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G. & J. Jaeger GmbH
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| Name | G. & J. Jaeger GmbH |
| Ortssitz | Wuppertal |
| Ortsteil | Elberfeld |
| Straße | Bachstr. 6 |
| Postleitzahl | 42275 |
| Art des Unternehmens | Metallgießerei und Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Inhaber 1895: Jacob Jaeger. PLZ unsicher, da die Bachstraße (1993) eher in Barmen liegt. Werk seit Ende der 1890er Jahre in der Nähe des Bahnhofs Varresbeck. Adresse auch genannt: Mettmanner Str. 79-99. Umfaßt um 1900: Kesselschmiede, Gießerei und Schlosserei. 1911: (Wuppertal-)Varresbeck; dort Graugießerei mit fünf Kupolöfen, große Stahlgießerei mit einer Reihe von Kovertern und Kupolöfen (nach dem Bessemer-Verfahren), zwei mit modernsten Maschinen ausgerüstete Werkstätten und zahlreiche Nebenbetriebe, Gußputzerei mit Standstrahlvorrichtung; Vergrößerungen sind jederzeit möglich. Seit 1933 zu FAG. |
| Quellenangaben | [Mengebier: Dampfkesselfabr. (1905)] [100 Jahre Eisenbahndirektion Wuppertal (1950) 52] [VDI (1901) 33] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 374] [Adreßb. dt. Masch.-Ind. (1895/96) 256] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1859 |
Errichtung einer Metall- und Graugießerei, aus welcher die Firma "G. & J. Jaeger" hervorgeht. |
| 01.01.1868 |
Gustav und Jakob Jaeger, die ältesten Söhne von Jakob Jäger (Eisenwarenhandlung am Hofkamp mit angegliederter kleiner Eisengießerei), erwerben das väterliche Unternehmen und betreiben es als Eisen- und Metallgießerei und Maschinenfabrik in Elberfeld in der Bachstraße. |
| 1878 |
Die Firma erhält das deutsche Reichspatent Nr. 2747 auf eine Vorrichtung zum Formen von Achslagerkästen für Eisenbahnwagen. Mit Hilfe dieser patentierten und fortlaufend verbesserten Formmaschine gelingt es, die von Hand schwierig zu formenden Achslager in einer außerordentlichen Genauigkeit und Gleichmäßigkeit anzufertigen und gleichzeitig zu verbilligen. |
| 1898 |
Entschluß zur Errichtung eines Zweigwerks in der Nähe des Bahnhofs Varresbeck an der Rheinischen Bahnstrecke mit einer Graugießerei und einer mechanischen Werkstatt. - Wenige Jahre später sind Werk und Verwaltung nach der Varresbeck verlegt. |
| 1902 |
Umwandlung in eine GmbH |
| 1905 |
Die Preußische Bahnverwaltung legt der Firma Jaeger nahe, ihr Vorschläge für die Entwicklung von Achsbüchsen aus Stahlguß zu unterbreiten. |
| 1906 |
Der erste Versuchsbetrieb für die Herstellung von Stahlgußachsbüchsen wird eingerichtet. Ende des Jahres hat die Stahlgießerei ihre Versuchszeit hinter sich und ist voll beschäftigt. |
| 1907 |
Nachdem die preußische Staatsbahnverwaltung zur Verwendung von Stahlguß-Achslagern sowie von gegossenenen Teilen aus Flußeisen udn Stahl beim Bau von Eisenbahnfahrzeugen in größerem Umfange übergeht, entschließen sich die Inhaber zur Errichtung einer neuen Stahlgießerei. |
| 1909-1911 |
Die Firma Jaeger führt die ersten brauchbaren Rollenlager-Achsbüchsen bei den deutschen Straßenbahnen ein. |
| 1911 |
Das Unternehmen entwickelt das so genannte Bundrollenlager, das erste Zylinderrollenlager, das sich im großen Umfang in hochbelasteten Schienenfahrzeugen bewährt. |
| 12.10.1913 |
