Unruh & Liebig

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Allgemeines

Name	Unruh & Liebig
Ortssitz	Leipzig
Ortsteil	Plagwitz
Straße	Naumburger Str. 28
Postleitzahl	04229
Art des Unternehmens	Maschinenfabrik
Anmerkungen	1895: Kohlgartenstr. 10; Inh.: Gustav Unruh und Richard Liebig. Straßenname bis 1903: Braustraße. Seit 1899 Teil der "Peniger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG" (s.d.) und ab 1937 unter der Firma "Peniger Maschinenfabrik u. Unruh & Liebig AG" (s.d.)
Quellenangaben	[Adreßbuch der Zuckerindustrie (1911/12) Anh.] Staatsarchiv Leipzig (Bestand 20795) [Buhl: Studie zur Industriearchitektur in Leipzig Plagwitz (2003) 222] [Adreßb. dt. Masch.-Ind. (1895/96) 573]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1880	Gründung
1887	Ingenieur Gustav Unruh wird Teilhaber bei Liebig - neue Firmenbezeichung "Unruh & Liebig"
01.07.1890 bis 31.12.1890	Noch im Gründungsjahr Sitzverlegung nach Penig i. Sa.
24.07.1890	Eintragung in Berlin
1896-1897	Projektierung und Neuerrichtung des Werkes in Plagwitz an der Braustraße (Naumburger Str. 28]
1899	Bedingt durch Krisensituation und Zahlungsschwierigkeiten wird die Firma von der "Peniger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG" übernommen; Unruh und Liebig besitzen 50 % der Aktien.
1899	Ankauf der Maschinen-Fabrik, die sich mit der Herstellung von Kränen, Aufzügen und Transportanlagen befaßt durch die "Peninger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG"
1900	Errichtung einer zweiten Montagehalle
1911	Erhöung des Aktienkapitals auf 3,1 Mio M
01.08.1914 bis 01.11.1918	u.a. Kriegsproduktion: Munitionsaufzüge für Kriegsschiffe
04.1917	Hungerstreik
1918	Kauf der Firma "Backhaus & Langensiepen"
1924	Umstellung des Kapitals von M 36.000.000,00 auf RM 2.054.000,00 u. Umtauschangebot an Vorzugsaktien A in Stammaktien (nom. RM 20,00 Vorzugsaktien = nom. RM 160,00 Stammaktien)
1926	Kündigung und Rückzahlung der Vorzugsaktien Lit. A
1930	Neustückelung des Aktienkapitals
19.10.1932	Zur Sanierung der Ges. Herabsetzung des Aktienkapitals in erleichterter Form auf RM 512.000,00 durch a) Einziehung von RM 32.000,00 der Ges. gehöriger Stammaktien, b) durch Herabsetzung des Nennwerts der Stammaktien von RM 200,00 auf RM 100,00, Zusammenlegung der so denominierten Aktien im Verhältnis 2:1. Anschließend Wiedererhöhung um RM 80.000,00 durch Ausgabe von 800 Stammaktien zu RM 100,00 unter Ausschluß des Bezugsrechts der alten Aktionäre hinsichtlich eines Teilbetrages von RM 60.000,00 Aktien, die nicht durch Barzahlung, sondern durch Aufrechnung einer Schuld gedeckt werden.
06.12.1937	Änderung des Firmennamens der "Peniger Maschinenfabrik und Eisengießerei" in "Peniger Maschinenfabrik u. Unruh & Liebig AG"

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
[Stetigförderer]	1900	Erste Erwähnung	1911	Letzte Erwähnung	Elevatoren, Schnecken, ...
Aufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Aufzüge für Personen und Lasten	1900	Erste Erwähnung	1937	Letzte Erwähnung	1900: Beginn; 1937: Umfirmierung
Elektrische Aufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Elektrohängebahnen	1911	Erste Erwähnung	1937	Letzte Erwähnung	1937: Umfirmierung
hydraulische Aufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Hydraulische Hochdruckanlagen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Kesselhausbekohlungsanlagen	1900	Erste Erwähnung	1937	Letzte Erwähnung	1900: Beginn; 1937: Umfirmierung; mit Elevatoren, Schnecken, ...
Krane	1895	[Adreßb. Dt. Masch.-Ind., S. 984+1146]	1937	Letzte Erwähnung	nach anderer Quelle: Beginn erst 1900; 1937: Umfirmierung
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinen für Brennerei, Presshefen-, Kleber- u. Stärkefabrikation.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinen für Teigwaren und Mehlfabrikation.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinenteile und Transmissionen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Mechanische Aufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Personen- und Lastenaufzüge, Berg-, Feld-, Gruben- und Seilbahnen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Personenaufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Reibungskupplungen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Schiffselevatoren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	vmtl. Becherwerke zum Entladen von Schiffen
Silo- und Bodenspeicher-Einrichtung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Siloelevatoren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Speicher-Einrichtungen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Speicherelevatoren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Transportbänder	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Waggonkipper	1911	Erste Erwähnung	1937	Letzte Erwähnung	1937: Umfirmierung
Warenaufzüge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Winden	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1887	30
1897	80

