| Zeit |
Ereignis |
| 1888 |
Es formiert sich ein Kommitee zur Herstellung einer Eisenbahn von Ahaus nach Enschede: G. J. van Heek ... |
| 24.11.1888 |
Brief des Commitees an den Minister für Öffentliche Arbeiten mit Angabe von Gründen für den Bau der Bahn |
| 19.03.1890 |
Zeitungsmeldung von der vorläufigen Konzession |
| 07.08.1890 |
Die Gemeinderäte von Alstätte und Wessum beschließen einen Zuschuß zum Bahnbau |
| 12.07.1898 |
Meldung von der Konzession seitens der preußischen Regierung |
| 23.12.1898 |
Zusammentreffen der Aktionäre und Abschluß eines Gesellschaftsvertrags. Gegründet mit einem Kapital von ursprünglich Mark l 500.000,00 = holl. fl. 900.000,00 |
| 01.02.1899 |
Beginn der Vermessungsarbeiten im Februar |
| 23.06.1899 |
Die Konzession für den niederländischen Teil wird erteilt. |
| 27.06.1899 |
Der Staatsvertrag mit den Niederlanden ist perfekt |
| 02.08.1899 |
Die Konzession für den preußischen Streckenteil wird erteilt. |
| 14.11.1899 |
Eingetragen |
| 31.07.1901 |
Baubeginn in Ahaus und Alstätte |
| 25.11.1902 |
Mängel bei Abnahme durch Rijkswaterstaat auf niederländischem Teil |
| 1903 |
Die Ziegelei Beltmann & Driever erhält ein Anschlußgleis im Bahnhof Alstätte |
| 1903 |
Die "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" verkauft 4 C-n2t-Lokomotiven an die AEE |
| 28.01.1903 |
Noch gravierende Mängel bei Abnahme durch Rijkswaterstaat auf niederländischem Teil |
| 03.02.1903 |
Offizielle Abnahme des preußischen Teils |
| 19.02.1903 |
Eröffnungsfeier |
| 19.02.1903 |
Unfall eines Bauarbeiters mit einer Draisine |
| 06.04.1903 |
Mängelfreie Übergabe der Bahn auf niederländischem Teil |
| 25.04.1903 |
Planmäßiger Verkehr auf der Geamtstrecke Ahaus - Alstätte - Staatsgrenze - Broekheurne - Enschede Süd (19 km) |
| 30.11.1903 |
Genehmigung zur Einrichtung der Haltestelle Esmark |
| 01.05.1904 |
Eröffnung der Haltestelle Esmark |
| 1912 |
Aufstockung des Bahnhofsgebäudes Broekheurne |
| 01.05.1914 |
Der Haltepunkt Averesch entsteht |
| 02.08.1914 |
Einstellung des grenzüberschreitenden Verkehrs |
| 1915 |
Die Venloer Firma Steegh & Co. mietet einen Teil des Bahnofs Broekheurne |
| 29.03.1915 |
Wiederaufname des grenzüberschreitenden Verkehrs mit einem Notfahrplan. Auf dem deutschen Streckenteil übernimmt die KED Münster die Zwangsbetriebsführung und stellt den Fahrzeugpark. Die HSM-Züge dürfen nur noch bis Alstätte fahren. Dort müssen die Reisenden nach Ahaus in einen anderen Zug umsteigen |
| 16.12.1918 |
Der Verkehr ruht wegen Kohlenmangels bis 31.03.1919 |
| 1922 |
An der Haltestelle Esmark halten keine Züge mehr |
| 08.10.1922 |
Die Haltestelle Esmark ist offiziell außer Betrieb |
| 1925 |
Laut Bericht der Verwaltung für 1925 wird das Grundkapital in voller Höhe auf Reichsmark umgestellt. |
| 12.10.1926 |
Nie NS bitten den Verkehrsminister um Verstaatlichung der AEE |
| 25.03.1927 |