Erteilung des Patents Nr. 292 131 auf die Erfindung des Jaeger-Bund-Rollenlagers, welches als Präzisions-Zylinderrollenlager imstande ist, ohne Zuhilfenahme von Druckscheiben oder besonderen Axialdrucklagern in der Achsbüchse größte radiale und axiale Kräfte gleichzeitig zu übertragen. |
| 15.05.1928 |
Die Firma wird durch die Mannheimer Straßenbahn um ein Angebot über die "Breslauer Notachse" gebeten. Es handelt sich um ein Fahrgestell aus zwei Achsen mit Rädern eines äußerst geringen Durchmessers. - Am 31.10.1928 wird eines bei Jäger bestellt. |
| 1933 |
Übernahme durch Kugelfischer in Schweinfurt |
| 1976 |
Jaeger überträgt das Wälzlagergeschäft auf die Muttergesellschaft FAG Kugelfischer. Das Werk wird Schwerpunktsfertigungsstätte für Groß- und Speziallager. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfkessel |
1905 |
[Mengebier (1905)] |
1905 |
[Mengebier (1905)] |
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| Eisenbahnachslager |
1868 |
Beginn (ab Gründung) |
1950 |
[100 Jahre Eisenbahndirektion Wuppertal (1950) 52] |
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| Grauguß |
1859 |
Beginn (evtl. unter anderer Firma |
1950 |
für Achslager |
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| Gußeisen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Kugellager |
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| Maschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Stahlguß |
1907 |
Beginn in neuen Werk Varresbeck |
1950 |
für Achslager |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1895 |
Dampfkraft |
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unbekannt |
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"Dampfbetrieb" |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1911 |
1300 |
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bei gutem Geschäftsgang bis zu 1300 Arbeiter und Beamte |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Werke der Firma G. & J. Jaeger, G. m. b. H., Elberfeld-Varresbeck, sind hervorgegangen aus einer im Jahre 1859 errichteten Metall- und Graugießerei. Während das Unternehmen im Anfang vorzugsweise die Herstellung von Zollgewichten betrieb und außerdem auch Bedarfsteile für die Textilindustrie des Wuppertals lieferte, wurde von den neuen Besitzern bereits wenige Jahre nach der Übernahme die Fabrikation des jetzigen Spezialartikels (Achslager für Eisenbahnfahrzeuge) aufgenommen. Entsprechend dem wachsenden Bedarf der Eisenbahnen wurden die Anlagen der Firma wiederholt vergrößert, und diese gewann besonders dann an Bedeutung, als es einem der Firmeninhaber in Gemeinschaft mit seinem Formermeister gelang, ein Verfahren zu erfinden, durch welches es möglich wurde, die von Hand schwierig zu formenden Achslager in ganz außerordentlicher Präzision und Gleichmäßigkeit auf Maschinen herzustellen. Dieses Verfahren wurde patentamtlich geschützt und immer mehr vervollkommnet, ebenso wurden die Spezialmaschinen, welche für die Bearbeitung der rohen Achslager erforderlich waren, beschafft und damit der Grund gelegt für die heute vorhandenen umfangreichen Maschinenwerkstätten. Die Firma wurde im Laufe der Zeit Lieferantin sämtlicher deutscher und vieler ausländischer Eisenbahnverwaltungen, sowie nach Aufnahme der Fabrikation von Kleinbahnlagern auch fast aller deutscher Klein- und Straßenbahnen, und es darf wohl behauptet werden, daß der allergrößte Teil sämtlicher