Rheiner Maschinenfabrik Windhoff AG

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Allgemeines

Name	Rheiner Maschinenfabrik Windhoff AG
Ortssitz	Rheine (Westf)
Straße	Hovestr. 10
Postleitzahl	48431
Art des Unternehmens	Maschinen- und Lokomotivfabrik
Anmerkungen	Bis 1913 mit dem Tochterunternehmen "Motoren- & Fahrzeugfabrik Gebr. Windhoff". Zweck (1943): Betrieb einer Maschinenfabrik, die Herstellung von Eisenbahnmaterial wie Drehscheiben, Schiebebühnen, Rangiereinrichtungen, Rangierlokomotiven, ferner die Herstellung von Stahlkonstruktionen. Seit 2002 Teil der "Georgsmarienhütte Holding GmbH" unter der Firma "Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH".
Quellenangaben	[Prospekte] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1730] www.werkbahn.de [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 449] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 517]
Hinweise	[Glückauf (1907) Anzeige]: Rangieranlagen

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1860	Rudolf Windhoff gründet in Lingen die Eisengießerei und Maschinenfabrik "Windhoff, Deters & Co."
1873	Die Eisengießerei und Maschinenfabrik "Windhoff, Deters & Co." in Lingen geht infolge des Wiener Börsenkrachs in Konkurs
1889	Rudolf Windhoff gründet seine Maschinenfabrik in Rheine. Anfangs baut man Transmissionen, später auch Bahnbedarfsartikel wie Rangierwinden, Drehscheiben, Schiebebühnen usw.
ab 1892	An der Hovestraße werden neue Fertigungshallen errichtet.
25.04.1901	Tod von Rudolf Windhoff in Rheine
1910	Der Lokomotivbau beginnt. Dabei handelt es sich um Motorlokomotiven für Grubenbahnen mit Elektro- oder Verbrennungsmotor. Es folgen schmalspurige Feld- und normalspurige Werkbahnfahrzeuge.
14.02.1914	Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. April 1913; Kapital: 1.300.000 Mark
11.03.1914	Eingetragen
1916	Das Kapital wird um M 200.000,00 erhöht.
22.12.1924	Lt. Hauptversammlung vom 22. Dezember 1924 Umstellung des Grundkapitals von M 1.500.000,00 auf RM 1.200.000,00 (M 1.000,00 = RM 800,00)
29.12.1930	Lt. Hauptversammlung v. 29. Dezember 1930 Herabsetzung des Grundkapitals auf RM 800.000,00 durch Zusammenlegung im Verhältnis 3 : 2.
1932	Es muß Vergleich angemeldet werden.
16.08.1932	Lt. Hauptversammlung vom 16. August 1932 Herabsetzung des Grundkapitals von RM 800.000,00 auf RM 320.000,00
01.12.1941	Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 1. Dezember 1941 Kapitalberichtigung um 34% durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 320.000,00 auf RM 430.000,00. Der Berichtigungsbetrag von RM 110.000,00- wird mit RM 103.400,00 durch Teilauflösung der Sonderrücklage und mit RM 6.600,00 aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen gewonnen.
19.04.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
05.10.1944	Durch einen verheerenden Bombenangriff werden die Anlagen völlig zerstört.
1952	Der Bau von Spezial-Gleisbaumaschinen wird aufgenommen
1957	Der Lokomotivbau wird zugunsten des Gleisbaumaschinen-Programms aufgegeben.
12.10.1993	Das Unternehmen ist seither an der Börse notiert.
1996	Der CargoSprinter wird präsentiert
19.10.1998	Seither Stückaktien o.N.; vorher Stücknotiz zu DM 50,00
18.12.2001	Die kreditgebenden Banken akzeptieren nicht den vom Vorstand und einem potentiellen Investor vorgelegten Sanierungsvorschlag und kündigen alle Kredite.
19.12.2001	Es wird Insolvenzantrag gestellt.
01.03.2002	Mit Wirkung zum 1. März 2002 übernimmt die "Georgsmarienhütte Holding GmbH" in Form eines Asset-Deals den Standort Rheine komplett.
04.06.2004	Der selbst-angetriebene LRZ-NT (Lösch- und Rettungszug Neue Technologie) für die Basistunnel der Schweizerischen Bundesbahnen und der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn wird vorgestellt.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampfmaschinen für Schiebebühnen	1905	[Entw. Niederrh.-Westf. Steinkohlenb 9 (1905) 83]	1905	[Entw. Niederrh.-Westf. Steinkohlenb 9 (1905) 83]	Mit liegender Zwillingsmaschine, auf separatem Antriebswagen, der sich leicht mit der eigentlichen Schiebebühne kuppeln läßt
Dampfmaschinen?					[Gündling]: nur "Rheiner Maschinenfabrik" - unsicher, ob richig verknüpft
Drehscheiben
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinenteile und Transmissionen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Motorlokomotiven
rollende Lasthaken	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Rangieranlagen
Schiebebühnen					auch Dampfschiebebühnen (um 1905)
Wagenschieber	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	sofern Rangiermittel für Eisenbahn

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	1891	Eisenhütte Prinz Rudolph

