| Zeit |
Ereignis |
| 1918 |
Die Deutschen Werke Kiel AG (DWK) stellen sich auf die Produktion von Zivilgütern um und beginnen mit dem Bau von Dieseltriebwagen. Mit ihrer spitzen Form unterscheiden sie sich zunächst deutlich von dennen anderer Hersteller. |
| anch dem 2. WK |
Um der Demontage zu entgehen, werden aus den "Deutsche Werke Kiel Aktiengesellschaft" der Lokomotivbau und einige weitere Unternehmensbereiche herausgelöst, und man gründet die "Holsteinische Maschinenbau AG" (Holmag). Sie arbeitet als privates Ausbesserungswerk (PAW). Hauptaufgabe des Werkes ist die Reparatur von kriegsbeschädigten Lokomotiven und Wagen. Auch erste Neubauten entstehen in dieser Zeit. Neben der Fertigstellung der bereits durch die DWK begonnenen WR 360 C14 baut man fünf Loks des Typs FL 25 mit der Spurweite 600 mm. |
| anch dem 2. WK |
Die MAK wird die Nachfolgerin der "Holsteinische Maschinenbau AG" (Holmag). Der Lokomotivbau wird wieder aufgenommen, und die WR 360 C14 wird weiterentwickelt |
| anch dem 2. WK |
Bau der Diesellokomotive V 80, der ersten für die Deutsche Bundesbahn neu entwickelten. Sie erhält Gelenkwellen anstelle der Stangenantriebe. |
| anch dem 2. WK |
Ein neues Typenprogramm für Diesellokomotiven wird vorgestellt. |
| anch dem 2. WK |
Das Werk wird von der Bremer "Atlas GmbH" übernommen und in die "Maschinenbau Kiel GmbH (MaK)" umgewandelt |
| 12.1959 |
Umfirmierung aus "Maschinenbau-Aktiengesellschaft Kiel" |
| ca. Ende 1959 |
Die Hauptversammlung beschließt die Umwandlung der MAK auf den Hauptgesellschafter, die "Atlas-Werke AG", Bremen. Die Atlas-Werke verfügen über mehr als 76 v. H. des Aktienkapitals der MAK. Die Transaktion nur möglich als Folge von Absprachen zwischen Dr. Flick (Düsseldorf) und Hugo Stinnes (Mülheim/Ruhr) möglich, wonach die MAK Kiel nunmehr in den Interessenbereich von Hugo Stinnes übergeht. Die freundschaftlichen geschäftlichen Beziehungen zwischen der "Metallhüttenwerk Lübeck GmbH" und der MAK Kiel werden dadurch nicht berührt. Die Geschäfte und Anlagen der MAK werden in Zukunft durch die "MAK Maschinenbau Kiel GmbH" geführt werden, die durch die "Hugo Stinnes Industrie- und Handels GmbH" in Bremen und deren Organgesellschaft, "Atlas-Werke AG", Bremen, gegründet worden ist. Alleinige Geschäftsführer der "MAK Maschinenbau Kiel GmbH" werden die bisherigen Vorstandsmitglieder Dr. H. Müller und Ulrich Ratte sein. Dem neuen Verwaltungsrat der MAK steht Hugo Stinnes als Vorsitzender vor. |
| 01.12.1963 |
Zusammenarbeit mit der amerikanischen "Alco Products Corporation", was Absatzmöglichkeiten auf dem US-Markt erschließen soll |
| Nov. 1964 |
Die MaK wird Teil des Krupp-Konzerns durch deren Übernahme der "Atlas-Werke" in Bremen |
| anch dem 2. WK |
Ablieferung der 290 238 als 1000. Lok an die Deutsche Bundesbahn |
| 1976 |
MaK meldet einen Rekord-Umsatz vom 430 Mio DM (davon 1/4 Sonderfertigung für die Bundeswehr) |
| anch dem 2. WK |
Die Fertigung des dritten Typenprogramms von Diesellokomotiven wird aufgenommen. |
| anch dem 2. WK |
Die Diesellokomotive 218 499 ist die letzte Lok an die DB gelieferte. |
| Juni 1979 |
Die letzte dieselhydraulische Lokomotive der Baureihe 218, die 218 499-2, wird von der Mak Maschinenbau GmbH Kiel an die DB ausgeliefert. Damit ist das Verdieselungsprogramm der DB abgeschlossen. Insgesamt sind in den vergangenen 30 Jahren 3.200 dieselhydraulische Lokomotiven durch die DB beschafft worden. |
| anch dem 2. WK |
In Zusammenarbeit mit der BBC werden erstmals auch Standardloks mit elektrischer Leistungsübertragung in Drehstromtechnik geliefert |
| anch dem 2. WK |
Ende des Triebwagenbaus |
| anch dem 2. WK |
Bestellung von 60 dieselelektrischen Lokomotiven DE 6400 durch die Staatsbahn der Niederlande bei MaK |
| anch dem 2. WK |
Weitere 60 dieselelektrische Lokomotiven DE 6400 werden durch die MaK an die Niederländische Staatsbahn geliefert. |
| 1990 |
Die MaK System GmbH liefert die ersten gepanzerten Waffenträger "Wiesel" an die Bundeswehr aus. |
| 1990 |
Rheinmetall beteiligt sich mit zunächst 60% an der zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH". Damit arbeiten Krupp und Rheinmetall gemeinsam an der Fertigung neuer Systeme für Landstreitkräfte. |
| anch dem 2. WK |
Die im Krupp-Konzern vorhandenen Lokfabriken wurden als "Krupp Verkehrstechnik GmbH" zusammengefasst |
| 1992 |
Vollständige Übernahme der bisher zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH" durch Rheimetall |
| anch dem 2. WK |
Die im Krupp-Konzern vorhandenen Lokomotivfabriken werden zur "Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT)" |
| anch dem 2. WK |
Siemens verkauft den Lokbau in Kiel mit dem Zweigwerk in Moers an die "Vossloh AG", die wiederum die "Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH" (VSFT) mit Sitz in Kiel gründet. Die gebauten Lokomotiven werden unter dem Markennamen "MaK-Lokomotiven" vermarktet. |
| anch dem 2. WK |
Umfirmierung des "Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH" in "Vossloh Locomotives GmbH" |
