Düsseldorfer Eisenbahn-Bedarf, vorm. Carl Weyer & Co.

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1897
THEMA	Geschäftsbericht
TEXT	Infolge der großen Bestellungen der Staatseisenbahnen, wie auch des stetig steigenden Bedarfs der Kleinbahnen haben wir im abgelaufenen Geschäftsjahr 1896/97 einen ganz bedeutenden Umsatz, den größten seit Bestehen unserer Gesellschaft, zu verzeichnen. Der Wert der Ablieferungen bezifferte sich auf 3.596.406,72 Mark gegen 2.785.359,40 Mark im Vorjahr. Wir sind dementsprechend in der Lage, auch für dieses Jahr einen recht günstigen Abschluß vorzulegen, und bemerken hierzu, dafs bei dessen Aufstellung den gesetzlichen Vorschriften entsprechend und in sorgfältigster Weise verfahren ist. Für das laufende Geschäftsjahr 1897/98 glauben wir ein gleich befriedigendes Resultat in Aussicht stellen zu können, da unsere Beschäftigung eine äußerst rege ist und weitere Aufträge, auch in Kleinbahnwagen, in bestimmter Aussicht stehen. Am 1. Juli 1897 halten wir an Aufträgen vorgetragen 2.503.454,40 Mark und seitdem weitere für 1.290.522 Mark hereingenommen, so daß zur Zeit insgesammt 3.793.976,40 Mark gegen 2.593.928,17 Mark zu gleicher Zeit im Vorjahr gebucht sind. Der nach Abschreibungen im Betrag von 38.657,90 Mark sich ergebende Reingewinn von 483.223,97 Mark soll wie folgt verteilt werden: Vertragsmäßige und statutarische Tantiemen an Aufsichtsrat und Direktion 74.592,72 Mark, Gratifikationen an Beamte und Meister 13.300 Mark, zur Verfügung der Generalversammlung 395.331,25 Mark.
QUELLE	[Stahl und Eisen (1897) 1028]
ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Das im Jahre 1861 begründete Werk war früher im Privatbesitz und wurde 1882 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Wie das Eisenbahnwesen aus den Anfängen heraus sich zur jetzigen Höhe entwickelt hat, so hat auch dieses Unternehmen einen bedeutenden Aufschwung genommen. Durch den vor 12 Jahren erfolgten Kauf von ausgedehntem Baugelände in dem benachbarten Industrieort Reisholz hat sich die Gesellschaft die Möglichkeit gesichert, ihre Betriebe fast unbegrenzt auszudehnen. Das auf diesen Grundstücken errichtete Filialwerk ist stetig vergrößert worden. Das Hauptwerk in Oberbilk ist in den letzten 20 Jahren stufenweise vollständig erneuert und mit modernen Einrichtungen versehen worden. Die jährliche Leistungsfähigkeit der beiden Werke beträgt zur Zeit etwa 300 Personen-, Post- und Gepäckwagen, 2400 Güterwagen und 500 elektrische Wagen. Schon jetzt ist die Gesellschaft in der Lage, eine jährliche Umsatzziffer von zirka 10 Millionen Mark zu erreichen, und die Leistungsfähigkeit kann noch bedeutend gesteigert werden. Es werden in den beiden Werken etwa 1500 Arbeiter und 200 Beamte beschäftigt, darunter befinden sich annähernd 100 Arbeiter und Beamte, die über 25 und bis zu 50 Jahren ununterbrochen bei der Gesellschaft tätig sind. Der sozialen Fürsorge wurde bei der Entwicklung des Werkes stets große Aufmerksamkeit gewidmet. Es wurden Mittel bereitgestellt zur Gründung eines Beamten- und Arbeiter-Unterstützungsfonds, eines Arbeiter-Pensionsfonds, und diese Stiftungen erhalten noch fortlaufend jährliche Zuwendungen aus den Betriebsüberschüssen. Ferner wurden eine große Anzahl Einfamilien-Wohnhäuser errichtet, wobei vorzugsweise eine villenartige Bauweise zur Anwendung gekommen ist. Die Häuser mit ihren schmucken Vor- und i Hintergftrten machen einen überaus freundlichen Eindruck und bieten den Arbeitern und Beamten ein wohnliches Heim.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 223]