Fahrzeuge dieser Bahnen in Deutschland mit Achslagern ausgerüstet sind, welche von der Firma Jaeger geliefert wurden. Die Werkstatt- und Gießereiräume des Elberfelder Stammwerkes wurden für den wachsenden Betrieb allmählich zu klein. Im Jahre 1898 entschlossen sich daher die Besitzer des Werkes, ein Zweigwerk zu erbauen. In unmittelbarer Nähe der Station Elberfeld-Varresbeck, der früheren rheinischen Bahnstrecke, wurde eine große Graugießerei errichtet und ihr eine mechanische Werkstatt und die anderen erforderlichen Nebenbetriebe angegliedert. Im Anfang 1906 wurde ein Versuchsbetrieb für die Herstellung von Flußeisenguß und Stahlguß eingerichtet. Ende 1906 war die Stahlgießerei bereits aus dem eigentlichen Versuchsstadium heraus und vollbeschäftigt. Vorzugsweise sollte in diesem Betriebe ebenfalls Guß für Achslager erzeugt werden, denn in den ersten Jahren des neuen Jahrhunderts hatten viele Eisenbahnverwaltungen Versuche mit Achslagern aus Stahlguß aufgenommen. Als dann im Jahre 1907 auch die preußische Staatsbahnverwaltung, der größte Verbraucher von Eisenbahnmaterial, zur Verwendung von Stahlguß-Achslagern, sowie von gegossenen Teilen aus Flußeisen und Stahl beim Bau von Eisenbahnfahrzeugen im größeren Umfange überging, entschlossen sich die Inhaber der im Jahre 1902 in eine G.m.b.H. umgewandelten Firma zur Errichtung einer neuen Stahlgießerei (Abb. 2), nachdem schon vorher aus Zweckmäßigkeitsgründen die Verlegung des Stammwerkes nach Elberfeld-Varresbeck durchgeführt worden war. Die Ansicht 1 läßt den Umfang des Werkes, wie es jetzt besteht, erkennen. Sowohl die Gießhallen, wie mechanischen Werkstätten (Abb. 3), sind hell und luftig gebaut. Für die Bequemlichkeit der Arbeiter ist in jeder Richtung, unter anderem auch durch die Anlage ausgedehnter Garderobe- und Waschanlagen gesorgt. Das neue Varresbecker Werk besteht aus einer Graugießerei, einer großen Stahlgießerei, zwei mit den modernsten Maschinen eingerichteten Werkstätten, einer Metallgießerei und einer ganzen Reihe von Nebenbetrieben. In der Graugießerei sind zur Zeit fünf Kupolöfen vorhanden; eine etwa notwendig werdende Vergrößerung dieser Anlage kann ohne jede Schwierigkeit durchgeführt und weitere Kupolöfen können eingebaut werden. Das Putzen geschieht beim Grauguß wie auch beim Stahlguß mittels des Sandstrahls. ln der Graugießerei (Abb. 4) können Stücke bis zu 15.000 kg Gewicht gegossen werden. Eine Spezialität der Graugießerei ist der Formmaschinenbetrieb, für den fast ausschließlich Maschinen eigener Konstruktion benutzt werden. Mehrere Tausend von Einrichtungen für Formmaschinenbetrieb und sehr viele Holzmodelle sind vorhanden, zu deren Unterbringung ausgedehnte Lagerräume geschaffen werden mußten. Für die chemische und Textilindustrie liefert die Firma Jaeger Gußteile der verschiedensten Art, besonders in säure- und alkalibeständigen Gattierungen. Für die Feldbahnfabriken werden vornehmlich Achslager aber auch sämtliche von diesen Werken benötigten Gußteile angefertigt. Die Stahlgießerei ist mit einer Reihe von Konvertern und den dazu gehörigen Kupolöfen ausgerüstet. Der Flußeisen- bzw. Stahlguß wird nach dem Bessemer-Verfahren erzeugt, und durch die besondere von der Firma Jaeger angewendete Methode des Arbeitens ist es ihr möglich, Stahlguß in ganz geringen Wandstärken, (in