Conrad Wm. Schmidt GmbH

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Conrad Wm. Schmidt GmbH: Conrad Wm. Schmidt, Werk London

Allgemeines

Name	Conrad Wm. Schmidt GmbH
Ortssitz	Düsseldorf
Straße	Oberbilker Allee 57-63
Postleitzahl	40223
Art des Unternehmens	Farbenfabrik
Anmerkungen	Stellt um 1911 auch die Farben "Specolor" für Eisenbahnfahrzeuge (auch Lokomotiven) in weiß, rot, schwarz, grau, in verschiedenen Farbtönen und als Rostschutzfarbe her. Eine 1909 modernisierte Kraftzentrale mit 1 Zweiflammrohrkessel (System Piedboeuf, H= 110 m²), 1 Dürr-Röhrenkessel, H= 100 m² und einem kleinen Kessel mit H= 40 m²; zum Antrieb von zwei Dampfmaschinen 220 bzw. 100 PS für Dynamobetrieb; treiben über 20 Elektromotoren mit 2 - 30 PS; Akkumulatorbatterie vorhanden.
Quellenangaben	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 625; ausführliche Werksbeschreibung]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1864	Gründung
1899	Umwandlung in eine GmbH
1902	Auszeichnung mit einer Staatsmedaille auf der Ausstellung in Düsseldorf
01.01.1940 bis 01.04.1945	Die modernen Werksanlagen in Düsseldorf werden fast völlig zerstört
1943	In einer ehemaligen Papierfabrik in Merken bei Düren entsteht eine zweite Fabrikationsstätte

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.
Chlorkautschuklacke	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Emaillelacke	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Isoliermaterial für die Elektrotechnik	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]
Klarlack	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Kunstharzlacke	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Lacke	1864	Beginn vmtl. ab Gründung
Nitrolacke	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Öllack	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Spritlacke	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]
Zelluloselacke	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 81]	1950	[Tischert: Stätten dt Arbeit I, 118]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	1903	Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG
Dampfmaschine	um/vor 1909	unbekannt
Dampfmaschine	um/vor 1909	unbekannt

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1929	313	200	113
1950	300

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Farben für Waggonanstrich
TEXT	Für die gute Instandhaltung und das schöne Aussehen der Eisenbahnfahrzeuge ist ihr Lack- oder Lackfarben-Überzug von keineswegs untergeordneter Bedeutung, und es ist selbstverständlich, daß ein Material, das ständig den schärfsten Witterungseinflüssen und oft raschem Temperaturwechsel preisgegeben ist, auch an die Widerstandsfähigkeit der Überzugsschicht ganz besondere Ansprüche stellt. Die jahrelangen ausgedehnten Versuche der Firma Conrad Wm. Schmidt G.m.b.H., Lack- und Firnis-Fabrik, Düsseldorf, haben die Frage nach dem geeignetsten Material für Waggon- und Lokomotiv-Anstrich zu einer befriedigenden Lösung gebracht. An Stelle der bisher üblichen, umständlichen und zeitraubenden Arbeitsmethode (Grundierung mit Halbölfarbe, mehrmaliger Überzug mit Schleif- und Kutschenlack) stellte die Firma als Spezialität ihre verschiedenen Specolor-Fabrikate zusammen, die sich inzwischen als Überzugsfarben für Eisenbahnmaterial aller Art, in Sonderheit der Waggons und Lokomotiven bestens bewährt haben und bei fast allen deutschen Staatsbahnen ausgedehnte Verwendung finden. Die hauptsächlichsten Fabrikate der Firma sind "Diamant-Specolor" in grün, braun, grau und rot, eine Überzugsfarbe für Personenwagen I. bis IV. Klasse, für Post- und Gepäckwagen. - "Specolor" weiß, zum Außenanstrich von Bier- und Fischtransportwagen, zum Innenanstrich der Decken und Waschräume in Personenwagen. - "Normal-Specplor" rot als Außenfarbe für Güterwagen. - "Normal-Specolor" schwarz für Untergestelle. - "Normal-Specolor" grau für diverse Innenanstriche namentlich in Gepäckwagen. - "Schreib-Specolor" in verschiedenen Farbtönen, zum Anbringen der Ziffern und Absetzen. - "Eisen-Specolor" in braun, grau und rot, das als giftfreie Rostschutzfarbe für Eisenkonstruktionen aller Art, also vor allem Brückenbauten, Signalmasten dient, und außerdem als Grundfarbe für Lokomotiven benutzt wird.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 625]

