J. Gollnow & Sohn

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Allgemeines

Name	J. Gollnow & Sohn
Ortssitz	Stettin (Pomm)
Straße	Prutzstr. 1
Art des Unternehmens	Stahlbauunternehmen
Anmerkungen	1895: "J. Gollnow" als Bau- u. Kunstschlosserei und Eisenkonstruktionswerkstätte in der Prutzstr. 1, auch Fabrik für Drehrollen und Geldschränke; vmtl. identisch. 1914: Abt. für schweren Eisenhochbau in Grabow a.O.
Quellenangaben	[Eisenbahnwesen der Gegenw (1911) II, 519] [R. Wolf: Lokomobilen-Firmenschrift (um 1910)] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 179]
Hinweise	[Ostsee-Handel, 01.01.1928, Anzeige]: mit Abbildung der Straßenbrücke über den Bahnhof Breslau-Mochbern

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1833	August Wilhelm Gollnow gründet eine bescheidene Werkstatt in Stettin
1839	Gründung
1843	Schon zehn Jahre nach der Gründung kann der Sohn von August Wilhelm Gollnow zur Anfertigung großer Baukonstruktionen übergehen
1870	Der Betrieb waächst seit 1870 nach allen Seiten so sehr, daß schließlich eine mehrfache Teilung der Arbeitspätze erforderlich wird. Die Abeitlung für leichte Eisenkonstruktionen und die technischen Bureaus verbleiben in Stettin, und die Abteilung für schweren Eisenhochbau wird nach einem größeren Gelände am Staatsbahnhofe Grabow a.O. verlegt
1870	Der Betrieb wächst seit 1870 nach allen Seiten so sehr, daß schließlich eine mehrfache Teilung der Arbeitsplätze erforderlich wird. Die Abteilung für leichte Eisenkonstruktionen und die technischen Bureaus verbleiben in Stettin, und die Abteilung für schweren Eisenhochbau wird nach einem größeren Gelände am Staatsbahnhofe Grabow a.O. verlegt
1900	Ein großes Eisenlager wird angegliedert
Mitte 1918	Abnahme der vmtl. unter Verwendung von Teilen einer Brücke in Wilna erbauten Eisenbahnbrücke des "Reichsschwefelwerks Neckarzimmern". Diese führt mit 14 Öffnungen auf 13 Pfeilern schräg über den Neckar nach Neckarzimmern.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Bauschlosserarbeiten	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Brücken, Dächer, Oberlichter	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Kassetten, Geldschrank- und Tresorfabriken	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Kunstschlosserarbeiten	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Mangel-, Wasch- bzw. Wringmaschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	industriell oder für Haushalt?
Stahlbrückenbau	1870	bekannt	1937	Reichsautobahnbrücke über die Oderarme
Stahlhochbau	1870	bekannt	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenw (1911) II, 519]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Lokomobile		R. Wolf Aktiengesellschaft

