Gebrüder Credé & Co.

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Allgemeines

Name	Gebrüder Credé & Co.
Ortssitz	Kassel (Hessen)
Ortsteil	Niederzwehren
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	Siehe separat als Spinnerei!
Quellenangaben	[Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962)] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 273]
Hinweise	[Firmenschrift (um 1910)] Werksansicht

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1849	Geburt von Conrad Credé
1850	Geburt von Adam Credé
Juli 1870	Gründung von Conrad Credé als Möbel- und Bauschreinerei am Pferdemarkt in Kassel. Im Juli lassen die Schreinergesellen Adam und Conrad Credé die von ihrem Vater übernommene Bau- und Möbelschreinerei in das Handelsregister eintragen
01.10.1897	Die Brüder Conrad und Adam Credé nehmen die Fertigung in ihrem neuen Werk in Niederzwehren auf. - Vorher betrieb Conrad Credé in einem Fachwerkhaus in der Altenbaunaer Straße 87 in Oberzwehren eine kleine Schreinerei.
1899	Beginn des Baues von Straßenbahnwagen
1910	Konrad Credé jun. läßt sich an der Frankfurter Straße 233 eine Villa im Landhausstil bauen. - Hier soll am 4. April 1945 die Kasseler Kapitulation besiegelt worden sein.
1918	Tod von Conrad Credé
1928	Bau der Wagen für den Rheingold-Zug
1931	Auftragsausfälle infolge der Weltwirtschaftskrise veranlassen Credé, den Betrieb für mehrere Wochen stillzulegen.
1932	Fehlende Aufträge veranlassen das Untrnehmen, ihre Mitarbeiterzahl drastisch zu reduzieren.
Beginn 2. WK	Es werden verstärkt Waggons für die Deutsche Reichsbahn sowie Lkw-Aufbauten für die Wehrmacht hergestellt
1940	Tod von Adam Credé
08./09.09.1941	In der Nacht fliegen 73 britische Bomber mit dem Angriffsziel der Industrieanlagen von Henschel und Credé
26.01.1949	In einer Feierstunde übergibt Credé, deren Werkhallen 1945 kriegszerstört waren, die ersten beiden nach dem Krieg gebauten Post-D-Zug-Wagen der Verwaltung für das Post- und Fernmeldewesen.
1956	Das Unternehmen wird eine hundertprozentige Tochter des "Hörder Bergwerks- und Hütten-Vereins"
1962	Bau der Wagen für den neuen Rheingold-Zug der DB (Ap 4üm 62)
06.05.1968	Auf dem Gelände der ehemaligen Waggonfabrik öffnet ein großes Einkaufszentrum seine Pforten (DEZ).
Juli 2012	Abriß der Werkhallen als erster Schritt zur Erweiterung des dez-Einkaufszentrums in Niederzwehren

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Güterzugwagen	1897	Gründung
Liegewagen					auch für Touropa, Ghana, DB, Australien
Mopeds	1954	"Sitta-Credette"	1956	"Sitta-Credette"	mit ILO-Motor
Postwagen					auch mit Wendezug-Steuerabteil
Reisezugwagen	1897	Beginn	1967	Ende
Straßenbahntriebwagen	1899	Beginn	1954	K-Triebwagen

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1911	Dampfkessel	2		unbekannt	Leistung je		qm	Flammrohrkessel
1911	Dampfkessel	3		unbekannt	Leistung je		qm	Wasserrohrkessel mit Überhitzern, p= 10 atm
1911	Dampfmaschinen	2		unbekannt	Leistung ges		PS

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1911		900

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Allgemeines
TEXT	Die Waggonfabrik von Gebrüder Credé & Co. in Niederzwehren bei Kassel in Deutschland wurde im Jahre 1897 gegründet. Inhaber sind die Gebrüder Conrad und Adam Credé und August Schuchardt. Das bei dem Bahnhof Niederzwehren (Kassel-Waldkappeler Bahn) gelegene Fabrikgelände umfaßt einen Flächenraum von 105.000 qm, wovon 32.000 qm bebaut sind. Es werden Personen- und Güterwagen jeglicher Art und Größe für Voll- und Kleinbahnen, sowie Straßenbahnwagen gebaut. Seit ihrem Bestehen ist die Fabrik unter anderen ständige Lieferantin der Preußischen Staatsbahnen, welche in Anerkennung der Erzeugnisse von Jahr zu Jahr größere Aufträge erteilt hat. Die Leistungsfähigkeit betrug im Jahre 1907: 50 vierachsige Durchgangswagen, 70 Abteilwagen, 80 vereinigte Post- und Gepäckwagen, 400 Güterwagen. Arbeiterzahl ist 900. Die Fabrik ist mit neuesten Maschinen ausgestattet. Bis auf Radsätze, Federn, Walzeisen und Gußteile werden sämtliche Teile in den eigenen Werkstätten hergestellt. Die Fabrik hat ihre eigenen Kranken- und Unterstützungskassen, einen geräumigen Speisesaal für 600 Sitzplätze und Badeeinrichtung für Warm- und Kaltbäder.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 273]