ZEIT	1911
THEMA	Farben für Lokomotivanstrich
TEXT	Ganz besonders hohe Anforderungen werden an die Farbüberzüge von Lokomotiven gestellt, da dort nicht nur Widerstandsfähigkeit gegen Witterungseinflüsse verlangt wird, sondern ebenso gegen sehr hohe Temperaturen und Rauchgase. Allen diesen Anforderungen gegenüber haben sich die "Sotopyr-Specolor"-Farben, die in schwarz, grün und rot in den Handel gebracht werden, als ein ganz vorzügliches Produkt gezeigt. Von den übrigen Fabrikaten, die die Firma für den Eisenbahnbedarf liefert, sind noch zu nennen: - Bänkelack, der aus härtesten und besten Rohmaterialien hergestellt, für schnelltrocknende Innenanstriche, besonders zum Überzug der Bänke Verwendung findet. - Asphalt-Feuerlack für Rauchkammern, - Signalfarben, - Waggon-Lokomotiv-Schleif- und Dekorationslacke, - Sikkative und Terebinen. Von besonderem technischen Interesse ist auch ein Stoff, der zum Entfernen vorhandenen Anstrichs geeignet ist, um das umständliche und nicht gefahrlose Abbrennen überflüssig zu machen. "Schmidt's Lack- und Farben-Entferner" beseitigt alten Anstrich von Waggons usw. in ganz kurzer Zeit.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 625]

ZEIT	1911
THEMA	Fabrikanlage
TEXT	Die Fabrik, in der diese Lackfarben zum großen Teil aus Materialien, die von deutschen Kolonien kommen, erzeugt werden, wurde im Jahre 1864 in bescheidenem Umfange gegründet. Bis heute hat sie sich zu einem der größten Etablissements dieses Geschäftszweiges in Deutschland entwickelt, und niemals ist gezögert worden, der Vervollkommnung der Fabrikationsverfahren und maschinellen Anlagen die größten Opfer zu bringen. Die Kraftzentrale des Werkes ist erst im Jahre 1909 völlig neu gebaut worden. Die Kesselanlage, bestehend aus einem Zweiflammrohrkessel (System Piedboeuf) von zirka 110 qm Heizfläche, aus einem Dürr-Röhrenkessel von 100 qm und einem kleinen Kessel von 40 qm Heizfläche, speist zwei Dampfmaschinen von 220 und 100 Pferdekräften. Die Dampfkraft wird durch zwei Dynamomaschinen von 1100 und 600 Ampère in elektrische Energie umgesetzt. Von der Zentrale aus wird die elektrische Kraft auf die in den verschiedenen Teilen des Werkes befindlichen Elektromotoren (einige 20 Stück von 2 - 30 PS) übertragen. Eine Akkumulatorenbatterie dient als Kraftspeicher, um einen beschränkten Betrieb auch nach Stillesetzen der Maschinen aufrecht erhalten zu können.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 625]

ZEIT	1911
THEMA	Rohmaterialien
TEXT	Der Wert der Erzeugnisse der Lackbranche ist in hohem Grade von der Auswahl der Rohmaterialien abhängig. Daher legt man bei der Fabrikleitung auf den sorgfältigen Einkauf der Rohmaterialien den größten Wert und trägt Sorge, daß erhebliche wohlsortierte Lager der verschiedenen benötigten Stoffe stets zur Verfügung stehen. Der Keller für Kopale, in dem diese fossilen Harze lagern und für die Fabrikation zurecht gemacht, d.h. sortiert, gesiebt, geschnitten werden usw., enthält reichliche Vorräte an Kauri-, Manila-, Zanzibar - Sierra - Leone-, Kongo- und anderen Kopalen, ebenso an Bernstein und Damar; andere Kellerräume bergen die in der Spritlackfabrikation benötigten Harze, wie Schellack, Sandarac, Benzoe, Accroides usw., in weiteren Schuppen befinden sich Fichtenharze, Asphalte, Peche in Säcken und Fässern aufgestapelt; Leinöl, Holzöl, Terpentinöl usw. wird in großen Hoftanks von zusammen über 250.000 kg Fassungsvermögen vorrätig gehalten. Aus diesen Tanks können Öle und Verdünnungsmittel nach den Fabrikationsräumen für Öllack gepumpt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 626]

