| Zeit |
Ereignis |
| 17.09.1917 |
Die "Zünder- und Apparatebau Ges. m.b.H" wird als Gemeinschaftsgründung von drei Firmen beim Amtsgericht in das Handesregister eingetragen |
| 1921 |
Entschluß von Fritz Neumeyer, im großen Automatensaal der "Zünder- und Apparatebau GmbH", der seit 1918 nie wieder richtig genutzt worden war, Motorräder zu bauen. |
| 18.09.1921 |
Nordbayerische Zuverlässigkeitsfahrt: Meister Metsch hat keine Schwierigkeiten, auf dem ersten überhaupt fertiggestellten Zündapp-Modell mit den anderen Maschinen mitzuhalten. Er fährt zwar außer Konkurrenz, gibt sich aber hinterher sicher Chancen auf den Sieg. |
| Herbst 1921 |
Fertigstellung der ersten 5 Zündapp-Motorräder |
| 26.10.1921 |
Zwei Modelle werden zur "Bergprüfungsfahrt Würgau" geschickt. Fahrmeister Wolf erhält den 1., Meister Metsch den 2. Preis |
| 24.06.1923 |
Eine normale Zündapp-Maschine fährt mit 1 l Brennstoff 132,32 km |
| 1924 |
Einführung der Fließbandproduktion |
| 11.1924 |
Auslieferung der 10000. Zündapp-Maschine |
| 20.11.1925 |
Seitdem ist Zündapp mit dem "Einheitsmodell" auf dem Markt |
| 06.1927 |
Das 25000. Zündapp-Motorrad kommt aus der Montage |
| 1928 |
Die modernste Motorradfabrik der Welt entsteht |
| 06.1928 |
Zündapp erhöht als bitter nötigen Kaufanreiz die PS-Leistung von 4,5 auf 6,5 PS (Modell Z 200) |
| 09.1928 |
Es folgt eine 300er Maschine, deren Motor 8 PS leistet |
| 1929 |
Bezug des neuen Werks in Nürnberg-Schweinau (vorher 4 getrennt liegende Produktionsstätten) |
| 18.06.1929 |
Hans-Friedrich Neumeyer, Sohn des Gründers, tritt als Direktionsassistent in die Geschäftsführung ein |
| 09.1931 |
Vertrag zwischen Neumeyer und Porsche über die Entwicklung eines "Volkswagens" |
| 1932 |
Fritz Neumeyer erhält die Ehrenbürgerrechte der Universität Erlangen |
| 1932 |
Die Weltwirtschaftskrise setzt der Entwicklung eines "Volkswagens" ein Ende |
| 05.04.1932 |
Hans-Friedrich Neumeyer wird zum Geschäftsführer bestellt |
| 1933 |
Ein Vierrad-Schnellieferwagen wird herausgebracht |
| Anfang Sept. 1933 |
Anfang September verläßt das 100000. Motorrad, eine Kardan 500, das Band |
| 1934 |
Fortführung der Tradition des kleinen, sparsamen Motorrads im verbesserten "Derby"-Modell |
| 1936 |
Die Typen DB 200, DBL und DBK 200 entstehen |
| 1936 |
Die 150000. Maschine verläßt das Montageband |
| 1937 |
Erweiterung der Werksanlagen durch den Bau des Werks II |
| 05.1938 |
Das Werk firmiert als "Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg" |
| 10.1938 |
Die 200000. Maschine verläßt das Montageband |
| 31.01.1939 |
Weltrekord mit Zündapp-Flugmotor (Höhenrekord 5982 m) |
| 2. Weltkrieg |
Die Werksanlagen werden im Kriege stark mitgenommen |
| 03.1940 |
Seither ist die Lieferung an die zivile Kundschaft eingestellt. Für militärische Zwecke entwickelt Zündapp jetzt ein sogenanntes "überschweres Krads", eine Maschine mit organisch angebautem Beiwagen und zweimal vier Gänge mit Rückwärtsgang, die von einem luftgekühlten Boxer-Viertakter mit 750 ccm Hubraum angetrieben wird.; über ein Differential mit Sperre erhält bei dieser ausgefeilten Konstruktion auch das Seitenwagenrad einen Antrieb. |
| 13.03.1942 |
Die 250.000 Maschine verläßt das Band: eine KS 750. Die Geländegängigkeit dieses bis zum Kriegsende gefertigten überschweren Gespanns ist bis dahin unerreicht; bei Vergleichsversuchen überflügelt es alle Konkurrenzmodelle. |
| Ende 2. Weltkrieg |
Bei Kriegsende sind Maschinen und Einrichtungen zu einem Drittel, die Gebäude bis zu 40% zerstört. Das Hauptgebäude, Reparaturwerkstätten und Kundendiensträume von einem amerikanischen Truppenteil besetzt. In den beschädigten Werksanlagen tuen sich etwa 170 Mitarbeiter zum provisorischen Wiederaufbau zusammen. |
