen Verkehrs- und Tarifverbund werden angestellt. |
| 1969 |
Der Gemeinderat beschließt den U-Bahnbau für Stuttgart (statt U-Strab). |
| 1969 |
Die SSB stellt die ersten Standardlinienbusse vom Typ O 305 in Dienst, die in Zusammenarbeit von Industrie und VÖV (Verband Öffentlicher Verkehrsunternehmen) speziell für den ÖPNV entwickelt worden sind. |
| 1969 |
Die inzwischen ein halbes Jahrhundert alte Baugenossenschaft "Friedenau" besitzt jetzt 73 Häuser mit 761 Wohnungen und 43 Einfamilienhäuser. |
| 1969 |
Die Straßenbahnen erhalten Kursnummern. |
| 1969 |
Die Straßenbahnstrecken zum Hallschlag, Schlachthof über Bad Cannstatt und Bopser über Torstraße werden stillgelegt. |
| 1970 |
An der Heidenklinge in Heslach geht der letzte Neubau für ein Straßenbahndepot in Betrieb. Dafür wird der Betriebshof Südheim geschlossen. |
| 1970 |
Bei allen Straßenbahnfahrern können nun Fahrscheine gekauft werden. |
| 1970 |
Für das mit 38 Millionen DM bis dahin größte Bauobjekt der SSB, der Hauptwerkstatt, wird Richtfest gefeiert. |
| 1970 |
Als neuer Geschäftszweig wird das Touristikunternehmen SSB-Reisen gegründet. |
| 1970 |
Nach längerer Pause bildet die SSB wieder Lehrlinge aus. |
| 1970 |
Die Strecke nach Freiberg ist die letzte Verlängerung einer Straßenbahnlinie. |
| 1970 |
Die SSB führt das betriebliche Vorschlagswesen ein. |
| 1971 |
Schaffner sind jetzt nur noch in der Straßenbahnlinie 6 eingesetzt. |
| 1971 |
Die Hauptwerkstatt Möhringen geht in Betrieb, die alte Hauptwerkstatt Ostheim hat ausgedient. |
| 1971 |
Zwischen Marienplatz-Charlottenplatz wird der 2. Abschnitt der Tunnelstrecke fertiggestellt. Auch zwischen Wilhelmsbau-Rathaus und Wilhelmsbau- Österreichischer Platz ist der Tunnel fertig. |
| 1971 |
Das aus der Filderbahnzeit stammende Depot Möhringen wird für den Straßenbahnbetrieb geschlossen. |
| 1972 |
Nach 53 Jahren dürfen erstmals wieder Frauen Straßenbahnfahrerinnen werden und die erste Busfahrerin in der Geschichte der SSB nimmt ihren Dienst auf. |
| 1972 |
Abends ist die Zacke den Anwohnern zu laut, Taxis ersetzen sie. |
| 1972 |
Die SSB startet einen zweimonatigen Versuch mit flüssigem Erdgas für den Bus |
| 1972 |
Der Tunnel Charlottenplatz-Stöckach wird eröffnet. |
| 1972 |
An Automaten werden probeweise Einzelfahrscheine verkauft. |
| 1972 |
Der erste Bus mit Totalwerbung sorgt für Aufsehen. |
| 1972 |
Ende der Busabstellung in Plattenhardt und Wolfschlugen. |
| 1972 |
Zwischen Schreiberstraße und Ostendplatz wird der Straßenbahnbetrieb eingestellt. |
| 1972 |
Hinter dem Straßenbahndepot Zuffenhausen werden jetzt auch Busse abgestellt. |
| 15.08.1972 |
Ein schweres Unwetter bricht über Stuttgart herein. Binnen einer Stunde fallen 10 Milliarden Liter Wasser. Die U-Haltestelle Charlottenplatz ist meterhoch von Wasser und Eismassen überflutet. Der Verkehr kommt dort für mehrere Tage zum Erliegen. |
| 1973 |
Das deutsche Turnfest findet in Stuttgart statt und bringt eine Woche Großeinsatz für die SSB. Leihweise bekommt Mühlheim/Ruhr fünf Trieb- und Beiwagen der SSB. |
| 1973 |
Zur Überwachung von Haltestellen werden erstmals Fernsehkameras und Monitore bei der SSB eingesetzt. |
| 1973 |
Die SSB beschließt, generell Fahrausweisautomaten zu verwenden. |
| 1973 |
