| Zeit |
Ereignis |
| 1845 |
Gründung des Stammhauses in Iserlohn |
| 10.04.1894 |
Beginn der Herstellung von Nähmaschinennadeln in Burtscheid, in der Roonstr. 3, als Zeigniederlassung der tradititionsreichen Iserlohner Firma Carl Schwanemeyer. - Bald danach wird die Herstellung von Fahrradspeichen aufgenommen. |
| 1897 |
Verlegung des Werks von der Roonstraße in Burtscheid in ein neues Werk im Industriegebiet an der Jülicher Straße. Geschäftszweige sind die Herstellung von Nadeln und Fahrradbestandteilen. |
| 1898 |
Umwandlung der Zweigniederlassung des Iserlohner Unternehmens in eine unabhängige Aktiengesellschaft |
| 1899 |
Beginn der Produktion von Einbaumotoren für Motorräder und Automobile. Charakteristisch für die Aggregate ist das im Zylinderkopf hängende Einlaßventil, das durch Stoßstange und Kipphebel betätigt wird. Die Auslaßventile sind seitlich stehend angeordnet. - Nach und nach wird das Programm um Getriebe, Kupplungen, Achsen, Bremsen, Gelenkwellen, Lager und Steuerungen ergänzt. |
| 1900 |
Errichtung des Verwaltungsgebäudes, eines stattlichen dreistöckigen Bürobaus |
| 1902 |
Die Erzeugnisse werden unter dem Markennamen "Fafnir" angeboten. |
| 1904 |
Markenzeichen wird ein Drache, dessen Körper die Buchstaben "ASA" (= Aachener Stahlwarenfabrik AG) umschlingt. - Die auf die Kraft des Verbrennungsmotor hinweisende Darstellung des Drachen Fafnir aus der Nibelungensage wird später den oberen Teil des Kühlerrahmens der Fafnir-Automobile zieren. |
| 1904 |
Das Kfz-System "Omnimobil" wird herausgebracht. Es umfaßt alle für den Selbstbau erforderlichen Einzelteile, die nach einer Bauanleitung zu einem leichten Motorwagen montiert werden können. Zunächst wird der Bausatz mit einem Zweizylindermotor zu 6 PS ausgeliefert, später folgt eine leistungsstärkere Maschine mit vier Zylindern zu 16 PS. |
| 1908 |
Beginn des Automobilbaues |
| 1908/09 |
Aufnahme der Herstellung von fertigen Automobilen unter dem Markennamen "Fafnir". Zunächst werden zwei Typen produziert: der 274er erreicht bei einer Leistung von 6/14 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 55 - 60 km/h, der 284er mit 8/16 PS bereits 70 km/h. |
| vor dem 1. WK |
Besonders in den letzten Jahren vor dem Ersten Weltkrieg erfreuen sich die Fafnir-Kraftfahrzeuge aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Bedienungsfreundlichkeit auch im Ausland einer hohen Markentreue. |
| 1911 |
Aufgrund der raschen Entwicklung der jungen Fahrzeugindustrie wurden die Modelle mit 6/16 PS und 8/16 PS durch modernere Modellreihen ersetzt. |
| 1912-1914 |
Auf den Londoner Olympia-Ausstellungen ist das Aachener Unternehmen stets mit einem eigenen Stand vertreten. |
| 1912 |
Wegen des Erfolges der Automobile Umbenennung in "Fafnir-Werke AG (Aachener Stahlwarenfabrik)" |
| 1912 |
Der Verkaufskatalog bietet Atuos mit sechs Fahrgestelltypen und sieben verschiedenen Aufbauvarianten. So können die Modelle 374 und 384 wahlweise als sportlicher Phaeton oder Doppelphaeton für zwei oder vier Personen, als Landaulet, Limousine, Salon-Limousine und als offener oder geschlossener Lieferwagen bezogen werden. Die Preise reichen von 4.100 Reichsmark für das Basismodell 266 in offener Phaetonbauweise (ohne Extras) bis zu über 16.000 Reichsmark für die Salon-Limousine des Typs 394, das luxuriöse Flaggschiff der Fafnir-Werke in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg. |
| 1913 |
Vollendung eines fünfstöckigen, lichtdurchfluteten Produktionsgebäudes in Stahlbetonbauweise mit einer angegliederten Werkzeugmaschinenhalle. Auf rund 10.000 qm konzentriert sich hier die Automobil- und Motorenfabrikation der Fafnirwerke. Durch seitlich installierte Aufzüge mit bis zu 5.000 kg Tragfähigkeit können Motoren, Wagenteile und komplette Fahrzeuge den einzelnen Abteilungen zur Weiterverarbeitung zugeführt werden. In der Werkzeugmaschinenhalle befindet sich die mechanische Abteilung mit der Drelierei und Fräserei. Von hier aus werden die fertigen und geprüften Einzelteile in das weitraumige Hauptlager in der dritten Etage befördert. Von dort gelangen sie an die verschiedenen Abteilungen der Einzelmontage, die sie zu fertigen Getrieben, Achsen, Vergasern, Motoren und Steuerungen zusammenbauen. Wieder zurück in der zweiten Etage des Hochbaus, werden sie dann in den Chassisrahmen eingebaut. |
| 1920 |
Es erscheinen die ersten fabrikneuen Nachkriegs-Automobile |
| 1921 |
Durch persönliche Beziehungen gelangt Rudolf Caracciola als sogenannter Volontär in die Einfahrabteilung des Unternehmens, wo er schnell auf sich aufmerksam macht. Als Fahrer sammelt er seine ersten Rennerfahrungen auf dem Eifelrennen und der Avus. |
| 1922 |
Fafnir bietet wieder ein ganzes Sortiment von technisch wie optisch ansprechenden Stadt- und Touren-, Sport- und
Geschäftswagen an, die auf einem Einheitsgestell montiert sind. |
| 1922 |
Die Produktion umfaßt monatlich 50 bis 70 Personenwagen in unterschiedlichen Varianten. |
| 1922-1924 |
Beim Eifelrennen um Nideggen, Vorläufer des Nürburgrings, erlangt Fafnir achtbare vordere Plätze. |
| 1922 |
Zwei Fafnir-Wagen gelingt es bei den "außerordentlich scharfen Zerreißproben" auf der AVUS imm Berliner Grunewald
noch "ohne jede Retriebsstörung in allgemein auffallend gleichmäßiger Fahrt mit einigen Sekunden Zeitunterschied mit in Front das Rennen zu beenden." |
| 1922 |
Rudolf Caracciola belegt auf der Berliner AVUS einen respektablen fünften Platz. - Größere Erfolge kann er jedoch trotz seines Talentes bei den Fafnir-Werken nicht mehr erringen. |
| 1923 |
Die Teilnahme des Fafnir-Rennstalls am dem bedeutendsten Rennen Deutschlands auf der Berliner AVUS gerät zum Fiasko. Die Wagen haben die 700 Kilometer von Aachen nach Berlin noch selbst zurückgelegt und erreichen ihr Ziel zum Teil defekt oder heiß gefahren, ungenügend gewartet und zu spät, als daß die Fahrer noch angemessen hätten trainieren können. |
| 1923 |
Rudolf Caracciola wechselt zu Mercedes, womit er im folgenden Jahr mit einem Sieg auf der Nideggener Rennstrecke den Grundstein für seine Karriere als Rennfahrer legt. |
| 1924 |
Sieg des Fafnir-Rennfahrers beim Eifelrennen um Nideggen |
| bis 1925 |
Die Produktion kann auf rund 120 Automobile pro Monat gesteigert werden. |
| 1926 |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