| 07.1945 |
Hans-Friedrich Neumeyer, schwer erkrankt an Gelenkrheumatismus in seinem Landhaus in Egloffstein liegend, trifft eine unternehmerische Entscheidung. Zündapp verbindet sich mit dem Besitzer der in Ostdeutschland demontierten Mühlenbauanstalt Hipkow & Co., Gassen. Dieser verfügt über die notwendigen Zeichnungen und Unterlagen, er bringt das Wissen mit, einen treuen Kundenstamm und einen gut eingeführten Namen beim Bau von Müllereimaschinen |
| Herbst 1945 |
Ab Herbst wird die Produktion von dringend benötigten Müllereimaschinen (Walzenstühle, Plansichter, Aspirateure, Putzmaschinen ...) aufgenommen. |
| 01.01.1946 bis 31.03.1946 |
Im Frühjahr werden die ersten Müllereimaschinen, basierend auf den 75jährigen Erfahrungen der Mühlenbauanstalt Hipkow & Co., ausgeliefert |
| 02.09.1946 |
Eitel-Friedrich Mann tritt in die Firma ein |
| 11.1946 |
Von den beiden Gesellschaftern, Elisabeth Mann und Hans-Friedrich Neumeyer, wird Dipl.-Ing und Dr. rer. pol. Eitel-Friedrich Mann zum Geschäftsführer bestellt. |
| 25.12.1946 bis 31.12.1946 |
Das Nähmaschinenmodell "Zeta", eine elektrische, transportabele Nähmaschine (Kosten 510 Mark) wird seit Ende 1946 entwickelt |
| 08.1947 |
Der Motorradbau läuft wieder an |
| 12.1947 |
Aufnahme der Motorradproduktion Ende 1947 |
| 17.12.1948 |
Das erste fertige Nähmaschinenmodell wird der Öffentlichkeit vorgestellt. |
| 1949 |
Im Jahre 1949 werden wieder 15.000 Motorräder produziert |
| 07.1950 |
Das Motorradmodell DB 201 wird ausgelifert: 7,5 PS und Zweitaktmotor |
| 07.1950 |
Die Fertigstellung des 300.000 Zündapp-Motorrads, einer DB 201, wird gefeiert. |
| 11.09.1950 |
Gründung des Münchener Zündapp-Werks |
| Anfang Dezember 1950 |
Die elektrische Koffernähmaschine "Elcona", deren moderne Form und Farbigkeit richtungweisend für die Branche ist, kommt auf den Markt. |
| 1951 |
Das Motorrad KS 601 geht in Serie. Der monatliche Ausstoß übereigt 3000 Stück |
| 1953 |
Die Produktion des Motorradmodells "Bella" (zunächst mit 150- später mit 200-ccm-Motor) läuft an. |
| 03.1953 |
Der erste Schritt zum Mopedbau (zunächst in Produktionsgemeinschaft mit Triumph und Hercules, die die Fahrgestelle liefern) wird getan: die "Combinette" |
| 1955 |
Rekordumsatz von 100.000 Mark |
| 1956 |
Die Motorrad-Modellserie wird durch eine sportliche, schnelle Maschine, die 250 S, ergänzt |
| 1956 |
Das Kleinstmotorrad "Falconette" mit 50-ccm-Zeitaktmotor, wird auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung vorgestellt. |
| 1958 |
Zündapp stellt seine Aktivität ein |
| 01.07.1958 |
Die Nürnberger Werkanlagen werden verkauft. Zündapp hat sich auf die angestammten Reservate des Zweiradbaues zurückgezogen, wo das Unternehmen auf eine jahrzehntelange Reihe glücklicher und erfolgreicher konstruktiver Lösungen zurückblicken kann. Diese alte Nürnberger Tradition des Motorradbaues verbindet sich nun mit dem, was das junge Münchener Werk einbrachte: mit den hier neu gesammelten Erfahrungen in kleinen Hubräumen. |
| 11.08.1960 |
Dr. Eitel-Friedrich Mann stirbt kurz vor Vollendung seines 50. Geburtstags. |
| 10.1960 |
Dr. oec.publ. Dieter Neumeyer tritt als Assistent in die Geschäftsleitung ein. |
| 01.12.1962 |
Dr. Neumeyer stiftet anläßlich einer Fahrerehrung für besondere Leistungen im Motorradsport auf Zündapp-Maschinen die Brillanten zur Goldenen Motorsport-Nadel. |
| 08.05.1963 |
Dr. oec.publ. Dieter Neumeyer wird neben Direktor Schulz zum Geschäftsführer bestellt |