Stuttgarts erster geräuscharmer Bus geht in Betrieb, und die Ölkrise beschert den Autofahrern bundesweit Sonntagsfahrverbote und dem ÖPNV volle Busse und Bahnen. |
| 11.02.1974 bis 13.02.1974 |
Der öffentliche Nahverkehr wird bundesweit bestreikt. Vom 11.- 13. Februar bleiben Busse und Bahnen in den Depots. |
| 1975 |
Die Verwaltung zieht ins SSB-Zentrum. |
| 1975 |
Der Omnibus-Betriebshof im SSB-Zentrum wird eröffnet und die Busabstellhalle Musberg geschlossen. |
| 1975 |
Der erste Straßenbahnwagen mit Totalwerbung fährt auf der Linie 8. |
| 14.08.1975 |
In der unterirdischen Haltestelle Marienplatz kippt ein Straßenbahnzug der Linie 1 um. Die Unfallhilfstruppe der Feuerwehr muß zahlreiche Menschen retten. Sechs Tote und 24 Verletzte. |
| 1976 |
Der Gemeinderat beschließt das Stadtbahnkonzept, das die U-Bahn-Planung ablöst. |
| 1976 |
Der Straßenbahnschaffner hat ausgedient. Die letzten quittieren auf der Linie 6 ihren Dienst. |
| 1976 |
Im Jahr des 50. Bestehens des Omnibusbetriebs der SSB befördern 265 Busse 31 Millionen Fahrgäste. |
| 1976 |
Der Straßenbahnbetriebshof Ostheim beherbergt jetzt auch Busse. |
| 04.1976 |
Im April fährt zum Killesberg und zur Doggenburg der letzte Zug der Linie 10, und am Hauptbahnhof tauchen die Straßenbahnen in den Untergrund ab. Zusammen mit dem 4. Streckenabschnitt der Stadtbahn wird die Klett-Passage eröffnet, die der Bevölkerung Einkäufe auch außerhalb der üblichen Öffnungszeiten bietet. |
| 1977 |
Mit Inbetriebnahme der neuen Gleistrasse in der Regerstraße verschwindet die Straßenbahn nach 63 Jahren aus dem Ortskern von Botnang. |
| 1977 |
Der erste von insgesamt 500 vollautomatischen Fahrausweisautomaten geht in Betrieb. |
| 1977 |
In Degerloch hat der alte Zahnradbahnhof von 1931 ausgedient und wird durch einen Neubau ersetzt. |
| 1977 |
Für den Güterverkehr auf der Filderbahn beschafft die SSB eine Diesellok, die beiden über 50 Jahre alten E-Loks rollen auf das Abstellgleis. |
| 19.12.1977 |
Der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart wird beschlossen. |
| 1978 |
Die END stellt den Straßenbahnbetrieb ein. END-Trieb- und Beiwagen gelangen um 1982 nach Ritten, Bozen. |
| 1978 |
Die Königstraße und der Schloßplatz sind jetzt "straßenbahnfrei". |
| 1978 |
Der Fahrscheinverkauf in der Straßenbahn ist vorbei. |
| 1978 |
Die Buchstabenbezeichnung der Außenbusse wird durch Liniennummern ersetzt. |
| 1978 |
Statt der Straßenbahn fahren jetzt Busse durch Gablenberg und zum Westbahnhof. |
| 01.10.1978 |
Zum l. Oktober nimmt der VVS die Tätigkeit auf. |
| 1979 |
Ein fünfjähriger Versuch mit Hybrid-Elektrobussen auf der Linie 70 Hoffeld Plieningen startet. |
| 1979 |
Der erste Sonntagsmaler-Wettbewerb mit dem Motto "Mensch und Schiene" hat großen Erfolg. |
| 1980 |
Der "Partywagen" geht in Betrieb. |
| 1980-1983 |
Die Fahrerinnen und Fahrer erhalten bis 1983 in 190 GT4 Fahrerkabinen. |
| 1980 |
Ein Bus-Doppeldecker fährt versuchsweise auf der Linie 41 und 42. |
| 1981 |
In diesem Jahr wird die größte Bus-Ersatzbeschaffung der SSB mit 150 neuen Fahrzeugen innerhalb der letzten zwei Jahren beendet. Mit 351 Bussen ist der höchste Fahrzeugbestand seit Bestehens des Busbetriebs erreicht. |
| 1981 |
Aus für den Güterverkehr auf der Filderbahn zwischen Möhringen und Vaihingen. |
| 12.1981 |
Aufsichtsrat und Presse begutachten den ersten Stuttgarter Stadtbahnwagen-Prototyp DT 8 bei MAN in Nürnberg. |