ZEIT	1911
THEMA	Produktion
TEXT	Der "Düsseldorfer Eisenbahnbedarf" gehört zu den ältesten Wagenbauanstalten Deutschlands und befaßt sich mit der Herstellung von Voll-, Straßen-und Kleinbahnwagen jeglicher Art. Die Fabriken fertigen normalspurige Güter-, Personen-, Speise-, Schlaf- und Salonwagen für die verschiedensten Eisenbahnverwaltungen. Die Werke sind für die Preußische Staatseisenbahnverwaltung ständig beschäftigt, auch erstrecken sich ihre Lieferungen auf die übrigen deutschen Bahnen, die Sächsische, Badische und Oldenburgische Staatsbahn. Viele ausländische Bahnverwaltungen haben rollendes Material von der Firma bezogen, u.a. die Anatolische, Orientalische und Bagdadbahn in der Türkei, ferner italienische und portugiesische Vollbahnen. Ebenso wurden für die deutschen und holländischen Kolonien Lieferungen ausgeführt. Ferner hat die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft verschiedentlich in Düsseldorf Luxus-, Speise- und Gepäckwagen für den internationalen Verkehr bauen lassen. In den Ausstellungen zu Düsseldorf, Paris, Mailand und Brüssel wurden die Fabrikate der Gesellschaft mit den höchsten Preisen ausgezeichnet. Aus kleinen Anfängen hat sich die Firma zu einer Wagenbauanstalt entwickelt, die alles liefert, was an Fahrzeugen für Voll-, Straßen- und Kleinbahnen gebraucht wird. Die vielseitige Beschäftigung erfordert naturgemäß auch besondere Einrichtungen. Eine Anzahl Konstruktionsbureaus bearbeiten die einzelnen Wagentypen auf das Sorgfältigste, damit eine sachgemäße Konstruktion gewährleistet wird. Die Einrichtungen des Betriebes werden auf moderner Höhe gehalten und fortlaufend verbessert und ergänzt. Das Werk ist dadurch in der Lage, schnell zu liefern und selbst die größten Aufträge sorgfältig und pünktlich zu erledigen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 223]
ZEIT	1911
THEMA	Salonwagen
TEXT	Speziell erregten die ausgestellten Salonwagen durch ihre nach eigenen Entwürfen hergestellte, geschmackvolle und harmonische Innenausstattung sowohl in Fachkreisen, wie auch beim Laienpublikuni allgemeine Aufmerksamkeit und fanden lebhaften Beifall. Umstehende Abbildung zeigt die Innenansicht eines Salonwagens. Der Wagen hat eine Länge von 18,2 m ohne Puffer, eine Kastenbreite von 2,9 m und läuft auf zwei zweiachsigen Drehgestellen preußischer Normaltype. Die Außenmaße sind so gehalten, daß der Wagen auf sämtlichen normalspurigen Eisenbahnen des europäischen Festlandes in Dienst gestellt werden kann. Aus diesem Grunde ist er mit den verschiedensten Bremssystemen und Einrichtungen versehen, die den Vorschriften der einzelnen Verwaltungen entsprechen. Der Wagenkasten enthält einen großen Salon nebst Vorsalon. Diese zwei Räume können nach Bedarf zu einem Raum vereinigt werden. Ferner sind vorhanden: zwei größere, durch einen Zwischengang miteinander verbundene Schlafräume mit gemeinschaftlichem Klosett, zwei kleine, durch eine Zwischenwand mit der Türe getrennte Schlafräume mit Ober- und Unterbetten, ein Dienerraum mit Buffeteinrichtung und Schlaflager, ein kleiner Abortraum mit Wascheinrichtung, ein Vorraum mit Heizofen, sowie ein von diesem Vorraum bis zum Salon reichender Seitengang. Die Ausstattung solcher Wagen richtet sich nach dem jeweils vorherrschenden Geschmack und ist deshalb bei den mehrfach gelieferten Wagen dieser Type verschieden. Sie werden in der Regel mit Doppelfenstern ausgeführt, die Springrouleaux und Übergardinen erhalten, ferner werden Jalousien und ein Sonnendach angebracht. Zur Beheizung dient eine Warmwasserheizung: die Beleuchtung erfolgt durch Gasglühlicht; außerdem ist eine elektrische Zusatzbeleuchtung eingebaut. Für die Stromzuführung ist der Wagen an den Stirnwänden mit Kabelanschlüssen versehen. Selbstverständlich werden derartige Wagen, ihrem Zweck entsprechend, mit allen erdenklichen Bequemlichkeiten ausgestattet.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 223]