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Stahlbauten
TEXT	Die Entwicklung des Eisenbahnwesens hat an vielen Stellen anregend und fördernd auf unsere Industrie zurückgewirkt. Besonders der Eisenhochbau und der Brückenbau ist dabei vor Aufgaben von schwierigster Eigenart gestellt worden, zu deren Bewältigung hervorragende Arbeitsleistungen entfaltet werden mußten. Solchen anregenden, vorwärtstreibenden Einfluß des Eisenbahnwesens hat auch das Haus "J. Gollnow & Sohn" in reichem Maße erfahren. Dieses Unternehmen, das heute unter seinesgleichen eine führende Stellung einnimmt, ist hervorgegangen aus einer bescheidenen Werkstatt, die 1833 von August Wilhelm Gollnow in Stettin gegründet wurde. Schon sein Sohn konnte zehn Jahre später zur Anfertigung größerer Baukonstruktionen übergehen und besonders seit 1870 wuchs der Betrieb nach allen Seiten so sehr, daß schließlich eine mehrfache Teilung der Arbeitsplätze nötig wurde. Während die Abteilung für leichte Eisenkonstruktionen und die technischen Bureaus in Stettin verblieben, wurde die Abteilung für den schweren Eisenhochbau und für Brückenbau nach einem größeren Gelände am Staatsbahnhof Grabow a.O. verlegt. Hier entwickelte sich das Unternehmen schnell zum Großbetrieb. Auch ein eigenes Eisenlager von etwa 6.000.000 kg wurde im Jahre 1900 dem Werk angegliedert. Seiner vollkommenen Ausrüstung und Leistungsfähigkeit verdankt das Haus "J. Gollnow & Sohn", daß ihm die Eisenbahnbehörden viele und zum Teil die schwierigsten Arbeiten ihres Verwaltungsgebietes übertrugen. So erhielt die Abteilung für Eisenhochbau den Bauauftrag für die Lokomotiv-Reparatur-Werkstatt Schneidemühl. Die gesamten Eisenkonstruktionen für dieses Bauwerk haben ein Gesamtgewicht von 2.700.000 kg, und dieses Objekt gehört daher zu den größten, welche in Deutschland ausgeführt wurden. (Abb. 1 u. 2.) ln ganz besonderer Weise hat sich auch die Abteilung für Brückenbau den schwierigen Anforderungen des Eisenbahnwesens angepaßt; der steigende Verkehr und die Zunahme der Arbeitslasten machten auf den Hauptstrecken vielfach eine Verstärkung der Eisenbrücken nötig, ohne daß der ganze Bahnverkehr tagelang unterbrochen werden durfte. Auch solche Aufgaben hat das Werk "J. Gollnow & Sohn" ohne jede Störung des Bahnverkehrs erledigt. Man baute z.B. bei der Walschbrücke bei Königsberg zunächst auf beiden Seiten auf ca. 20 m hohen Eisengerüsten je 3 m breite Auskragungen, auf der einen Seite wurde dann der neue eiserne Überbau zusammengesetzt und auf die andere Auskragung der alte Überbau ausgefahren. Die Auswechslung der Brücken einschließlich der Auswechslung aller Auflagerteile konnte auf diese Weise in einer nächtlichen Zugpause von zwei Stunden erledigt werden. Ebenso gut, wie bei der Walschbrücke, gelang die Auswechslung ohne Betriebsstörung auch bei einer Drehbrücke über die Deime (Abb. 3), obgleich wegen der gesteigerten Schwierigkeit der Aufgabe ein solcher Versuch bei einer Drehbrücke zuvor im deutschen Osten noch von keinem anderen Werk gemacht worden war. Neben einfachen Brückenbauten hat das Werk "J. Gollnow & Sohn" schwierige Brückenauswechselungen und Brückenverstärkungen im Dienste des Eisenbahnwesens wiederholt ausgeführt und sich durch diese Arbeiten zu einer Spezialität ausgebildet, die der vielseitigen Erfahrung des Hauses und der Schulung ihrer Beamten und Arbeiter ein glänzendes Zeugnis ausstellt. Abb. 1. Teilansicht der Lokomotivreparaturwerkstatt in Schneidemühl. Gesamtgewicht der Eisenkonstruktion ca. 2700000 kg. Abb. 2. Teilansicht der Lokomotivreparaturwerkstatt in Schneidemühl. Abb. 3. Auswechselung der Drehbrücke über die Deime bei Tilsit. Abb. 4. Walschbrücke bei Königsberg i. Pr., Gesamtlänge 150 m, Höhe der Pfeiler 28 m Abb. 5. Straßenbrücke in Brandenburg a. H. Abb. 6. Zweigleisige Eisenbahnbrücke über den Oder-Spreekanal bei Fürstenberg. Stützweite 92 m Abb. 7. Viadukt über den Dittersbacher Grund (Strecke Dittersbach-Glatz) Abb. 8. Eiserner Überbau für die Unterführung der Dehnheide - Hamburg. Abb. 9. Auswechslung von acht eisernen Überbauten der Küddowbrücke auf Bahnhof Schneidemühl.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 519]