| 1982 |
Der erste DT 8-Prototyp wird zur Albtalbahn nach Ettlingen überführt, da in Stuttgart noch keine Strecke fertig ist. |
| 1982 |
Die Regelspur wirft aber ihre Schatten voraus: Neben den Strecken muß auch die Hauptwerkstatt umgebaut werden. |
| 1982 |
Der erste neue Zahnradbahn-Triebwagen ZT 4 trifft in Stuttgart ein und wird beim "Zackefest" vorgestellt. |
| 01.06.1982 |
Es tritt die Verbundstufe II in Kraft. |
| 19.12.1982 |
Endlich trifft der erste Stadtbahnwagen 3003/3004 in Möhringen ein. |
| 1983 |
Für die Radler kommt ein Fahrradvorstellwagen vor die Zacke. |
| 1983 |
Die SSB bestellt 40 Stadtbahnwagen DT 8, die 4. Serie. |
| 1983 |
Die U-Haltestelle Rotebühlplatz (Stadtmitte) geht in Betrieb. |
| 09.1983 |
Das Straßenbahner-Waldheim brennt und muß neu aufgebaut werden, im September wird es festlich eingeweiht. |
| 10.1983 |
Im Oktober kommt das Ende der letzten Beiwagen und Zweiachser bei der SSB. |
| 1984 |
Erstmals geht mit dem Stadtbahntunnel (Siemensstraße, 7. Streckenabschnitt) ein Tunnel außerhalb der Innenstadt in Betrieb. |
| 1985 |
Nach Jahren stagnierender oder rückläufiger Fahrgastzahlen steigt erstmals wieder die Personenbeförderung um sechs Prozent auf 135 Millionen Fahrgäste. |
| 1985 |
Der erste serienmäßige Stadtbahnwagen DT 8 wird der SSB übergeben. |
| 1985 |
Die Abgabe der GT4 beginnt: die ersten Straßenbahnwagen gehen nach Freiburg und Ulm. |
| 1985 |
In Sindelfingen schließt die Bushalle. |
| 28.09.1985 |
Der Stadtbahnbetrieb startet auf der Linie U3. |
| 1986 |
Die Wagenhalle in Feuerbach brennt. |
| 1986 |
Die SSB eröffnet in der Klett-Passage eine Kundenberatung. |
| 1986 |
Jetzt fahren auch auf der Strecke Vaihingen-Fellbach und Heslach-Mühlhausen Stadtbahnen. |
| 1986 |
Aus für die Straßenbahnbetriebshöfe Ostheim und Feuerbach. |
| 1986 |
Der erste neue Schubgelenkbus O 405 G wird vorgestellt. |
| 1987 |
Es gibt einen VVS-Kurzstreckentarif. |
| 1987 |
Rührige Straßenbahner und Straßenbahn-Fans gründen den Verein "Stuttgarter Historische Straßenbahnen« (SHB). |
| 1987 |
Es beginnt der Bau des Stadtbahnbetriebshofs Möhringen |
| 1987 |
Beim Omnibusbetriebshof Gaisburg wird Richtfest gefeiert. |
| 1987 |
Die obere Straßenbahnhalle Ostheim wird zum Tanztheater umgebaut. |
| 1987 |
Die SSB verblüfft ihre Fahrgäste mit Versen in der Stadtbahn, die Aktion Lyrik unterwegs wird geboren. |
| 1987 |
Mit der Eröffnung des Weinsteigtunnels endet nach 83 Jahren der Straßenbahnverkehr auf der Neuen Weinsteige. |
| 1988 |
Das Waldheim wird wieder eröffnet. |
| 1988 |
Für die Fahrerinnen und Fahrer gibt es eine neue Dienstkleidung in den Farbtönen grau, rot und blau. |
| 1988 |
Die Volksfestlinie wird auf Stadtbahn umgestellt, und das Volksfest bekommt eine eigene Haltestelle, den "Cannstatter Wasen". |
| 1988 |
Der erste von 48 modernisierten GT4 wird eingesetzt. |
| 1988 |
In Ostheim endet die Busabstellung. |
| 06.1988 |
Es beginnt - nach dem Umbau der oberen Straßenbahnhalle - in Ostheim das "Theater im Depot". Die Württembergischen Staatstheater präsentieren »Linie 1«, »Der stumme Diener« und »Baal« auf drei Bühnen in ehemaligen Straßenbahnhallen. |
| 1989 |
Zwei SSB-Busse mit vier Fahrern unterstützen vier Wochen lang die Berliner Verkehrsgesellschaft. |