Verhandlungen über die Verstaatlichung in Köln zwischen der DR und der NS |
| 29.04.1927 |
Mitteilung an der Vorstand der AEE wegen Verstaatlichung |
| 28.09.1927 |
Die Niederländische Erste Kammer nimmt den Gesetzentwurf auf Verstaatlichung der holländischen Teilstrecke der Eisenbahn an. |
| 1928 |
Anbau für die Rotte an den Bahnhof Wessum |
| 22.03.1928 |
Da die Bemühungen um einen Betriebsvertrag mit einer anderen Bahngesellschaft gescheitert waren, stellt der Reichsbevollmächtigte für Privatbahnaufsicht mit Verfügung vom 22. März 1928 und mit Bezug auf die Preußische Konzession vom 2. August 1899 die deutsche Teilstrecke unter Zwangsverwaltung, mit welcher er die Reichsbahn beauftragt. |
| 01.04.1928 |
Die Verstaatlichung des niederländischen Streckenteils tritt mit dem 1. April 1928 in Kraft, und der Kaufpreis seitens der Niederländischen Regierung ist bezahlt. Mit der Verstaatlichung der holländischen Teilstrecke ist der Betriebsvertrag mit den Niederländischen Eisenbahnen beendet. Die Bemühungen der Verwaltung, mit der Reichsbahn oder einer anderen Eisenbahngesellschaft zu einem wirtschaftlich tragbaren Betriebsvertrag für die deutsche Teilstrecke zu kommen, sind gescheitert. |
| 01.04.1928 |
Die DR übernimmt den Betrieb und die Verwaltung der Strecke |
| 01.04.1928 |
Der niederländische Streckenteil enteignet und fällt an die Niederländische Staatsbahn |
| 1929 |
Herabsetzung des Kapitals auf Reichsmark 1.000.000,00 zwecks teilweiser Rückzahlung. |
| 29.10.1931 |
Durch den in der Generalversammlung vom 29. Oktober 1931 genehmigten Betriebsführungsvertrag mit der Bentheimer Eisenbahn wird die Zwangsverwaltung der Reichsbahn beseitigt. |
| 31.10.1931 |
Vorlage eines Vertragsentwurfs mit der Bentheimer Eisenbahn für den Betriebsführungsvertrag |
| 18.11.1931 bis 20.11.1931 |
Vertrag zwischen AEE und Bentheimer Eisenbahn bezüglich der Fahrbetriebsmittel |
| 01.12.1931 |
Ende der Zwangsverwaltung durch die DR |
| 09.05.1933 |
Der Wismarer Triebwagen T 1 trifft in Alstätte ein |
| 10.06.1933 bis 20.07.1933 |
Mitte des Jahres Inbetriebnahme eines Schienen-Omnibusses. |
| 08.10.1939 |
Schließung des Bahnhofs Broekheurne für den Personenverkehr und den internat. Güterverkehr |
| 10.05.1940 |
Der Grenzverkehr kommt vorübergehend zum Erliegen, nach Einmarsch der deutschen Wehrmacht |
| 1942 |
Vereinfachung des Gleisplans des Bahnhofs Broekheurne |
| 01.09.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 01.04.1945 |
Sprengung der Straßenbrücke über den Bahnhof Enschede-Süd und über den Aa-Bach bei Alstätte |
| 01.04.1945 |
Sprengung der Straßenbrücke über den Bahnhof Enschede-Süd und über den Aa-Bach bei Alstätte |
| 13.09.1945 |
Wiederaufnahme des Verkehrs nach Errichtung einer Notbrücke aus Holz |
| 29.09.1948 |
die niederländische Regierung stimmt der Wiedereröffnung des Grenzübergngs Broekheurne zu |
| 18.10.1948 |
