Arn. Jung Lokomotivfabrik GmbH

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Produktionszahlen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Jungenthaler Lokomotivfabrik ist im Jahre 1885 von Arn. Jung und Chr. Staimer gegründet. Während Staimer bereits 1888 gestorben ist, hat Arn. Jung bis zum Januar 1911 das Werk geleitet und durch unermüdlichen Fleiß und starke zielbewußte Willenskraft zu hoher Blüte gebracht. Die Fabrik hat von Anfang an ausschließlich den Lokomotivbau betrieben und Maschinen in jeder Größe, Bauart und Spurweite hergestellt. Das Werk liefert Lokomotiven: 1. für Haupt-, Neben-, Klein- und Straßenbahnen, 2. für Industrie-, Militär-, Plantagen-, Feld- und Waldbahnen, 3. für Bahnbauten und öffentliche Arbeiten und zwar: Sowohl Lokomotiven mit Schlepptender als auch Tenderlokomotiven, für Kohlen-, Holz- und Ölfeuerung in bewährter, sachgemäßer Bauart, solider Ausführung unter Verwendung erstklassiger Materialien und in allen vorkommenden Systemen. Insbesondere seien hervorgehoben die Duplex Verbundlokomotiven nach System Mallet-Rimrott oder Meyer mit zwei Dampfdrehgestellen, kurvenbewegliche Lokomotiven nach System Klien-Lindner oder Gölsdorf mit oder ohne Verbundwirkung, Zahnradlokomotiven für reinen Zahnrad- oder für gemischten Betrieb (vereinigte Zahnrad und Reibungslokomotiven) mit direktem Eingriff des Hauptzahnrades oder Zahnradübersetzung, Tunnellokomotiven mit kleinem Feuerherd. Feuerlose Lokomotiven für Anschlußgleise oder zum Betrieb in Fabriken feuergefährlicher Gegenstände wie Pulverfabriken, chemische Fabriken, Zündholzfabriken, Holzsägewerken, Waggonfabriken, sowie für Stollenbetrieb in Bergwerken und Tunnelbauten. Die Fabrik ist großzügig und äußerst zweckentsprechend angelegt. Alle Werkstätten sind mit den modernsten Arbeitsmaschinen ausgerüstet, die die Firma Arn. Jung in den Stand setzen, ihre Lokomotiven in jeder Beziehung dem höchsten Stande der Technik anzupassen. Deshalb haben diese sich auch bereits seit einer Reihe von Jahren einen Weltruf erworben; denn auf alle Weltteile erstreckt sich das Absatzgebiet der Firma. Das Werk ist in der Lage, jährlich rund 200 Maschinen fertigzustellen und beschäftigt bei vollem Betriebe mehr als 800 Arbeiter. Die Lokomotiven der Firma Arn. Jung erfreuen sich überall eines ausgezeichneten Rufes, der durch sachgemäße, einfache und solide Bauart, tadellose Arbeitsausführung und nicht zuletzt durch die Verwendung nur erstklassiger Materialien begründet ist. Die Firma zählt eine Reihe großer Eisenbahngesellschaften zu ihren ständigen Abnehmern; so ist sie seit einer Reihe von Jahren unter anderen Lieferantin der Königlichen Preußisch-Hessischen Eisenbahnverwaltung.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 171]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotive für die Hedschas-Bahn
TEXT	4/5-gekuppelte Güterzuglokomotive, Spurweite 1050 mm, geliefert für die Chemin de Fer Hamidié du Hedjaz (Haifa - Medina - Mekka). Lokomotive: Zylinderdurchmesser: 410 mm Kolbenhub: 500 Raddurchmesser: 730 / 1040 mm fester Achsstand: 2200 mm Achsstand der gekuppelten Achsen: 3300 mm totaler Achsstand: 4340 mm Dampfdruck: 12 Atm Heizfläche: 125 qm Rostfläche: 1,66 qm Leergewicht: 40 t Dienstgewicht: 46 t Tender: Wasserraum: 18.000 1 Kohlenraum: 5000 kg Die Lokomotive schleppt Züge im Gewicht von 230 t auf einer Steigung von 10 o/oo mit einer Geschwindigkeit von 30 km und kann Kurven mit einem Radius von 90 m leicht durchfahren
