| Zeit |
Ereignis |
| 1891 |
Zwei private Unternehmer nehmen den Pferdeomnibusbetrieb auf. Die Pferdeomnibusse verkehren auf den drei Linien Lorettostraße ? Rennweg, Waldsee ? Hauptbahnhof und Siegesdenkmal ? Bohrer. |
| 01.10.1899 |
Gründung der "Direktion des Elektrizitätswerkes und der Straßenbahn" |
| Frühj. 1900 |
Die Direktion des Elektrizitätswerkes und der Straßenbahn beauftragt "Siemens & Halske" in Berlin, eine "elektrische Zentralanstalt für Gewinnung von Licht und Kraft" und die Straßenbahn zu bauen |
| 30.08.1901 |
Erste Probefahrt |
| 14.10.1901 |
Aufnahme des Regelbetriebs |
| 1902 |
Die Linien B und C werden vom bisherigen Endpunkt Hauptbahnhof um circa 200 Meter in nordwestliche Richtung bis zur Lehener Straße verlängert. |
| 1902 |
Einführung eines einheitlichen Tarifs von zehn Pfennig für Fahrten in der Innenstadt |
| 1905 |
Streckenverlängernung von der Station Bleicheweg (später: Alter Meßplatz) zur Schleife Waldsee (später: Stadthalle) |
| 1906 |
Fertigstellung des zweigleisigen Ausbaus der gesamten Linien B (Hauptbahnhof ? Lorettostraße) und C (Hauptbahnhof ? Bleicheweg) mit Ausnahme des kurzen eingleisigen Abschnitts zwischen Bleicheweg und Waldsee |
| 1908 |
Die beiden Neubaustrecken Hauptstraße ? Okenstraße und Lehener Straße ? Güterbahnhof gehen in Betrieb. |
| 1909 |
Umstellung der Linienbezeichnungen auf arabische Ziffern |
| 1909 |
Inbetriebnahme einer Neubaustrecke Siegesdenkmal - Friedrichring - Friedrichstraße - Hauptbahnhof - Stühlinger als fünfte Linie (Nr. 5) |
| 1910 |
Eröffnung der Strecke Lorettostraße ? Goethestraße |
| 1913 |
Eröffnung der Strecke Stühlinger Kirchplatz (später: Eschholzstraße) ? Scherrerplatz |
| 1914 |
Eröffnung der Strecke Siegesdenkmal ? Immentalstraße |
| 12.10.1916 |
In der Nähe des Bahnhofs Freiburg-Wiehre durchbricht gegen 21.30 Uhr der Straßenbahnwagen Nr. 32 die Schranken und wird von einem bergwärts fahrenden Zug der Höllentalbahn erfaßt. Der Wagen und ein Bahnwärterhäuschen werden total zerstört, drei Menschen werden verletzt (der Straßenbahnfahrer schwer, der Schaffner und der einzige Fahrgast leicht). |
| 1917 |
Bau einer Gleisverbindung zwischen der Straßenbahn und den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen im Güterbahnhof |
| 1919 |
Verbindung der beiden Radiallinien 5 (Siegesdenkmal ? Scherrerplatz) und 6 (Siegesdenkmal ? Immentalstraße) zur neuen Durchmesserlinie 5 vom Scherrerplatz zur Immentalstraße |
| 1921 |
Die Endstelle der Linie 3 wird von der Goethestraße zur späteren Haltestelle Musikhochschule verlegt. Dafür wird eine neue Linie 6 von der Schwabentorbrücke zur Goethestraße eingeführt. |
| 22.12.1924 |
Der Betrieb der Linie 6 zwischen Schwabentorbrücke und Goethestraße wird wieder aufgenommen. |
| 1925 |
Eröffnung der Strecke nach Littenweiler |
| 1928 |
Verbindung der Lücke zwischen Rennweg und Komturplatz, an der der gleichzeitig eröffnete zweite Betriebshof liegt. Dafür entfällt die Bedienung der kurzen Stichstrecke zwischen der späteren Haltestelle Rennweg und dem Güterbahnhof, womit erstmals auf einer Strecke der Personenverkehr aufgegeben wird. |
| 1931 |
Gesamtstilllegung der Strecke zur Goethestraße. Die Linie 6 fährt nun nur noch auf dem kurzen Abschnitt zwischen der Schwabentorbrücke und dem Bahnhof Wiehre. Der Abschnitt Bahnhof Wiehre ? Lorettostraße bleibt als Betriebsstrecke zum Depot weiterhin erhalten. |
| 23.01.1931 |
Die Direktion beantragt den zweigleisigen Ausbau zwischen dem Wiesenweg und dem Günterstäler Tor, um den Zubringerdienst zur Talstation der am 17. Juli 1930 eröffneten Schaunislandbahn zu verbessern. |
| 1933 |
Die Straßenbahn wird vom Elektrizitätswerk getrennt und erhält eine eigene Direktion |
| 08.11.1934 |
Verlegung der Höllentalbahn in südliche Richtung. Die niveaugleiche Kreuzung entfällt, und die Eisenbahn unterquert die Günterstaler Strecke nunmehr in Höhe der Haltestelle Holbeinstraße im Sternwaldtunnel. - Daher kann die Straßenbahngesellschaft anschließend mit dem Lückenschluß zwischen Lorettostraße und Silberbachstraße den zweigleisigen Ausbau der Günterstaler Strecke vollenden. |
| 25.09.1943 |
Beginn des Einsatzes von Fahrleitungswagen und Montagepersonal aus Freiburg bei der Mannheimer Straßenbahn |
| 16.10.1943 |
Die Verkehrsbetriebe erbitten ihren Fahrleitungswagen zum 16.10.1943 wegen fortgesetzter Bombenangriffe aus Mannheim zurück. - Für die Rückgaben nach Karlsruhe und Freiburg stellt die Straßenbahn in Straßburg weiteres Personal zur Verfügung (Mitte Oktober sind 17 Straßburger Arbeiter in Mannheim im Einsatz). |
| 23.10.1943 |
Freiburg beläßt seinen Gerätewagen dann noch bis zum 23. 10. 1943 in Mannheim, während Straßburg sein Personal abziehen muß, weil dort bereits die Stadt- und Überlandlinien teilweise stillgelegt werden mußten. |
| 27.11.1944 |
Beim Luftangriff auf Freiburg werden mehrere Triebwagen (u.a. Nr. 1, 7, 44 und 53) sowie die Hälfte des Oberleitungsnetzes zerstört. 26 Fahrzeuge werden beschädigt. Zum Zeitpunkt des Angriffs befinden sich noch etwa 30 Fahrzeuge im Abendverkehr. |
| 15.04.1945 |
Der gesamte Straßenbahnverkehr ruht, da die elektrischen Überlandleitungen durch den Krieg zerstört wurden. |
| 26.05.1945 |
Der Betrieb auf den Strecken Holzmarkt ? Günterstal und Oberlinden ? Littenweiler kann nach Beseitigung der Kriegsschäden wieder aufgenommen werden. |
| 04.10.1945 |
Nach der Errichtung einer Behelfsbrücke für die Rheintalbahn am Komturplatz kann wieder die Gesamtstrecke Zähringen ? Günterstal von den Linien 1 und 2 befahren werden. |
| 01.09.1946 |
Einrichtung eines Pendelverkehrs für die Linie 5 infolge Beschädigung der Blauen Brücke |
| 1950 |
Auf der Strecke Schwabentorbrücke ? Lorettostraße wird endgültig der Linienverkehr eingestellt. |