ZEIT	1911
THEMA	Fertigungsanlagen
TEXT	Von den Betriebseinrichtungen sei zuerst das Kessel- und Maschinenhaus erwähnt. Das Kesselhaus ist ausgestattet mit 3 Wasserröhrenkesseln mit Überhitzern von je 300 qm Heizfläche und 10 Atmosphären Überdruck und 2 Flammrohrkesseln von je 75 qm Heizfläche. Das Maschinenhaus enthält 2 Dampfmaschinen von zusammen 500 Pferdestärken, die fast sämtliche Eisen- und Holzbearbeitungsmaschinen in Gang bringen, während 1 Dynamomaschine zum Elektromotorenbetrieb bei einzelnen Maschinen verwendet wird. 2 weitere Dynamos, sowie 1 Akkumulatorenbatterie erzeugen das elektrische Licht für die Arbeits- und Geschäftsräume. Es folgt nun zunächst die Schmiede. Es befinden sich hier: 60 offene Schmiedefeuer, sowie Glüh-, Schweiß- und Härteöfen (die erforderliche Preßluft wird durch 2 Ventilatoren geliefert), 6 große und kleinere Dampfhämmer, zwei Fallhämmer, zwei Schmiedepressen und Warmsägen. Die einzelnen Schmiedeteile werden hier hergestellt, teils in Gesenken, teils von Hand. Die Eisenbearbeitung ist mit 102 Spezialmaschinen neuester Konstruktion schwerer und leichterer Art eingerichtet. Es seien hier die hauptsächlichsten genannt: Drehbänke, Shapingmaschinen, Hobel-, Stoß-, Fräs-, Bohr-, Gewindeschneid-, Schleif- und Schmirgelmaschinen, Scheren und Kaltsägen. Eine eigene Werkzeugmacherei fertigt die notwendigen Werkzeuge, wie Bohrer, Fräser für die Dreherei und Gesenke für die Schmiede an. In der Schlosserei, wo eine große Anzahl Werkbänke, mit den dazu gehörigen Schraubstöcken, untergebracht ist, werden die einzelnen Eisenteile fertig bearbeitet und zusammengesetzt. Auch erfolgt hier die Ausführung der Klempner- und Kupferschmiedearbeiten. Der Untergestellbau, der größte aller Fabrikräume, mit sieben nebeneinander liegenden Gleisen von je 70 m Länge, vermag bei seinen großen Dimensionen eine sehr große Anzahl Untergestelle gleichzeitig aufzunehmen. Die Untergestelle werden hier montiert und zusammengenietet, mit dem eisernen Oberbau versehen und auf Achsen gebracht. Es schließt sich der Blechbearbeitungsraum an, wo die Wagenbekleidungsbleche mit Maschinen und durch Handarbeit gespannt und gerichtet werden. Größere und kleinere Blechscheren sind ebenfalls aufgestellt. Zur Aufbewahrung und Reinigung der Bleche dient eine besondere Halle. Für die Rohrbiegerei der Kupfer- und Eisenrohre zur Wasserleitung, der Heizung- und Luftleitung für Personenwagen ist eine Werkstätte mit entsprechenden Maschinen, Werkzeugen und Gaslötvorrichtungen vorhanden. Die Holzbearbeitungsmaschinen sind in 3 großen aneinandergrenzenden Hallen untergebracht. Es sind vorhanden: 3 vierseitige Hobelmaschinen, 5 Abrichtemaschinen, 2 Dicktenmaschinen, 14 Fräsmaschinen, 7 Bandsägen, 4 Kreissägen, 5 Stemmaschinen, 2 Zapfenschneidmaschinen, 3 Bohrmaschinen, 1 Putz- und Schleifmaschine, 1 Decoupiersäge, Holzdrehbank, sowie verschiedene automatische Messerscharf- und Schleifmaschinen. Die Transmission ist zur tunlichsten Vermeidung von Unfällen unterirdisch angeordnet. Sämtliche Maschinen sind mit automatischer Späneabsaugung eingerichtet, um den Raum auf möglichst schnelle Art von dem Staub und den Spänen zu befreien und gesunde Luft zu erzielen. Auf den oberen Galerien dieser drei Hallen und in einem besonderen mit Dampfheizung ausgestatteten Trockenhaus von vier Etagen sind die zugeschnittenen Holzteile zur vollständigen Austrocknung aufgestapelt. Das Biegen der Fensterdruckrahmen und Zierleisten wird ebenfalls hier ausgeführt, nachdem die Hölzer vorher genügend gedämpft sind. Die Ausführung der erforderlichen Handarbeiten, wie Zusammenpassen der einzelnen Wagenteile, Schleifen und Putzen, Leimung und Furnierung erfolgt in der gegenüberliegenden zweistöckigen Tischlerei mit zirka 100 Hobelbänken. Für Furnierleimung ist ein gesonderter Nebenraum mit Wärmeofen vorhanden. Die beiden anschließenden Flügel sind als staubfreie Räume abgetrennt und dienen zum Polieren der Hölzer. Die verschiedensten Edelhölzer, als Nußbaum, Mahagoni, Teakholz und Esche, werden hier fertig geschliffen und poliert. Der über der Tischlerei liegende Bodenraum dient den wertvolleren Holzarten, wie Nußbaum, Mahagoni und Teakholz, sowie auch den Furnieren als Aufbewahrungsstätte. Im Erdgeschoß erfolgt die Herstellung aller Bodenrahmen, Oberlichtaufbauten und Laufbohlen für Personenwagen. Neben dem Trockenraum befinden sich die Sattlerei und das Magazingebäude. In ersterer werden die Sitzgestelle und Sessel gepolstert und die Faltenbälge für D-Zugwagen hergestellt. Das Magazingebäude mit drei Stockwerken dient zur Aufbewahrung der gebräuchlichen Schlosse [sic], Rotguß- und Eisenbeschlagteile sowie Steingutwaren, Schrauben, Nieten und Gußteile, Heizungseinrichtungen, Beleuchtungskörper, von Stahl, Ausrüstungsgegenständen usw. Für die verschiedenen Öle, Farben und Lacke sind besondere Räume abgetrennt. Dem Gange der Fabrikation entsprechend, folgen jetzt die Montageräume, große geräumige Hallen von 107 m Länge, in denen die Boden mit dem Untergestell verbunden, die Kastengerippe zusammengesetzt und hochgebaut werden. Das Anbringen der Blechbekleidung, die innere Ausstattung, sowie auch das Grundieren und Spachteln der Wagen wird ebenfalls hier ausgeführt. Den Schluß der Werkstätten bildet die Lackiererei. Die Wagen erhalten hier ihre eigentliche Farbe und die verschiedenen Lackanstriche, bis zur vollständigen Fertigstellung. Es geschieht hier ferner die Anbringung der Anschriften, sowie der Beschläge und der letzten inneren Einrichtungen. Die Lackiererei sowohl als sämtliche Montagehallen sind mit Revisionsgruben versehen, die mit Heizkörpern ausgestattet sind. Zwischen den östlichen und westlichen Hallengruppen läuft eine 20 m lange Schiebebühne, die zur schnellen Beförderung der Wagen von Halle zu Halle oder der fertigen Wagen zur großen Drehscheibe dient. Von da ab laufen die Wagen direkt zu dem in nächster Nähe liegenden Staatsbahnhof Niederzwehren.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 273]