ZEIT	1911
THEMA	D-Zugwagen
TEXT	Seit Einführung der D-Zugwagen in Deutschland baut das Werk ununterbrochen vier- und sechsachsige Wagen dieser Art, sowohl für deutsche, wie für ausländische Bahnen. Der Bau dieser Wagen in ihren verschiedenen Ausführungen erfordert ein sehr großes Holzlager und die reichen Vorräte in- und ausländischer Hölzer bilden einen wesentlichen Bestandteil des Unternehmens. Neuerdings werden auch die Hölzer unserer Kolonien in Afrika für die innere Ausstattung derartiger Wagen verwendet. Für die Turiner Ausstellung wurde ein D-Zugwagen hergestellt, der in der I. Klasse mit afrikanischem Cedernholz und in der II. Klasse mit Mkweoholz ausgestattet ist.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 224]
ZEIT	1911
THEMA	Güterzugwagen
TEXT	VolIspurige Spezialwagen für die verschiedensten Zwecke wurden auch an private Verwaltungen geliefert, Düngertransportwagen verschiedenster Konstruktion für die Schlachthofverwaltungen in Hamburg, Lübeck, Elberfeld, Barmen und Remscheid. Ferner liefert die Gesellschaft Kohlensäuretransportwagen, Wagen für Eisenbahnkräne, Bassin- und Behälterwagen, Gaskesselwagen, Wassertransportwagen, Selbstentlader, Viehwagen, Kohlenkübelwagen, Schachtringwagen, Glastransportwagen, Wagen für sperrige Güter, Schneepflüge, Rollböcke, Rollwagen usw. Eine Spezialität der Fabrikation des "Düsseldorfer Eisenbahnbedarf" bildet die Herstellung von Kühlwagen bezw. Wärmeschutzwagen für den Transport von Bier, Fleisch, Butter, Käse, Margarine, Milch, Fischen, Obst und Gemüsen, und diese Wagen erfreuen sich ihrer sachgemäßen und vorzüglich bewährten Konstruktion wegen allgemeiner Anerkennung. Seit einigen Jahren ist auch die Herstellung von Eisenbahn-Selbstfahrern aufgenommen worden und wurden schon für verschiedene Verwaltungen solche Wagen geliefert.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 224]
ZEIT	1911
THEMA	Verbrennungstriebwagen
TEXT	Als neueste Type werden benzolelektrische Triebwagen gebaut. Die bisher mit diesen Fahrzeugen gesammelten Erfahrungen ließen eine Verbesserung der Konstruktion wünschenswert erscheinen und hat die Preußische Staatsbahnverwaltung eine Anzahl benzolelektrischer Triebwagen in Auftrag gegeben, wobei der wagenbauliche Teil nach den Entwürfen des "DüsseldorferEisenbahnbedarf" ausgeführt wird. Untenstehende Abbildung zeigt die Bauart von Benzoltriebwagen, wie sie augenblicklich in der Herstellung begriffen sind. Die Wagen werden als Durchgangswagen mit vorderem und hinterem Führerstand gebaut und haben einen Fassungsraum für 100 Personen. Sie werden mit III. und IV. Klasse eingerichtet. Der Maschinensatz, bestehend aus einem Benzolmotor, Stromerzeuger und Erregermaschine, wird in dem vorderen Drehgestell mit 3,8 m Radstand gelagert, während zwei Bahnmotoren in dem hinteren Drehgestell mit 2,5 in Radstand untergebracht sind. Der 100 PS-Benzolmotor ist durch eine elastische Kuppelung mit der Dynamo, die bis zu 66 KW leistet, verbunden. Die elektrische Kraftübertragung erfolgt