| 1989 |
Ab sofort heißt es "Rauchverbot in U-Haltestellen". |
| 1989 |
In Gerlingen öffnet das Straßenbahn-Museum seine Pforten. |
| 1989 |
Die Bevorrechtigung von Stadt-, Straßenbahnen und Bussen an Lichtsignalanlagen wird umgesetzt. |
| 1989 |
Das "U" gilt jetzt als Symbol für alle Stadtbahnlinien. |
| 1989 |
Für noch mehr Sicherheit von Fußgängern baut die SSB Z-Überwege und Springlichter. |
| 1989 |
Der Betriebshof Vogelsang hat ausgedient. |
| 1989 |
Japan erhält einen GT4 als Sehenswürdigkeit. |
| 06.1989 |
Der Stadtbahn-Betriebshof Möhringen geht in Betrieb. |
| 09.1989 |
Die U9 zwischen Vogelsang - Hedelfingen geht in Betrieb. |
| 1990 |
Nochmals sind zwei SSB-Busse mit vier Fahrern vier Wochen lang in Berlin. |
| 1990 |
In der Gerberstraße wird die neue Betriebsleitstelle eröffnet. |
| 1990 |
Samstags und sonntags starten vom Schloßplatz aus um 1.30 und 2.15 Uhr Busse in die äußeren Stadtbezirke. |
| 11.1990 |
Eröffnung der Talquerlinien U5 und U6 |
| 11.1990 |
Mit der Eröffnung der U5 und U6 kommt das Aus für den Betriebshof Degerloch. Nicht mehr benötigte GT 4 kommen nach Halle/Saale, Augsburg, Nordhausen und Halberstadt, und die Japaner feiern begeistert den GT4. |
| 1991 |
An SSB-Automaten können Kunden jetzt mit Kreditkarten bezahlen. |
| 1991 |
Wer nach 20 Uhr von einer Haltestelle nach Hause gefahren werden möchte, kann sich beim Fahrer von Stadt- und Straßenbahnen ein Taxi bestellen. "Taxi-Ruf" heißt der Service. |
| 1991 |
An Sonn- und Feiertagen können Radfahrer ihren Drahtesel in den Stadtbahnen mitnehmen. |
| 1992 |
Die SSB nimmt ein Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem (RBL) in Betrieb. |
| 1992 |
Stadt- und Straßenbahnen fahren jetzt der Sicherheit zuliebe auch tagsüber mit Licht. |
| 1992 |
Ein von Lowell Boileau aus Detroit gestalteter Kunstbus geht auf Strecke. Und noch ein Theater findet in ehemaligen SSB-Räumen Herberge: »Die Rampe« bezieht den Alten Zahnradbahnhof in der Filderstraße. |
| 04.1992 |
Die SSB wird für 6 Tage total bestreikt. |
| 11.1992 |
Es startet der Versuch mit dem Citybus, eine Ringlinie durch die Innenstadt. |
| 1993 |
Aus für den Flughafenbus der SSB, Linie A. |
| 1993 |
Für die Fahrgäste gibt es ein neues Informationsmedium. Elektronische Anzeigetafeln an den Haltestellen (Dynamische Fahrgastinformation, DFI). |
| 1993 |
Die U6 erreicht die Stadtgrenze Gerlingens. |
| 1993 |
Der Busbetriebshof Leonberg wird nach 30 Jahren geschlossen. |
| 1993 |
Für das Unterrichtsmodell "Vorsicht Straßenbahn" erhält die SSB den Verkehrssicherheitspreis in Silber. |
| 04.1993 |
Die SSB eröffnet ihr Parkhaus in Degerloch. |
| 17.04.1993 |
Mit der am 17. April eröffneten U7 kommen Tausende von Gästen zur Leichtathletik-WM und der Internationalen Gartenschau auf den Killesberg. Sie ist auch die erste Linie, die mit Doppeltraktion, also zwei gekuppelten Stadtbahnzügen, fährt. |
| 13.08.1993 |
Zur Leichtathletik-WM fährt am 13. August erstmals die Stadionlinie. |
| 1994 |
Das SSB-Gebäude in Degerloch mit dem ABB-Turm ist fertig. |
| 1994 |
Zwischen Botnang und Untertürkheim geht als neunte Stadtbahnlinie die U4 in Betrieb. |
| 1994 |
Die "Zacke" fährt zum ersten Mal zur neuen Endhaltestelle Degerloch: um 200 ebene Meter ist Deutschlands einzige Nahverkehrs-Zahnradbahn verlängert worden. |