ZEIT	1911
THEMA	Fabrikationsanlagen für Öllack
TEXT	Die Fabrikationsräumen für Öllack sind in einem langen, hohen Gebäude untergebracht und zweigeteilt. In der rechten Halle wird nach dem sogenannten englischen System gearbeitet, d. h. mittels leicht handlicher Schmelzkessel, die nach und von den Feuerstätten gefahren werden können. Diese Anlage dient zum Abschmelzen hauptsächlich von Kopalen, es können in ihr mit Leichtigkeit 10.000 und mehr kg Kutschen- oder Schleiflack pro Tag fertiggestellt werden. In dem Anbau der rechten Halle befindet sich eine Kesselanlage mit zwei Kesseln von über 3000 kg Inhalt, die hauptsächlich zum Kochen von Firnissen und Isolierlacken benutzt wird. Der linke Flügel besitzt vier große durch Gas geheizte Kessel von je über 2500 kg Fassungsvermögen an fertigem Lack, in denen hauptsächlich Fußboden-, Dekorations-, Ahorn- und Farbenlacke hergestellt werden. Die Tagesproduktion dieser vier Kessel füllt gerade eine Lagerzisterne von 10.000 - 12.000 kg Inhalt. Zur Heizgasherstellung für sämtliche Kessel dient eine aus drei großen Generatoren bestehende Gasfabrik. (Leistung 2000 cbm pro Stunde.) Vor den großen Gaskesseln stehen noch je sechs für Sikkativ- und Schwarzlackfabrikation, sowie Kessel zum Kochen von Standöl. Über allen Kesseln ist eine Kondensationsvorrichtung angebracht, durch die die schädlichen, stechenden Dämpfe abgesaugt und in einen besonderen Raum zwischen den beiden großen Schmelzhütten geführt werden, wo sie durch Einspritzen von Wasser emulgiert und vernichtet werden. Ein umfangreiches Röhrensystem ermöglicht es, die Lacke aus den einzelnen Kesseln über den Hof nach den Filtrierräumen zu pumpen, von wo aus sie in völlig durchsichtiger und klarer Beschaffenheit weiter nach den Lagerzisternen gedrückt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 626]

ZEIT	1911
THEMA	Lager
TEXT	Ausgedehnte Lagerräume sind für jede größere Lackfabrik ein unbedingtes Erfordernis, da namentlich bessere Lacksorten erst nach gewisser Reife versandt werden können. In dem Betrieb der Firma Conrad Wm. Schmidt G. m. b. H. ist eine Scheidung der Lagerräume im allgemeinen in der Art durchgeführt, daß die jederzeit versandfähigen Fabrikate in besonderen Räumen untergebracht sind. Das Dauerlager, in das die Lacke zunächst gebracht werden, besteht in der Hauptsache aus Zisternen von 5.000 - 12.000 kg Fassungsvermögen und enthält insgesamt über 750.000 kg fertige Ware. Aus diesem Dauerlager kommen die Fabrikate nach genügender Auslagerung und nochmaliger Filtrierung in das Versandlager, das zur Zeit etwa 400.000 kg aufnehmen kann. ln den Expeditionen werden dann die Lacke in Fässer, Büchsen und Flaschen gefüllt. Für Herstellung ihrer Emballagen und sonstiges Verpackungsmaterial besitzt die Firma eine Küferei, eine Schreinerei und Klempnerei. Besonders die letztere, die mit den besten Präzisionsmaschinen für Schlosser- und Klempnerarbeit ausgestattet ist, hat im Laufe der Jahre eine immer größere Dimension angenommen, obwohl alle sogen. Patentdosen auch noch außerhalb der Fabrik gearbeitet werden; sie beschäftigt augenblicklich einige 30 Mann.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 626]

ZEIT	1911
THEMA	Fabrikation von Spirituslacken
TEXT	In einem Sonderflügel ist die Spiritus-Abteilung untergebracht; in ihr befinden sich auch die Lagerbottiche für Spirituslacke, die etwa 60.000 Liter zu fassen vermögen. Die feineren Spirituslack-Fabrikate, wie Metallfirnisdecklacke, Patina- und Spritzlack-Farben usw. werden in einem neuerbauten Raum angerieben. Die eigentliche Emailleabteilung verfügt über große Lagerräume für Farbenmaterialien, ferner enthält sie ein Lager von zirka 50.000 kg Lacken, die speziell für die Emaillefabrikation bestimmt sind. Die Farben werden zunächst in Knetmaschinen mit den Lacken vereinigt, sodann auf großen Walzen- oder Trichtermühlen aufs feinste gemahlen und in großen Rührbottichen fertig gemacht
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 626]

ZEIT	1911
THEMA	Isoliertuchfabrik
TEXT	Neben der Farben- und Lackherstellung hat die Firma eine Isoliertuchfabrik eingerichtet, die im Jahre 1906 dem Betriebe angegliedert wurde. Hier fabriziert sie ganz vorzüglich eingeführte Isoliertücher und -Bänder, hauptsächlich aus Seide, Leinen, Baumwolle und Papier; die Abteilung verfügt neben großen Tauch- und Lackiermaschinen über Kalandrier-, Schleif- und Bandschneidemaschinen. Die Kontrolle der hergestellten Isoliermaterialien, hauptsächlich auf ihre Isolationsfähigkeit, erfolgt in einem besonderen Elektrolaboratorium, das dem wissenschaftlich-chemischen und technischen Laboratorium angegliedert ist und sich mit der ausgedehnten Versuchs- und Musterlackiererei in einem Gebäude befindet.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 626]