durch unter dem Wagenboden verlegte Kabel zu den im kleinen Drehgestell untergebrachten zwei Bahnmotoren mit Zahnradgetriebe und von je 80 PS Stundenleistung. Mit voller Belastung kann der Wagen auf der wagerechten Strecke eine Geschwindigkeit von 50 km/St. erreichen. Die vordere Blechhaube vor dem Abzugsschlot ist zum Vorziehen eingerichtet und ermöglicht eine bequeme Zugänglichkeit zu dem Maschinensatz und den Apparaten. Die Abfederung des Wagens ist auf das sorgfältigste durchgebildet, und die als Kugellager ausgebildeten Drehpfannen ruhen auf Blattfedern. Es werden dadurch die von dem Benzolmotor ausgehenden Schwingungen fast gänzlich aufgehoben und machen sich im Wagen kaum noch bemerkbar. Die Beleuchtung des Wagens geschieht elektrisch, und der dazu nötige Strom wird einer besonderen Batterie, die unterhalb des Wagens aufgehängt ist, entnommen. Zur Heizung wird das von den Motorzylindern kommende Kiihlwasser benutzt. Der Wagen ist mit Luftdruck- und Handspindelbremse. Sandstreuer mit Preßluftbetätigung, Bahnräumer, Signalvorriclitungen usw. ausgerüstet und sind alle Apparate für den Fahrdienst von beiden Führerständen aus zu betätigen, so daß ein Drehen des Wagens nicht erforderlich ist. Das Gewicht des Wagens mit voller Belastung, Benzol- und Kühlwasservorrat beträgt etwa 50 t.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 225]
ZEIT	1911
THEMA	Elektrische Triebwagen
TEXT	Der "Düsseldorfer Eisenbahnbedarf" ist auch in letzter Zeit bei den Entwurfsarbeiten für die Elektrisierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen beteiligt. Seit Einführung des elektrischen Betriebes bei den Straßen- und Kleinbahnen liefert das Werk auch Fahrzeuge für diese Bahnen nach eigenen Entwürfen. So wurden Wagen geliefert für die Städte Düsseldorf, M.-Gladbach, Rheydt, Bochum, Gelsenkirchen, Koblenz, Aachen, Barmen, Posen, Moers, an die Rheinische Bahngesellschaft (Strecke Düsseldorf-Krefeld), die Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn Bergische Kleinbahn (Strecke Düsseldorf-Vohwinkel), Berliner Hoch- und Untergrundbahnen und verschiedene ausländische Straßenbahnverwaltungen. Die Wagen haben sich durch ihre Konstruktionen, welche sich den hohen Anforderungen des elektrischen Betriebes genau anpassen, stets gut bewährt und finden überall Eingang, so daß das Werk fortgesetzt Nachbestellungen ausführt und für neue Bahnen des In- und Auslandes liefert. Namentlich finden die Wagen beim Publikum durch ihren äußerst ruhigen Lauf und durch ihre bequeme und geschmackvolle Ausstattung allgemeine Anerkennung. Je nach den örtlichen Verhältnissen werden die Wagen mit einfacher oder reicher Ausstattung geliefert. Die neueste Type eines mit vornehmer Eleganz ausgestatteten Wagens für die Düsseldorfer Straßenbahn zeigt obenstehende Abbildung. Viele Konstruktionen an diesen Wagen sind dem Werke gesetzlich geschützt und die Firma hat das Bestreben, fortgesetzt durch neue Verbesserungen die Bauart der Wagen auf derjenigen Höhe zu erhalten, die den sich immer mehr steigenden Anforderungen an solche Fahrzeuge entspricht. Durch die langjährigen Erfahrungen auf diesem Gebiete ist die Gesellschaft in der Lage, erstklassiges Material zu liefern und ihre Fabrikate werden überall gerne bevorzugt. Die bei elektrischen Betrieben auch ferner benötigten Gerätewagen, als Sprengwagen, Salzstreu- wagen, Schneeräumer, sowie offene und bedeckte Güterwagen werden ebenfalls geliefert.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 225]