| 1995 |
Die SSB-Mitarbeiterzahl sinkt unter 3000. |
| 24.06.1995 |
Das aus Gerlingen verlegte SSB-Straßenbahnmuseum eröffnet in Zuffenhausen. |
| 1996 |
Ins ehemalige Depot Vogelsang zieht ein Bauernmarkt ein. |
| 1996 |
Der 100. SSB-Bus der Serie O 405 wird in Betrieb genommen. |
| 01.03.1996 |
Zum 1. März startet das Frauen-Nacht-Taxi unter Beteiligung der SSB. |
| 1997 |
Der erste der neuen SSB-Niederflurbusse mit dieselelektrischem Antrieb (GNDE) von Daimler-Benz tritt an. Mit diesen Fahrzeugen, neuen Signalanlagen und Fahrspuren wird die Linie 42 zum Vorzeigeobjekt für ein "Verkehrssystem Bus". |
| 1997 |
Am Charlottenplatz finden die Fahrgäste das neue "KundenCentrum" vor |
| 1997 |
Die U6 taucht erstmals in Gerlingens Stadtmitte auf. |
| 1997 |
In Gaisburg nimmt der neue große Busbetriebshof der SSB die Arbeit auf. |
| 02.06.1997 |
In Stuttgart wird der 52. UITP-Kongress eröffnet. Diese weltweit größte Veranstaltung der internationalen Nahverkehrsbetreiber wird von der SSB organisiert - und sie gewinnt den erstmals vergebenen UITP-Award als weltbestes Verkehrsunternehmen. Einer der Höhepunkte der Ausstellung, der Stadtbahn-Fahr- und Verkehrssimulator, zieht ins neu eröffnete Ausbildungszentrum der SSB nach Möhringen. |
| 1998 |
Mit 2813 Beschäftigten, 13 Prozent weniger als 1992, geht die SSB ins Geschäftsjahr 1998. |
| 1998 |
Die erste SSB-Verkehrsmeisterin geht an die Arbeit. |
| 03.1998 |
Im März kommt die Stadtbahn U13 erstmals bis Hedelfingen |
| 05.1998 |
Ab Mai kommt die U7 bis zur Ruhbank. Elf Kilometer Neubaustrecke sind in Arbeit; die Planungen zum Umbau der letzten beiden Straßenbahnlinien 2 und 15 auf Stadtbahnbetrieb laufen. |
| 1999 |
Ein Feuerwerk begrüßt den ersten von 23 Wagen der neuen Stadtbahngeneration DT8.10. |
| 22.05.1999 |
Erstmals seit 1928 erreicht eine neue SSB-Strecke - nach Remseck - eine Umlandgemeinde. Ebenfalls in Remseck folgt der dritte Stadtbahnbetriebshof der SSB. |
| 10.-20.06.1999 |
Mast 160 000 Besuchern Mitte Juni bringt der 28. Deutsche Evangelische Kirchentag für die SSB die größte Kraftprobe ihres Bestehens. |
| 2000 |
Mit der SSB-Mitarbeiteraktion "Ich bin dabei" wird die Belegschaft auf den kommenden Wettbewerb im Nahverkehr eingestimmt. |
| 09.09.2000 |
Nach 22 Jahren Pause hält der Schienenverkehr wieder in Nellingen Einzug: 108 statt 102 Kilometer mißt damit das Stadtbahnnetz. |
| 2001 |
Die neue SSB-Busgeneration Citaro mischt sich unter die Stuttgarter. Der erste mit Wasserstoff betriebene, ohne Abgas fahrende Omnibus von EvoBus/ DaimlerChrysler wird in Stuttgart vorgestellt. Und nochmals ein neuer Bustyp: Zum ersten Mal bestellt die SSB eine Bus-Serie, die außerhalb von Stuttgart gebaut wird, bei MAN. Auch das Busverkehrsunternehmen Esslingen - Nellingen - Denkendorf, eine SSB-Tochter und frühere Straßenbahngesellschaft, wird 75. Der Museumsbus O 322 von 1961 fährt wieder. |
| 03.09.2002 |
Die Konzession der Vororts-Straßenbahnen läuft am 3. September 2002 ab (Stand: 1943). Auf letzteren Zeitpunkt gehen die Vorort-Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Zu den Bahnanlagen im Sinne dieser Bestimmung gehören außer dem Oberbau die zugehörigen Wagenschuppen einschl. der Grundfläche, dagegen nicht die Fahrzeuge, Betriebsgerätschaften, Materialvorräte, usw. |
