Dr. Gustav Wicke

Allgemeines

Name	Dr. Gustav Wicke
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	Tempelhof
Straße	An der Ringbahn 9
Art des Unternehmens	Farbenfabrik
Anmerkungen	Privatstraße
Quellenangaben	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 46] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 623]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1897	Gründung

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Buchdruckfaben	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]
Offsetfaben	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]
Rostschutzfarben	1911	[Dt. Eisenbahnw. d. Gegenw.]	1911	[Dt. Eisenbahnw. d. Gegenw.]
Steindruckfaben	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]	1929	[Chem Ind Dt Reich (1929/30) 45]

Betriebsanlagen

Zeit	Betr.-Teil	Fläche	bebaut	Gleis	Whs	Betr. in	Kommentar
1929	Tempelhof			1

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1929	39	30	9

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Eisen-Rostschutz-Farben
TEXT	Die Verwendung des Eisens und des Eisenbleches im Tiefbau sowie im Hochbau wird ständig umfangreicher. Es ist daher nur selbstverständlich, daß den Eisen-Rostschutzmitteln die größte Vervollkommnung zuteil wird, denn von welcher Wichtigkeit ein rostschützender Anstrich ist, bedarf keiner weiteren Erläuterung. Abgesehen von den Eigenschaften der Deckkraft und Ausgiebigkeit, die eine Rostschutzfarbe in besonders hervorragender Form besitzen soll, muß sie vor allem folgende Beschaffenheit zeigen: Sie soll eine gesteigerte Trockenfähigkeit besitzen (ohne Zuhilfenahme von Trockenmitteln, welche der Farbe beigemischt werden), damit der Trockenvorgang in der Richtung verläuft, daß die Farbe, auf Eisenteile gestrichen, sich in kurzer Zeit mit einer dichten elastischen Decke überzieht, die den äußeren Oxydationsvorgang, soweit er durch die Einwirkung des Luftsauerstoffes vor sich geht, dauernd unterbricht und die weitere Erhärtung innerhalb der gewünschten Grenze einem inneren Oxydationsvorgang überläßt, der teils durch die Eigenart des Bindemittels, teils durch die Beschaffenheit des Farbkörpers und seiner Zusätze in seinem Verlauf beeinflußt oder bestimmt wird. Auf diese Weise entsteht eine Schutzdecke, die fest nach außen abschließt und dabei eine unveränderliche, sich stets gleichbleibende Elastizität besitzt. Und dies ist der springende Punkt, um den sich bei einer Rostschutzfarbe alles dreht. Zwar werden wohl anfangs die meisten Rostschutzfarben die feste, nach außen abschließende Decke zeigen, die allen von außen kommenden feindlichen Angriffen, chemischer wie physikalischer Art, siegreich widersteht, aber sie werden diese Eigenschaft bald verlieren, sobald die Elastizität des schützenden Deckanstrichs mit der zunehmenden Erhärtung schwindet. Ein hart gewordener Anstrich aber, wie z.B. die schnell erhärtenden Mennigeanstriche, ist nicht mehr imstande, sich den Formveränderungen des zu schützenden Eisens (infolge wechselnder Temperaturen entstehend) anzupassen, er wird daher bald rissig und bietet den äußeren Einflüssen der Luft stets neue Angriffsflächen, die sich unaufhaltsam vermehren und in verhältnismäßig kurzer Zeit die anfangs schützende Decke zerstören. Aus vorstehenden Erwägungen ergibt sich für eine tadellose Rostschutzfarbe als die wichtigste Bedingung eine dauernde, sich stets gleichbleibende Elastizität der Anstrichdecke. Alle diese Eigenschaften zu einem ganzen zu vereinigen, ist gewiß keine leichte Aufgabe. Der Firma Dr. Gustav Wicke, Farbenfabrik, Tempelhof -Berlin ist es gelungen, mit dem "Antipluvial" eine Rostschutzfarbe herzustellen, die sich bisher bestens bewährte. Die hervorragenden Eigenschaften, denen Antipluvial gegenüber anderen Rostschutzmitteln seine Überlegenheit verdankt, gründen sich einerseits auf die einzigartige Beschaffenheit seines Bindemittels, andererseits auf die zweckentsprechende Auswahl der Körperfarbe und deren Zusätze. Das Bindemittel ist mit entsprechenden Zusätzen aus bestem Lackleinöl hergestellt, durch Behandlung mit Luftsauerstoff bei Temperaturen, welche für den jeweiligen Zweck auf genauer wissenschaftlicher Grundlage auf das sorgfältigste ermittelt worden sind. Dieser Behandlungsweise des Bindemittels verdankt das Antipluvial die grundlegende Eigenschaft, daß es auf Eisenteile aufgetragen - infolge gesteigerter Oxydationsfähigkeit - sich rasch mit einem dichten Häutchen überzieht, das den weiteren Zutritt des Luftsauerstoffes abschließt und den von außen eingeleiteten Oxydationsvorgang unterdrückt. Damit ist der bestrichenen Eisenfläche, gegenüber den vernichtenden Angriffen der Luft eine dichte, schützende, elastische Decke gegeben, deren weitere Erhärtung der inneren Einwirkung der Körperfarbe und deren Zusätzen überlassen bleibt. So entsteht eine Schutzdecke, welche infolge ihrer unveränderlichen Elastizität und infolge des dem zu schützenden Material angepaßten Ausdehnungskoeffizienten, des im Antipluvial enthaltenen Farbkörpers, jeder Formveränderung des Eisens willig nachgibt. Also eine Schutzdecke, die bei festem Abschluß nach außen niemals rissig werden kann, wie z.B. der minderwertigere Mennigeanstrich, der bald steinhart wird und infolgedessen Formveränderungen nicht mehr folgen kann, daher bald rissig wird und der Einwirkung der Luft zahlreiche Angriffsflächen bloßlegt. Antipluvial ist seit Jahren im ständigen Gebrauch bei Behörden, bei Königlich Preußischen Staatseisenbahnen, bei ersten Baupraktikern und bei namhaften Industriellen. Ahtipluvial-Schwarz wird als Anstrich für Wagenuntergestelle verwendet.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 623]

