| Name | Verkehrsmuseum Nürnberg |
| Ortssitz | Nürnberg |
| Straße | Lessingstr. 6 |
| Postleitzahl | 90443 |
| Internet-Seite | http://www.db.de/site/dbmuseum/de/start.html |
| Art des Unternehmens | Verkehrsmuseum |
| $Anmerkungen$ | Gegr. 1899 als "Königlich Bayerisches Eisenbahnmuseum". Tel.:
Sekretariat: -1252; Dr. Franzke (Dir.): -3121; Kasse: -2428
; Archiv (Ebenfeld; bis 2003: Illenseer): -2613
; Bibl. (Wiebelitz; vorher: Garger): -2839. Postmuseum "Museum für Kommunikation": Beate Spiegel, 0911/230-8881, Fax: -8896 |
| Quellenangaben | [Deutscher Museumsführer (1986) 743] [Museen in Bayern (1991) 278] |
| Hinweise | Das DB-Museum hat in seiner eigentlichen Ausstellung keine stationären Dampfmaschinen mehr. Zwei (früher: vier) stehen noch im Museumsrestaurant, und deren Entfernung scheitert an technischen Problemen. Zwei weitere Betriebsmaschinen und zwei Dampfpumpen stehen unzugänglich im Depot; gleiches gilt für den Nachbau des Cugnot'schen Dampfwagens. Die geschnittene und beschriftete Lokalbahnlokomotive gibt einen guten Einblick in die Wirkungsweise von Lokomotivkessel und -dampfmaschine; es ist vorgesehen, in den Jahren nach 2002 den "Glaskasten" gegen die "Nordgau" als typischeres Schnittobjekt zu tauschen. Öffnungszeiten (2008): Di-Fr 9.00-17.00 Uhr, Sa, So, Feiertage 10.00-18.00 Uhr, geschlossen: 01.01., 01.05., Karfreitag, 24. und 31.12. Eintrittspreise (für die Eisenbahn- und Postsammlungen): 4,00 Euro, ermäßigt 3,00 Euro, Familien 8,00 Euro, Schulklassen 1,50 Euro; Rabatte bzw. freier Eintritt bei Anreise mit der Bahn (muß am Besuchtstag abgestempelt sein). Eine Besichtigung der Dampfmaschinen ist direkt vom Foyer (ohne Betreten der Ausstellungen) möglich. Das Museum liegt in der Nähe des Hauptbahnhofs (beim Verlassen nach links, durch die Eilgutstraße und Sandstraße, am Bahndamm entlang zum Museum). Internet: www.dbmuseum.de. - Herrn Breuninger vielen Dank für seine Unterstützung! |
| Zeit |
Ereignis |
| 1882 |
Die Verantwortlichen der bayerischen Staatseisenbahnen richten in der Königlichen Zentralwerkstätte in München ein kleines Museum für die Sammlung von Zeichnungen und Mustern ein, die auf der im selben Jahr abgehaltenen Landesgewerbeausstellung in Nürnberg gezeigt worden waren. |
| 1896 |
Die bayerische Staatsbahn präsentiert auf der Landesausstellung 1896 in Nürnberg eine größere Anzahl von Modellen ausgemusterter Fahrzeuge, die zu Dokumentationszwecken in den Eisenbahnwerkstätten angefertigt worden waren. Als diese 1:10-Modellsammlung nach dem Ende der Ausstellung dem Münchner Museum zugewiesen wird, kann sie dort wegen Platzmangels nicht untergebracht werden. |
| 1899 |
Gründung als "Königlich Bayerisches Eisenbahnmuseum" |
| 01.1899 |
Der Nürnberger Bürgermeister Georg v. Schuh ergreift zu Beginn des Jahres die Initiative. Fest entschlossen, das Eisenbahnmuseum an die Geburtsstätte der deutschen Eisenbahnen zu holen, bietet er der Bahnverwaltung unentgeltlich die Überlassung des sogenannten Glaspalastes am Marientorgraben an, eines 1882 für die Landesausstellung errichteten Aussellungsgebäudes. Die Bahnverwaltung nimmt dieses Angebot ohne zu zögern an. |
| 01.10.1899 |
Geburtsstunde, Eröffnung des "Königlich Bayerischen Eisenbahnmuseums". Das Museum hat über 3.400 m2 Ausstellungsfläche und findet von Beginn an große Resonanz. Es zählt jährlich etwa 40.000 Besucher. |