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 171]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotive für die Harzquer- und Brockenbahn
TEXT	2 x 2/2-gekuppelte Duplex-Verbund-Tenderlokomotive, Spurweite 1000 mm, geliefert für die Harzquer- und Brockenbahn. Zylinderdurchmesser: 285/425 mm Kolbenhub: 500 mm Raddurchmesser: 1000 mm Achsenstand, fester: 1400 mm Achsenstand, totaler: 4600 mm Dampfdruck: 12 Atm. Heizfläche: 64,6 qm Rostfläche: 1,2 qm Speisewasser: 4200 1 Kohlenraum: 1600 l Leergewicht: 31 t Dienstgewicht: 39 t Die Lokomotive ist imstande, auf einer anhaltenden Steigung von 33 o/oo auf 15 km Länge mit Kurvenradien von R = 50 einen Zug im Gewicht von 90 t zu schleppen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172, Abb. 3]
ZEIT	1911
THEMA	Zahnradlokomotive für Belgien
TEXT	Zahnradlokomotive, Spurweite 1435 mm für gemischten Betrieb (für Adhäsions- und Zahnradstrecke) geliefert für die Société Anonyme d'Ougrée-Marihaye in Ougrée (Belgien). Zylinderdurchmesser: 340 mm Kolbenhub: 500 mm Raddurchmesser des Adhäsionsrades: 870 mm Raddurchmesser der Zahnrades: 860 mm Achsstand: 2200 mm Dampfdruck: 12 Atm. Heizfläche: 49,8 qm Rostfläche: 1,09 qm Speisewasser: 1500 1 Kohlenraum: 500 kg Leergewicht: 20 t Dienstgewicht: 24 t Diese Lokomotive kann auf der Zahnstangenstrecke bei einer Steigung von 150 o/oo eine Last von 35 t schleppen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172]
ZEIT	1911
THEMA	Druckluftlokomotive für Algringen
TEXT	Feuerlose Stollenlokomotive, Spurweite 700 mm, geliefert für Bergverwaltung der Rheinischen Stahlwerke in Algringen (Lothringen), Baujahr 1909, Fabr.-Nr. 1303 Spurweite: 700 mm Zylinderdurchmesser: 400 mm Kolbenhub: 320 mm Raddurchmesser des Treibrades: 650 mm Raddurchmesser des Laufrades: 500 mm Achsstand, fester: 1400 mm Achsstand, totaler: 2800 mm Dampfdruck: 12 Atm. Leergewicht: 11 t Dienstgewicht: 15 t Gesamter Kesselinhalt: 5000 1 Größte Höhe der Maschine: 1950 mm Größte Breite der Maschine: 1350 mm Die Lokomotive vermag pro Kesselfüllung eine Bruttolast von 20 bis 25 t in einem Stollen von 4500 ni Länge mit 20 o/oo Steigung und einer stündlichen Geschwindigkeit von 12 km/h hin und zurück zu befördern. - Im Jahre 1913 wird eine zweite Lokomotive mit der Fabr.-Nr. 1971 geliefert.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172] https://www.industrie.lu/minerochonvillers.html
ZEIT	1911
THEMA	Trambahnlokomotive für Italien
TEXT	Trambahnlokomotive, 1445 mm Spurweite, geliefert für die Società Italiana di Ferrovie e Tranvie Piacenza, Fabr.-Nr. 1264 (1908) Zylinderdurchmesser: 245 mm Kolbenhub: 300 mm Raddurchmesser: 800 mm Achsenstand: 1400 mm Dampfdruck: 12 Atm. Heizfläche: 26 qm Rostfläche: 0,64 qm Speisewasser: 1700 1 Kohlenraum: 150 l Leergewicht: 12 t Dienstgewicht: 15,5 t
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172] https://it.wikipedia.org/wiki/Società_Italiana_Ferrovie_e_Tramvie
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotiven für Rumänien
TEXT	3/4 gekuppelte Güterzuglokomotive mit dreiachsigem Tender für die General-Direktion der rumänischen Staatsbahnen, Fabr.-Nr. 1563 (1911). Lokomotive: Zylinderdurchmesser: 480 mm Kolbenhub: 650 mm Raddurchmesser: 830 / 1350 mm Achsstand, gekuppelt: 4600 mm Achsstand, gesamt: 7085 mm Dampfdruck: 12 Atm. Heizfläche, gesamt: 159 qm Rostfläche: 2,12 qm Leergewicht: 52,5 t ca. Dienstgewicht: 56,6 t ca. Tender: Wasserraum: 15 cbm Kohlenraum: 3800 kg Leergewicht: 19,1 t ca. Dienstgewicht: 38,3 t ca.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 172]