besonderen Fällen bis zu 2 und 3 mm) in porenfreiem und dichten Material herzustellen, welches sich vorzüglich bearbeiten läßt und hervorragende Qualitätsziffern in Festigkeit und Dehnung besitzt. Die Qualität des Gusses wird fortlaufend von Abnahmebeamten kontrolliert. Fast 75% der Produktion der Gießereien wird in den eigenen Werkstätten bearbeitet. Der Guß muß deshalb schon außerordentlich gleichmäßig sein, damit die teuren Werkzeuge eine möglichst lange Lebensdauer erreichen. Bei gutem Geschäftsgang beschäftigt das Werk bis zu 1300 Arbeiter und Beamte. Während noch vor wenigen Jahren die Gehäuse der Achslager fast allgemein aus Grauguß und zweiteilig, d. h. mit Ober- und Unterteil ausgeführt wurden, gehen Eisenbahn-Verwaltungen jetzt fast allgemein dazu über, die Achslager für Wagen in einteiliger Ausführung und mit Gehäusen aus Flußeisenguß zu verwenden. Die Erfahrung hat ergeben, daß ein Bruch dieser Achsbüchsen eigentlich nur noch bei heftigen Karambolagen oder Zusammenstößen Vorkommen kann. Die Verwaltungen, welche zurzeit noch geteilte Achslager in Gebrauch haben, verwenden bei erforderlich werdendem Ersatz von Unterteilen solche aus Flußeisenguß. Abbildung 5 zeigt eine frühere preußische normale Type des Achslagers für 15 t-Güterwagen, ausgerüstet mit Flußeisenguß-Unterteil, Abbildung 6 die neue Achsbüchstype, welche vom deutschen Staatsbahnwagen-Verband für Güterwagen angenommen worden ist. Abbildung 7 zeigt ein Jaeger - Erdbrink-Lager, über dessen besondere Eigenschaften und Vorzüge in "Glasers Annalen" Jahrgang 1909, Band 64, Nr. 764, berichtet ist. Abbildung 8 zeigt ein Bügellager; ähnlich dem, das von der K. K. Österreichischen Staatsbahn verwendet wird. Diese Type, bei welcher das Unterlager am Oberlager durch einen Bügel gehalten wird, verschwindet immer mehr. Der Bügel ist verhältnismäßig sehr teuer und längt sich im Betrieb durch die fortgesetzten Stöße, so daß immer wieder die Teilfuge zwischen den beiden Hälften des Achslagers klafft und Staub und Wasser in das Innere eintreten kann. Durch Anziehen der Feststellschraube kann dieser Übelstand mit vorübergehend seitigt werden. Der gleiche Mangel zeigt sich bei den geteilten Achslagern, deren Hälften durch Schrauben zusammengehalten werden. Man hat versucht, durch Verwendung kräftiger Spiralfedern unter den Muttern diesem Übelstande abzuhelfen. Ein zuverlässiger dichter Verschluß ist aber dauernd nicht erreicht worden. Für Personenwagen verwenden die meisten Verwaltungen Achslager nach der sogenannten amerikanischen Type mit Pennsylvania-Verschluß (Abb. 9]) In Deutschland werden diese Achslager noch mit gußeisernen Gehäusen benutzt. Die ausländischen Verwaltungen haben dagegen ihre Personenwagen mit Achslagern, deren Gehäuse aus Flußeisenguß bestehen, ausgerüstet. Wenn auch die Bruchgefahr bei Achslagern der Personenwagen geringer ist, da sie selten Ablaufberge passieren und vorsichtiger rangiert werden, so zeigt die Erfahrung, daß es ratsam ist, die Gehäuse auch dieser Achslager aus einem widerstandsfähigen Material herzustellen, denn gerade bei Personenwagen kann der Bruch eines Achslagers unangenehme Störungen zur Folge haben. Daher hat sich auch die Ausrüstung der Personenwagen mit Flußeisenguß-Achslagern immer mehr eingebürgert. Eine neuere interessante Ausführung, bei der das Gehäuse