ZEIT	1911
THEMA	Holzlager
TEXT	Es bedarf nun vor allem noch der Erwähnung des großen Holzlagers, das namentlich in bezug auf Eichenholz von sehr großer Ausdehnung ist. Zirka 8.000 cbm Eichen, sowie größere Mengen Teak, Eschen, Pitch-pine, Kiefern und Ahorn in hervorragender Güte, insgesamt rund 12.000 cbm, lagern in Bohlen auf gestapelt zum größten Teil in Schuppen, nur vom Eichenholz liegt ein geringerer Teil, jedoch abgedeckt, im Freien. Die in den Wäldern und auf den Seeplätzen von uns selbst ausgewählten Hölzer werden auf dem eigenen Sägewerk in die erforderlichen Dimensionen geschnitten und mittels Laufkran von 25 m freitragender Länge und 220 m langen Laufbahn in den ebenso langen Schuppen zur Austrocknung aufgestapelt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 276]

ZEIT	1911
THEMA	Produkte
TEXT	Um nun den geehrten Lesern einen kleinen Anhalt von unserer Tätigkeit zu geben, zeigen wir in vor- und nebenstehenden Abbildungen die 8 Wagengattungen, die bisher auf unserem Werk am meisten gebaut wurden. Abb. 2. Vierachsiger Durchgangswagen I., II. und III. Klasse der Preußischen Staatsbahn Ia 5a mit Seitengang, 2 Aborten, Wasserspülung und Wascheinrichtung Abb. 3. Sechachsiger Durchgangswagen III. Klasse der Preußischen Staatsbahn ia 6a mit Seitengang, 2 Aborten, Wasserspülung und Wascheinrichtung Abb. 4. Vierachsiger Abteilwagen II. und III. Klasse der Preußischen Staatsbahn Ib3 mit 3 Aborten. Abb. 5. Dreiachsiger Abteilwagen III. Klasse 1b 9a der Preußischen Staatsbahn mit zwei Aborten Abb. 6. Dreiachsiger Abteilwagen IV. Klasse Bh5 der Preußischen Staatsbahn mit 2 Aborten. Abb. 7. Zweiachsiger Durchgangswagen IV. Klasse I 8a der Preußischen Staatsbahn. Abb. 8. Zweiachsiger Post- und Gepäckwagen IIa 14 der der Preußischen Staatsbahn. Abb. 9. Zweiachsiger bedeckter Güterwagen IId8 mit Bremse Preußischen Staatsbahn.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 274-276]