| 1902 |
Die Sammlung der Königlichen Post- und Telegraphenverwaltung kommt hinzu. |
| 1906 |
Die Landesausstellung 1906, auf der das Verkehrswesen einen Schwerpunkt bildet, bringt erneut einen großen Zuwachs für die Sammlungen und zudem die Gründung der Bibliothek und des Archivs |
| 02.07.1907 |
Die legendäre Schnellzuglokomotive der Gattung S 2/6 der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn fährt auf der Strecke München - Augsburg mit einer Geschwindigkeit von 154,5 km/h Weltrekord für Dampflokomotiven. Die indizierte Leistung beträgt ca. 2200 PS. Die Lokomotive existiert noch und ist im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt. |
| 1910 |
Der ständige Zuwachs läßt das Museum bald an die Grenzen seines Fassungsvermögens soßen. Dahe wendet sich der Präsident der Eisenbahndirektion Nürnberg erneut an Bürgermeister von Schuh mit der Idee, einen kompletten Neubau zu verwirklichen. Die Stadt überläßt der Bahn 1910 einen Bauplatz an der Lessingstraße und verpflichtet sich zur Bezuschussung des neu zu errichtenden Museumsgebäudes. |
| Sommer 1914 |
Die Bauarbeiten beginnen in Sommer, und der Erste Weltkrieg verzögert die Fertigstellung. |
| 22.04.1925 |
Eröffnung im neuen Museumsbau in der Lessingstraße. Es stehen 9.700 m2 Ausstellungsfläche zur Verfügung, 8.500 m2 für die Bahn und 1.200 m2 für die Post. Hinzu kommen rund 2.600 m2 gemeinsam genutzte Räume wie der Festsaal und die Bibliothek. Erstmals können nur Originalfahrzeuge in einer Halle ausgestellt werden, die einen Gleisanschluß besitzt. |
| 09.09.1939 |
Das Museum wird bald nach Ausbruch des Krieges geschlossen, und ein Teil der Sammlungen wird nach auswärts verlagert. - Das Gebäude erhält zwei Bombentreffer mit nachfolgenden Wasserschäden. Der größte Schaden entsteht durch Plünderungen in der Nachkriegszeit |
| 22.04.1953 |
Teilweise Wiedereröffnung. Es werden wieder gezeigt: der Ehrenraum der ersten deutschen Eisenbahn, die große Fahrzeughalle, die kleine Fahrzeughalle, der Fahrzeugmodellsaal mit über 100 Modellen im Maßstab 1:10, der ehemalige Königssalon, die Bücherei (über 18.000 Bände) und das Verkehrsarchiv |
| 30.01.1957 |
Seit Wiedereröffnung des Verkehrsmuseums Nürnberg nach dem Kriege wird der 100 000. Besucher begrüßt. |
| 01.07.1958 |
Im Verkehrsmuseum Nürnberg werden der neue Schiffahrtssaal sowie das Lehrstellwerk der Öffentlichkeit übergeben. |
| 1960 |
Aufstellung einer 80 qm großen Fleischmann-H0-Modellbahnanlage, die von 5.000 Fernmelderelais gesteuert wird. |
| 30.05.1963 |
Die stromlinienverkleidete Dampflokomotive 05 001 tritt ihre letzte Fahrt in das Verkehrsmuseum Nürnberg an. Ihre Schwesterlok 05 002 fuhr 1936 mit 200,4 km/h Weltrekord. |
| April 1984 |
Zwei Sachzeugen der Eisenbahngeschichte, die Rekord-Dampflokomotiven S 2/6 und die 05 001, kehren ins Nürnberger Verkehrsmuseum zurück, das sie wegen der Renovierung des Museums aus Anlaß der Vorbereitungen zum 150jährigen Eisenbahnjubiläum kurzfristig verlassen mußten. |
| 1985 |
Grundlegende Neugestaltung der Eisenbahnabteilung zum 150jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland |
| 1985 |
Errichtung einer zusätzlichen Fahrzeughalle |
| 13.05.1985 |