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1899	Nebenwerk	zuvor	Peniger Maschinenfabrik und Eisengießerei Aktiengesellschaft	Unruh & Liebig = Tochter von Peniger ... [Maschinenindustrie (1939/40) 566]
1887	Umbenennung	zuvor	Technisches Bureau und Maschinenbauanstalt	Techn. Buerau --> Unruh & Liebig [Herrmann: Plagwitz (1986) 89] 9
1899	Umbenennung	danach	Peniger Maschinenfabrik und Unruh & Liebig AG	Zunächst Teil der "Peniger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG"

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Förderanlagen
TEXT	Die Abb. 1 stellt einen modernen Perronaufzug dar, der mit Spindel und elektrischem Antrieb oder hydraulischem Hochdruck mit Akkumulatorenbetrieb ausgeführt wird. Letztere stellen sich bei großen Anlagen vorteilhafter wie die Spindelaufzüge. Wir führen dies hydraulische Hochdrucksystem bei dem im Bau befindlichen Zentralbahnhof Leipzig für die sächsische Seite aus. Es kommen 23 Aufzüge zur Ausführung. Auf dem Bahnhof Grunewald hat die Königliche Eisenbahndirektion Berlin durch uns eine mechanische Bekohlungsanlage (Abb. 2) erbauen lassen, die im wesentlichen besteht aus einem Spill zur Bewegung der Kohlenwagen, einem hydraulischen Kohlenkipper, Schütttrichter mit Speisevorrichtung, Becherelevator und Kohlenhochbehälter von 300 t Fassungsraum, aus dem die Kohle mittels zweier drehbarer Verladerohre von 1 t bzw. 0,5 t Inhalt den Lokomotiven zugeführt wird. Stündlich können 30 t Kohle gekippt und in den Hochbehälter gefördert werden. Die zur Versorgung einer Lokomotive mit 3 t Kohle erforderliche Zeit beträgt ca. 2 Minuten. Nach einer vergleichenden Zusammenstellung im Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens arbeitet die Anlage Grunewald wesentlich vorteilhafter wie die Anlagen mit Greiferbetrieb. Es kostet eine Tonne Kohle ca. 20 Pfennig incl. Amortisation, Abschreibung, Stromkosten, Löhne, gegen 30 - 40 Pfennig bei Verladebühnen. Es sind zwei Förderbandanlagen angelegt, mittels welcher das Gepäck, besonders bei großem Andrang während des Bäderverkehrs von den Gepäckperrons nach den 6 m höher und 17 bzw. 80 m seitlich gelegenen Gepäckausgaben befördert wird. Die Gepäckstücke können 1,2 m lang, 1 m hoch, 0,8 m breit sein, die Collis werden von den Steigbändern durch eine Wendestation mit konischen Rollen auf die senkrecht dazu liegenden Horizontalbänder abgegeben. Der Antrieb erfolgt elektrisch. Die Eisenbahndirektion Frankfurt/Main hat für Bahnhof Bebra eine Umladevorrichtung durch uns nach unseren Patenten erbauen lassen. Sie hat den Zweck Güter aus verschiedenen Wagen mit weniger Arbeitskraft wie bisher in andere auf nebenliegenden Gleisen stehende umzuladen. A und B sind die vorhandenen Umladehallen an denen vier Züge von Güterwagen stehen. Die Hallen werden durchschnitten durch eine endlose im Niveau der Hallenfußböden liegenden Transportbahn, auf die die Güter während des Ganges der Bahn auf und an den entsprechenden Stellen abgeladen werden. Die halbkreisförmigen Enden sind torartig ausgebildet und werden geöffnet, wenn die fertig gemachten Wagenreihen herausgeholt und andere zur Bearbeitung eingestellt werden sollen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 543]