bis jetzt noch aus Gußeisen hergestellt wird, zeigt Abbildung 10. Dieses Lager, Patent Cosmovici, ist gekennzeichnet durch eine Scheibe, welche auf den Bund des Achsschenkels aufgebracht ist, und die bei der Rotation in das Öl eintaucht. Das Öl wird oben durch eine besondere Vorrichtung abgestreift und rinnt durch einen Ölkanal zurück an den Achsschenkel. Charakteristisch ist auch die Art und Weise, in welcher das Öl aus der hintersten Kammer in die vorderste geleitet wird, bis es vorne in dem möglichst gereinigten Zustande wieder verwendet wird. Das Lager soll sich sehr gut bewährt haben. Mit einer Füllung von 2600 gr Öl pro Achsbüchse ist z. B. ein Wagen, der in einen Schnellzug eingestellt war, 14 Monate gelaufen. Man fand nach dieser Zeit bei der Kontrolle nur eine Abnahme des eingebrachten Ölquantums um 220 gr. In den Abbildungen 11 bis 16 sind eine Anzahl Ausführungsformen von Achslagern für Personen- und Güterwagen der verschiedensten Verwaltungen dargestellt. Die Konstruktion der Achslager für Tender der preußischen Staatsbahn zeigt Abbildung 17. Die aus einer bestimmten, sehr harten Rotgußlegierung hergestellten Gleitbacken werden neuerdings durch flußeiserne Schrauben, die verlötet sind, festgezogen. Für die Tender, welche mit amerikanischen Drehgestellen ausgerüstet sind, werden die in Abbildung 18 dargestellten Tenderlager benutzt. Die Herstellung dieser Achslager für Lokomotivtender muß mit besonderer Sorgfalt geschehen, da die geringste Ungenauigkeit bei dieser Type eine Eckung des Achslagers und dadurch ein Heißlaufen zur Folge haben kann. Ein Tenderlager mit Bügelverschluß ist in Abbildung 19 dargestellt. Die Abbildungen 20 bis 23 zeigen Ausführungen von Tenderlagern der verschiedensten Verwaltungen. Die Beispiele ließen sich natürlich noch sehr vermehren, da die Ansichten über die zweckmäßige Gestaltung gerade von Achslagern für Tender sehr weit auseinander gehen. Das aber ist unverkennbar, daß auch bei diesen Lagern als Material für das Gehäuse neuerdings fast nur noch Flußeisenguß vorgeschrieben wird und daß die Type ungeteilt ist. Für die Schalen von Achslagern wird heute von fast allen Verwaltungen Weißmetall in der Zusammensetzung nach Vorschrift der preußischen Staatsbahn-Verwaltung (83,33 % Zinn, 11,11 % Antimon und 5,56 % Kupfer) verwendet. Die Schenkelabmessungen sind entsprechend den gestiegenen Betriebsanforderungen dauernd vergrößert worden. Nicht alle Verwaltungen haben aber dabei Rücksicht auf die spezifische Flächenpressung und die spezifische Reibungsarbeit genommen. Die zulässigen Werte sind nicht selten überschritten worden und die Folgen sind hoher Verschleiß der Weißmetallschale und stete Gefahr des Heißlaufens. Besonders die spezifische Reibungsarbeit wird meist nicht genügend berücksichtigt. Bei den neueren Konstruktionen werden die Lagerschalen herausnehmbar und auswechselbar angeordnet. Sie erhalten dann einen Rotgußkörper mit Weißmetallausguß. Versuche mit Schalen, deren Körper aus Stahlguß oder ähnlichem Material hergestellt sind, sind nicht erfolgreich gewesen, denn dann besteht die Gefahr, daß der Schenkel bei eintretendem Heißlauf zerstört wird. Diese Zerstörung tritt nicht ein, wenn der Körper aus Rotguß hergestellt ist. Eine geeignete Legierung ist 84 % Kupfer, 8 % Zinn, 5 % Zink und 3 % Blei. Diese Legierung