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Norddeutsche Automobil-Werke GmbH
| Name | Norddeutsche Automobil-Werke GmbH |
| Ortssitz | Hameln (Weser) |
| Straße | Ohsener Str. 126 |
| Postleitzahl | 31789 |
| Art des Unternehmens | Autmomobilfabrik |
| Anmerkungen | Das "Sperber"-Modell "D 4 n" (1912) hatte einen Vierzylinder-Blockmotor mit geschlossenem Steuermechanismus, Wasserkühlung mit Thermosyphon, magnet-elektrische Zündung mit automatischer Zündverstellung; vollständig geräuschloser Geschwindigkeitswechsel (vmtl. Kettengetriebe), vier Übersetzungen nach vorwärts und einer Rückwärtsbewegung, Kardanantrieb, geschmeidige, weiche Abfederung. Karosseriebau durch die "Burkart & Günther-Werke" in Hameln (siehe "Burkart-Werke AG"); die Motoren wurden zugeliefert. Ab 1917 oder 1922 bis 1929 unter der Firma "Selve Automobil AG"; vergl diesen auch in Augustenthal (Kr. Altena). Nach 1933 weitergeführt als "Deutsche Automobilwerke AG" (DAWAG); der von Robert Mederer entworfene Wagen war zu teuer, und statt dessen wurde der KdF-Wagen (Volkswagen) entwickelt. |
| Quellenangaben | [Fersen: Autos in Dtld 1885-1920 (1982)] http://www.hefehof.de; http://www.fmg-rollen.com; http://www.hamelner-geschichte.de |
| Zeit |
Ereignis |
| 1907 |
Gründung durch Hans Hartmann im Industriegebiet südlich des Bahnhofs auf dem Gelände der Firma Körting |
| 1908 |
Die Produktion des Personenkraftwagens "Colibri" der unteren Mittelklasse beginnt. Die Karosserien kommen bis 1909 aus Berlin |
| 1910 |
Erweiterung der Fabrikanlagen |
| 1911 |
Das Personenkraftwagen-Modell "Sperber" kommt hinzu. Dieser Wagen wird zahlreiche Länder exportiert, darunter Russland, baltische und skandinavische Staaten, Österreich, Großbritannien und in Übersee nach Südafrika und Neuseeland. |
| 1917 |
Das Werk geht nach Kriegsende in den Besitz von Dr. Walter von Selve über: Selve (Europas größter Zulieferer der Autoindustrie) aus Altena (Sauerland) kauft die NAW |
| 1917 |
Walther Selve übernimmt die "Norddeutschen Automobilwerke" in Hameln, die in "Selve-Automobilwerke GmbH" umbenannt werden |
| Herbst 1918 |
Nach der Übernahme durch Dr. Walter von Selve firmiert das Werk als "Selve Automobilwerke A.G." |
| nach dem 1. WK |
Nach Kriegsende Wiederbeginn der PKW-Produktion mit einem Selve-Kühler und optischen Retuschen an der Sperberkarosserie. Der Colibri wird nicht weitergebaut. |
| 1920 |
Totale Neuentwicklung des Selve als 6/24, 8/30 später 8/32 und des 8/40 Sportwagen. Erste Serienfahrzeuge mit Aluminiumkolben (Erfindung Selve) |
| 1924 |
Tödlicher Unfall des technischen Direktors Ernst Lehmann beim Training zum Rennen in der Senne. Neuer technischer Direktor Karl Slevogt. |
| 1925 |
Auf Basis des 8/32 wird der erste Selve 6-Zylinder, der 9/45 entwickelt. |
| 1928 |
Produktionsbeginn des 6-Zylinder Selve-Selecta - erstes Fahrzeug mit Tiefbettrahmen |
| 1929 |
Die "Selve-Automobilwerke AG" muß den Betrieb einstellen und geht in Insolvenz |
| Mitte 1929 |
Die Produktion von Selve wird eingestellt. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Personenkraftwagen |
1908 |
Beginn des "Colibri" |
1919 |
Ende des "Sperber" |
"Sperber" (1912): Modell D4n (6/18 PS). Bis 1929 ca. 25.000 Wagen gebaut. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| 1909 |
Zusammenarbeit beider Unternehmen |
danach |
Burkart-Werke AG |
Karosseriebau |
| 1917 |
Anschluß (Namensverlust) |
danach |
Basse & Selve |
als "Selve Automobilwerke" (auch 1922 genannt) |
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dort tätig |
danach |
Walther von Selve |
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