| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Gründung zum Bau von Autobestandteilen |
| 1903 |
Umbennenung der "Internationale Automobil-Zentrale Jeannin & Co." |
| 1905-1906 |
Verlegung des Werks nach Reinickendorf vor dem Ausscheiden Jeannins (1906) |
| 1906 |
Jeannin scheidet aus der Gesellschaft aus |
| 11.1906 |
Gründung der Argus Motoren Gesellschaft mbH. |
| 1907 |
Luxuswagen in jeder Stärke, Lastwagen, Omnibusse, Motoren aller Art und Bootsmotoren werden gebaut. |
| 1908 |
Beginn des Baues von Flugmotoren |
| 1909 |
Aufnahme der Flugmotorenfertigung. Ursprünglich werden flüssigkeitsgekühlte Viertaktmotoren mit stehenden Zylindern in Reihe oder in V-Form gebaut. Man ist mit Vierzylindermotoren erfolgreich. |
| 1910 |
Fokker fliegt mit seiner Spinne, einem Goedecker-Einsitzer mit Argus-Motor, über den Bodensee. |
| 1911 |
Aviatik gewinnt mit Argus-Motor den zweiten Preis im Sachsenflug. |
| 1911 |
Sikorsky überfliegt auf einem Spezialflugzeug mit vier Argus-Motoren von je 100 PS das Schwarze Meer. |
| 1913 |
Schüler fliegt mit Passagier auf einem Ago-Doppeldecker mit 100 PS Argus-Motor von Berlin nach Wien und schlägt damit den Rekord von Harlan. |
| 1913 |
Sikorsky aus Petersburg stellt mit seinem Riesen-Aeroplan einen neuen Weltrekord auf. Mit sieben Passagieren hält er sich fast zwei Stunden in der Luft und weißt damit nach, daß das Flugzeug für Verkehrsflüge geeignet ist. |
| 05.1913 |
De Waal fliegt auf Fokker-Eindecker mit dem 100 PS Argus-Motor in sechs Stunden von Berlin nach Amsterdam und holt sich den Weltrekord im Überlandflug. |
| 01.08.1913 bis 30.08.1913 |
Beierlein wird auf seinem Otto-Eindecker mit 100 PS Argus-Motor erster Sieger im Flug "Rund um Berlin". Den zweiten Preis erringt Stiploscheck auf einer Jeannin-Stahltaube mit dem gleichen Argus-Motor. |
| 1926 |
Ein 1.500 PS, 24-Zylindermotor in sechs Reihen à 4 Zylinder, der "A S 5", wird gebaut, führt aber nicht zum Erfolg. |
| 1927 |
Dr. Christian wird Chefkonstrukteur und macht Versuche an lufgekühlten Sternmotoren. Diese Motoren in 90ø bzw. 60ø hängender V-Form setzen sich durch und mit den Motoren AS 10 und AS 410 setzt sich die Firma wieder, wie vor dem Ersten Weltkrieg, in die Spitzenreihe der Motorenbauer dieser Klasse. |
| 01.01.1929 bis 08.05.1945 |
In erster Linie werden von Argus ab 1929 bis zum 2. Weltkrieg Flugmotoren fabriziert. |
| 1931 |
Vier Argus-Motoren befinden sich beim Italienischen Rundflug unter den sieben ersten Siegern. |
| 1932 |
Beim Europaflug sind die Plätze zwei, drei und fünf belegt worden. |
| 1934 |
Der Argus-As 10 C Motor wird in den Serienbau genommen. |
| 1935 |
Argus baut einen eigenen, automatischen Propeller, den sie mit ihren Motoren AS 410 und 411 liefert. |
| 01.01.1939 bis 07.05.1945 |
Während des Zweiten Weltkrieges werden die 12-Zylinder V 60 ø-Motoren in größerer Zahl bei Walther-Motorenbau in Prag hergestellt. |
| 12.1939 |
Herstellung des zehntausendsten Argus- As 10 C -Motors. |
| 01.06.1945 bis 01.01.1947 |
Nach dem Zweiten Weltkrieg wir der AS 411 -Flugmotor durch SNECMA in Paris in großer Stückzahl in Lizent gebaut. |