ist zähe, besitzt hinreichende Festigkeit ist aber so weich, daß sie den Schenkel nicht beschädigen kann. Abbildung 27 bis 29 stellen Achslager für Straßen- und Kleinbahnen dar, deren Gehäuse heute ebenfalls fast ausschließlich aus Flußeisenguß hergestellt werden. Abbildung 30 zeigt die Ausführung des Jaeger-Rollenlagers, für Straßenbahnen die auch bei Vollbahnen Verwendung finden kann. Auch für die Beschlagteile der Fahrzeuge wird immer mehr Flußeisen- und Stahlguß verwendet, hier als Ersatz für Schmiedestücke. Das von der Firma Jaeger im Kleinkonverter erblasene Material eignet sich vorzüglich für diese Teile. Untenstehend zeigen einige Abbildungen von verschiedenen Stücken die Deformationen, welche derartige Stücke erleiden können, ohne Risse zu zeigen. Interessant ist auch das in Abb. 33 abgebildete Achslager, welches nach 100 Schlägen unter dem Fallhammer mit 300 kg Gewicht und auf 1 m Fallhöhe die dargestellten Deformationen, aber keine Risse aufweist. Einige Zahlen mögen einen Begriff von dem Umfang des Werkes geben. Anfang 1911 wurden beschäftigt ca. 1000 Arbeiter und 58 Beamte. Von der Werkstatt werden monatlich zwischen 8.000 - 14.000 Achslager fix und fertig zum Untersetzen unter Wagen von Voll-, Klein- und Straßenbahnen abgeliefert. In Rohguß werden von den beiden Gießereien u.a. zwischen 20.000 und 30.000 Stück Achslager zusammen monatlich hergestellt. Die Stahlgießerei kann täglich bis zu 100 t Stahlguß hervorbringen. Das Stückgewicht der einzelnen Teile ist dabei durchschnittlich nur 30 kg und kann maximal 4000 kg betragen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 374] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Abbildungen |
| TEXT | Abb. 1. Gesamtansicht
Abb. 2. Stahlgießerei.
Abb. 3. Mechanische Werkstatt
Abb. 4. Graugießerei
Abb. 5. Frühere preußische Normalachsbüchse für 15 t-Güterwagen.
Abb. 6. Neue Normalachsbüchse für Güterwagen des D.W.V.
Abb. 7. Jaeger-Erdbrink-Achsbüchse.
Abb. 8. Güterwagen-Achsbuchse der österreichischen Staatsbahn.
Abb. 9. Normalachsbüchse für preußische Personenwagen.
Abb. 10. Achslager Patent Cosmovici.
Abb. 11. Achslager für Speisewagen der brasilianischen Staatsbahn.Abb. 12. Achslager für Bahnen holländischer Kolonien.
Abb. 13. Achslager Type der italienischen Staatsbahnen
Abb. 14. Achslager für einen 150 t-Wagen (Krupp).
Abb. 16. Innen-Achslager für Benzol-Triebwagen.
Abb. 17. Tender-Achslager der preußischen Staatsbahn.
Abb. 18. Achslager für Tender der preußischen Staatsbahn mit amerikanischen Drehgestellen.
Abb. 19. Achslager mit Bügelverschluß für Tender.
Abb. 20. Achslager für Tender Madrid-Saragossa-Alicante.
Abb. 21. Achslager für die ägyptische Staatsbahn.
Abb. 22. Achslager für die chilenische Staatsbahn.
Abb. 23. Tender-Achslager für die japanische Staatsbahn.
Abb. 24. Lokomotiv-Achslager für französische Bahnen.
Abb. 25. Achslager für elektrische Lokomotiven.
Abb. 26. Achslager für Gruben-Lokomotiven.
Abb. 27. Achslager für Straßenbahnen.
Abb. 28. Achslager für Straßenbahnen.
Abb. 29. Achslager für Straßenbahnen (Type Düsseldorfer Eisenbahnbedarf).
Abb. 30. Jaeger-Rollenlager für Straßenbahnen.
Abb. 31. Zapfenlager
Abb. 32. Zahnradgehäuse.
Abb. 33. Unterteil |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 374] |
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