ZEIT	1911
THEMA	Signalfarben
TEXT	Im Betrieb der Eisenbahnen nimmt naturgemäß, weil die Sicherheit im allergrößten Maße davon abhängig ist, das Signalwesen einen hochwichtigen Platz ein, und innerhalb diesem ist die Sichtbarmachung der Signale durch weithin wahrnehmbare Farbenanstriche, die auch bei verhältnismäßig ungünstiger Beleuchtung stets deutlich genug erkennbar bleiben, von hervorragender Bedeutung. Es werden daher seitens der Eisenbahnverwaltungen an die Haltbarkeit und Sichtbarkeit der Signalfarben mit Recht die allerstrengsten Anforderungen gestellt. Wissenschaft und Erfahrungen zeigen, daß bezüglich der Leuchtkraft vorwiegend die gelblich roten bis gelbstichig grünen Farbtöne in Frage kommen, also diejenigen Farben, deren Schwingungszahlen der Linie D im Spektrum naheliegen. Wie das Ohr die Häufigkeit der Schallschwingungen als Tonhöhe vernimmt, so empfindet das Auge die Häufigkeit der Lichtschwingungen als Farbe, und die Farben obiger Schwingungszahlen wirken auf unser Auge am nachhaltigsten und werden von ihm am weitesten und deutlichsten wahrgenommen. Aber nicht nur die Auswahl der Signalfarben ist von Wichtigkeit, sondern auch ihre Verarbeitung. Sollen solche farbige Signale hinsichtlich ihrer Haltbarkeit und Sichtbarkeit allen Ansprüchen gerecht werden, so muß, wie es die ausgeführten Versuche auch weitgehend bestätigt haben, zu Emaille-Lackfarben gegriffen werden, die ein öfteres Abwaschen von Staub, Ruß etc. mit Seifenlaugen vertragen. Obiges Werk fertigt unter dem Namen "Anti-pluvial-Japan-Emaille-Lackfarben" Signalfarben, die von hervorragender Haltbarkeit sind und von Behörden mit Vorliebe verwandt werden. Außer diesen Erzeugnissen verwenden die Behörden "Antipluvial-Lackfarben" für Waggonanstriche und innere Wagendecken. Schließlich sei noch das laugensichere Antipluvial-Grau für Innenanstriche der Viehwagen erwähnt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 623]