Wiederaufnahme des durchgehenden Kohleverkehrs mit 3 Kohlezügen pro Woche |
| 18.10.1948 |
der erste Zug erreicht gegen 21 Uhr den Bahnhof Enschede-Süd |
| 1951 |
Ersatz der Notbrücke über den Aa-Bach durch ein Stahl-Tragwerk |
| 1952 |
Entfernung der Schmalspurkreuzung im Bahnof Broekheurne |
| 11.12.1953 |
Es gelten neue Regelungen für Frachttarife |
| 02.02.1954 |
Triebwagen T 1 kollidiert mit einem LKW |
| 07.12.1954 |
Ersatz der Einfahrsignale durch ein Schlüsselwerk mit Signalsteuerung von Pintsch-Bamag im Bahnhof Alstätte |
| 18.12.1955 |
Ein Wismarer Vierachs-Personenwagen (ex Speisewagen) gelangt zur AEE |
| 11.03.1958 |
Indienststellung einer 600-PS-Diesellokomotive von MaK |
| 02.02.1963 |
Der Triebwagen T 10 wird nach Alstätte gebracht |
| 13.11.1963 |
Letztmaliger Einsatz einer BE-Lok auf der AEE (Lok 22) |
| 1965 |
Der Kohlenverkehr läßt im ersten Halbjahr erheblich nach. |
| 22.09.1966 |
Vertrag Deutschland - Niederlande über die Aufhebung des Grenzübergangs Alstätte - Broekheurne |
| 25.09.1966 |
Vorübergehende Entbindung vom Personenverkehr |
| 1966 |
Erwerbung des Triebwagens T 10 durch einen Privatmann |
| 25.01.1967 |
Die NS erklären sich mit der Schließung des Grenzübergangs Broeheurne einverstanden |
| 23.02.1967 |
Die AEE wird mit Wirkung vom 01.04.1967 "vorübergehend" von der Betriebspflicht auf dem Streckenabschnitt Alstätte - Broekheurne-Grenze entbunden |
| 29.04.1967 |
Der letzte grenzüberschreitende Zug fährt |
| 17.07.1967 |
Übernahme des Güterverkehrs durch die DB |
| 18.07.1967 |
Verkauf der 600-PS-Diesellokomotive von MaK an die TWE |
| 01.11.1967 |
Der Unternehmer Kürten übernimmt die Konzession, und damit endet der Personenverkehr |
| 10.05.1969 |
Museumsbahnverkehr mit dem früheren T 10 zwischen Enschede-Süd und Broekheurne |
| 01.07.1970 |
Schließung der Strecke Enschede-Süd - Broekheurne |
| 25.01.1971 |
Beendigung der Gleisabbauarbeiten Enschede-Süd - Broekheurne |
| 28.05.1972 |
Schließung des Bahnhofs Enschede-Süd |
| 1973 |
Der Güterschuppen im Bahnhof Wessum weicht einer Siloanlage |
| 25.10.1974 |
Letzte Kleinlok-Fahrt nach Enschede-Süd |
| bis 02.1975 |
Entfernung der Gleisanlagen des Bahnhofs Enschede-Süd |
| 01.07.1975 |
Ende der Abfertigungsbefugnisse in Wessum und Alstätte |
| 1976 |
Abbau des Lichtsignals auf der Wessumer Seite im Bahnhof Alstätte |
| 1981 |
Rückgang der Beförderungsleistungen auf 14.900 t |
| 1983 |
Rückgang der Beförderungsleistungen auf 10.589 t |
| 1985 |
Rückgang der Beförderungsleistungen auf 9.911 t |
| 24.02.1989 |
Umbenennung in "Ahaus-Alstätter Eisenbahn GmbH" |
| 01.06.1991 |
Betriebsführung durch die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft |
| 1995 |
Übernahme des Güterverkehrs durch die Ahaus-Alstätter Eisenbahn |
| 14.10.2006 |
Der Stillegungsantrag der Bahn wird vom Land Nordrhein-Westfalen genehmigt. |
| 31.03.2007 |
Gesamtstillegung |
