| Zeit |
Ereignis |
| 1924 |
Borgward stellt ein dreirädriges Fahrzeug mit einem 2,2-PS-DKW-Einzylindermotor vor. |
| 1929 |
Borgward übernimmt die Aktienmehrheit der Hansa-Lloyd-Werke |
| 1931 |
Goliath übernimmt die traditionsreiche Firma Hansa-Lloyd AG. |
| 1937 |
Der Name Borgward und der Marken-Rombus schmücken die Front der Fahrzeuge. |
| 1938 |
Borgward tritt in die NSDAP ein. Die Borgward-Werke beliefern das Militär mit Zugmaschinen, Panzern und Torpedos. |
| 1939 |
Beginn des Automobilbaues |
| 1944 |
Zwei Drittel der Belegschaft sind Zwangsarbeiter und Kriegegefangene |
| 01.06.1945 bis 31.12.1945 |
Nach dem 2. Weltkrieg macht das Werk mit neuen Lastwagen, dem B 4500/B 555 und dem B 1500 mit Alligatorhaube von sich reden. |
| 23.07.1948 |
Der deutsche Automobilunternehmer Carl F. W. Borgward wird aus alliierter Lagerhaft entlassen. Bis Anfang 1949 stellt er seine völlig zerstörten Werksanlagen in Bremen wieder her und nimmt mit 6700 Mitarbeitern die Pkw- und Lkw-Produktion auf. 1961 muß Borgward jedoch mit seinem Unternehmen Konkurs anmelden. |
| 1955 |
Borgward hat bisher über 24.000 "Isabellas" verkauft. Insgesamt sollen es 220.000 werden |
| 1955 |
Borgward-Betriebsleiter Wilhelm Gischen trifft in Brasilien erstmals mit Professor Heinrich Focke (Gründer der "Focke-Wulf", 1924; Erbauer des Jagdflugzeugs "FW 190 A") zusammen, wo Focke im Auftrag der brasilianischen Regierung den Hubschrauber "Beijaflor" (ähnlich der 1936 gebauten "FW 61", jedoch nur mit 1 Hauptrotor und zwei Steuerpropellern) baute. |
| 1957 |
Durch die Vermittlung von Gischen trifft Borgward mit Heinrich Focke in Bremen zusammen. Borgward schafft eine Abteilung Hubschrauber. |
| 1958 |
Der Hubschrauber-Prototyp "Kolibri" steigt erstmals auf. |
| 1959 |
Borgward entwickelt den "P 100", den luftgefederten "Großen Borgward" |
| 1959 |
Die Borgward-Werke produzieren im Jahre 1959 104.410 Autos - ein Rekord. Der Umsatz ist mit 632 Millionen Mark größer als der Hashalt des Bremer Stadtstaates und der Bremer Schiffsindustrie zusammen. Borgward ist nach VW, Opel und Ford das viertgrößte deutsche Automobilunternehmen, noch vor Daimler-Benz. |
| 1960 |
Die Amerikaner nehmen nur 6.000 der ursprünglich bestellten 15.000 "Isabellas" ab. Der Exportanteil von 63 % wird somit zum Bumerang. |
| 1960 |
Rund 30.000 "Lloyds" muß Borward zu einem Preis verschachern, der 587 Mark unter den Herstellungskosten liegt: 17 Millionen Verlust. Die Halde bei Lloyd werden größer und größer: 14.025 Autos, 28 Millionen Mark Verlust. Der hohe Lagerbestand reißt ein Loch in die dünne Kapitaldecke. Die Zulieferfirmen fürchten um ihr Geld, denn Reserven hat Borgward nicht. Er ist chronisch unterkapitalisiert. Unter seinen Lieferanten ist der Name Borgward längst Synonym für "Borgen und Warten". |
| 1961 |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| 1961 |
Borgward meldet Konkurs an. Das Unternehmen steht vor einem Schuldenberg von 500 Millionen Mark |
| Anfang 1961 |
Der Hubschrauber "Kolibri I" und eine weitere Maschine absolvieren erfolgreich die rechnerische als auch die flugtechnische Musterprüfung. Sie stehen startklar auf dem Werksgelände in Sebaldsbrück. Es fehlt jedoch die technische Abnahme durch das Luftfahrt-Bundesamt, das 38.000 DM Gebühren gekostet hätte. Diese Kosten sind nicht aufzubringen. Wenige Monate später kommt das traurige Ende: Die Kolibris, deren Entwicklung gut 10 Millionen DM gekostet hatte, werden verschrottet. |
| 10.02.1961 |
Die Borgward-Werke in Bremen werden in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Die AG übernimmt alle Anteile des u.a. durch Absatzprobleme in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Konzernchefs Carl F. Borgward. Das Grundkapital von 50 Mio. DM bringt vor allen Dingen die Freie Hansestadt Bremen auf. Im September muß das Automobilunternehmen dennoch Konkurs anmelden, 20.000 Mitarbeiter sind davon betroffen. |
| 10.02.1961 |
In Bremen werden die Borgward Werke AG gegründet. Das Grundkapital der Gesellschaft in Höhe von 50 Millionen DM wird im wesentlichen von der Freien Hansestadt Bremen aufgebracht. |
| 11.1961 |
Büssing kauft das bisherige Borgward-Nutzfahrzeugwerk in Osterholz-Scharmbek. Dort werden Sonderfahrzeuge, Borgward-Ersatzteile und Zulieferteile hergestellt. |
| 1962 |
Rheinstahl-Hanomag übernimmt das ehemalige Borgward-Werk in Bremen-Sebaldsbrück, wohin die Fertigung der Lkw und Radlader B 8 und B 11 ausgelagert wird. |
| 28.07.1963 |
Tod von Carl F. W. Borgward in Bremen |
| 1966 |
Die Gläubiger können auf Heller und Pfennig ausbezahlt werden. |