Im Verkehrsmuseum Nürnberg wird kurz vor Eröffnung der Jubiläumsausstellung der deutschen Eisenbahnen ein äußerst kritisches Kapitel deutscher Eisenbahngeschichte, der Zeitraum von 1920 bis 1945, die Reichsbahnzeit (Epoche IV der Museumskonzeption), der Öffentlichkeit vorgestellt. Hierüber heißt es in den "Nürnberger Nachrichten" vom 14. Mai 1985 unter der Überschrift "Die schlimme Epoche wirkt gut versteckt": "Die Rolle der Reichsbahn (DRG) als ein Rad im Machtgetriebe während des NS-Regimes solle darin vorbehaltlos dargestellt werden, erklärte der Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg, Horst Weigelt, bei der Eröffnung der Schau. Die Vertreter von Funk und Zeitungen widersprachen dieser Behauptung des Präsidenten. Sie kritisieren, die Rolle der Reichsbahn in der Hitler-Diktatur sei allzu versteckt und verschämt dargestellt worden. Der zehn Schritte lange und acht Schritte breite Durchgangsraum mit drei Türbögen wurde als "Kabuff" apostrophiert, die Ausstellung als "Alibi-Schau" bezeichnet. |
| 03.12.1985 |
Der Aufsichtsrat der EJA in Nürnberg stimmt dem Vorschlag zu, die für die kulturhistorische Jubiläumsausstellung "Zug der Zeit - Zeit der Züge" erworbenen, zum Teil äußerst seltenen Eisenbahn-Exponate an das Verkehrsmuseum Nürnberg der DB zu verschenken. |
| 1986 |
Die Besucherzahlen sind seit dem Eisenbahn-Jubiläum 1985 rückläufig |
| 12.05.1986 |
Im Nürnberger Verkehrsmuseum wird ein Stück Vergangenheit bewältigt. Die Aufarbeitung des dunkelsten Kapitels der Deutschen Reichsbahn findet nach wie vor größtes Interesse in der Öffentlichkeit. Die ehemalige "Stadt der Reichsparteitage" ist aus dieser Zeit gebrandmarkt und reagiert äußerst allergisch auf verharmlosende oder ungenaue Darstellungen der Schreckenszeit des Nationalsozialismus. Deshalb findet die Korrektur und Ergänzung der Museumskonzeption unter Hinzuziehung kompetenter Zeitzeugen allgemeine Anerkennung. |
| 1988 |
Walter Seidensticker übergibt die 01 150 in das Eigentum des DB-Museums |
| 1990 |
Neugestaltung der Darstellung der von der Eisenbahn betriebenen Schiffahrt |
| 1991 |
Neugestaltung der Postabteilung (1.500 qm) bis Ende 1991 |
| 01.07.1996 |
Mitte 1996 Eingliederung in die DB AG |
| 1998 |
Das DB-Museum zählt 30.000 Besucher mehr als im Vorjahr und schafft die Trendwende. |
| 27.10.1998 |
Die HO-Modellbahn rollt in einer völlig veränderten Umgebung wieder |
| 20.11.1998 |
Die Sonderausstellung "Orient-Expreß - König der Züge" beginnt (Dauer bis 11.04.1999). |
| 05.10.1999 |
Beginn der Sonderausstellung "Deutschlandreise 1899" |
| 15.10.1999 bis 17.10.1999 |
"Große Jubiläums- und Fahrzeugparade" vom 15. bis 17. Oktober. |
| 15.-17.10.1999 |
Die 64 491 nimmt unter Dampf an der Jubiläumsveranstaltung "100 Jahre Verkehrsmuseum Nürnberg" auf dem Gelände des Rangierbahnhof Nürnberg teil |
| Juni 2001 |
Vertrag zwischen DB Museum und Dampf Plus GmbH zur betriebsfähigen Aufarbeitung der Lokomotive 18 201 |
| 13.05.2004 |
Die 05 001 kommt vom DB-Museum Nürnberg in die Ausstellungshalle Sandstraße wegen Umgestaltung der Dauerausstellung |
| 09.11.2006 |
Eröffnung der Sonderausstellung zu historischen Geschäftspapieren "Auf Ihre Rechnung und Gefahr" im Museum für Kommunikation. Die Objekte wurden von Dietrich Heber aus Dachsbach (Fr.) zusammengetragen |