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Rudolf Windhoff

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Rangieranlagen
TEXT	Die Eisenbahntechnik hat von jeher die erste Stelle von allen Gebieten eingenommen, die der modernen Industrie Gelegenheit geben, sich in ausgedehntestem Maße zu betätigen, und keine Aufgabe ist so groß gewesen, als daß ihre Lösung nicht versucht wäre, in den weitaus meisten Fällen mit vollem Erfolg versucht wäre, wie man sagen darf, wenn man auf den heutigen Stand der in Frage kommenden Industriezweige blickt. Einige der hervorragenden Neuerungen im modernen Eisenbahnwesen seien nachstehend kurz angeführt. Eine der wichtigsten Fragen im Betrieb des Anschlußgleisbesitzers ist die, wie er das Verschieben seiner Waggons am praktischsten und billigsten gestaltet. Die primitivste Art des Rangierverfahrens ist wohl die durch Menschenhand oder Zugtiere. Allein abgesehen von den an sich recht hohen Kosten, die auf diese Weise an Löhnen usw. aufgewendet werden müssen, stellen sich dieser Methode auch noch derartig viele Hindernisse in der Praxis entgegen, z. B. die Einflüsse der Witterung, wenn das Gleisfeld vereist oder verschneit ist oder sommerliche Hitze Menschen und Tiere erschlaffen läßt, daß man sich bald nach einer anderen Art des Rangierens umsehen mußte. Die Lokomotive ist zwar geeignet, eine ganze Reihe von Wagen gleichzeitig in Bewegung zu bringen, doch bieten sich derselben auf dem Fabrikgrundstück zahlreiche unüberwindliche Hindernisse, namentlich in Gestalt kleiner Drehscheiben und in Laufgräben arbeitender Schiebebühnen. Auch der Rangierbetrieb an sich ist umständlich, wenn es sich u«n die Umstellung eines mitten zwischen anderen Waggons stehenden Wagens handelt, da häufig erst viele Wagen verschoben werden müssen, bis die Lokomotive zu dem zu rangierenden Wagen herankommen kann. Es geht hierbei nicht nur sehr viele Zeit, sondern auch viel Kraft verloren, da die Lokomotive stets auch ihr eigenes, nicht geringes Gewicht mit bewegen muß. Auch muß sie häufig lange Zeit unter Dampf gehalten werden, wenn der Rangierbetrieb vorübergehend ruht, um jederzeit wieder betriebsfähig zu sein. Man war also gezwungen, sich nach einer anderen, wirtschaftlicheren Rangiermethode umzusehen und ging bald dazu über, das Verschieben durch mechanische Anlagen vorzunehmen. Rangierwinden, Anlagen mit endlosem Seil und Spille treten an Stelle der Lokomotive, der Arbeiter und Zugtiere, und von diesen mechanischen Anlagen wieder ist es die Rangierwinde, die in den weitaus meisten Fällen die Aufgabe vortrefflich gelöst hat, die an eine mechanische Verschiebevorrichtung gestellt wurde. Im Laufe der Jahre ist man soweit gekommen, daß mittels einer einzigen Winde ein Gleisfeld von ca. 800 m Durchmesser bedient werden kann. Weder Drehscheiben noch Schiebebühnen-Laufgräben, noch Witterungseinflüsse vermögen die Arbeit der Rangierwinde wesentlich zu beeinträchtigen. Ein einziger Arbeiter genügt zur Bedienung der Winde. Dieser hat nur den am Zugseil befestigten Haken an den zu bewegenden Wagen zu hängen und die Winde in Betrieb zu setzen. Auf diese Weise können alsdann beliebig viele Wagen, je nach Wahl der Windentype, zu gleicher Zeit mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 40-120 m/min fortbewegt werden (Abb. 1). Falls das Verfahren in entgegengesetzter Richtung erfolgen soll, so wird das Seil über Umlenkrollen geführt, die an geeigneten Stellen am Gleis angebracht sind. Es liegt auf der Hand, daß der Rangierbetrieb mittels einer solchen Rangierwinde sich ganz erheblich billiger gestalten muß als der nach der alten Methode, und tatsächlich ergibt z. B. das Verschieben mit der Rangierwinde System "Windhoff" bis zu 75 % Ersparnisse im Betrieb.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 517]

ZEIT	1911
THEMA	Schiebebühne
TEXT	Auch die Schiebebühne (Abb. 2) in Eisenbahnwerkstätten sowie auf ausgedehnten Werksgleisanlagen ein unentbehrliches Hilfsmittel zum Versetzen von Waggons, Lokomotiven etc., ist gegen früher bedeutend vervollkommnet worden. Selbst Bühnen von der größten Nutzlänge werden heute dermaßen flach angeordnet, daß die erforderliche Grube kein Hindernis mehr im Begehen der Werkstatt bildet. Eine kleine Stufe genügt für das Überschreiten der Grube durch die Arbeiter mit Werkstücken, während für das Passieren von Handwagen und Schiebkarren je zwischen den Gleisen die Schiebebühnengrube eine kleine Abflachung erhält. Auch ganz im Niveau liegend können die längsten Bühnen gebaut werden, so daß eine Grube gänzlich vermieden wird. Durch sinnreiche Anordnung der Hauptträger. die in geeigneter Form als Kragträger ausgeführt sind, ist deren Tragfähigkeit bedeutend erhöht, und bei Niveaubühnen die Auflaufhöhe auf ein Minimum reduziert. Ein fernerer Vorteil ist in dem "Zweischienensystem" zu erblicken, das heute für die moderne Schiebebühne angewendet wird und ihr in der Bauart Ähnlichkeit mit Laufkranen gibt. Es wird infolge des durch dieses System bedingten geringen Reibungswiderstandes der Bedarf an Kraft wesentlich vermindert und somit an Betriebskosten gespart. Auch sind beträchtlich weniger Fundamentierungen infolge Wegfalls von Laufschienen nötig. Der Betrieb an sich ist sicherer, da die bei auf mehr als 2 Laufschienen laufenden Bühnen sich nur allzu häufig ergebenden übelstände, als Ecken, Durchbiegen der Träger, schädliche Mehrbelastungen einzelner Räder infolge Senkens der einen oder anderen Laufschiene, starker Verschleiß durch die großen Reibungen u.a.m., bei dem Zweischienensystem gänzlich vermieden werden, denn hier wird stets von allen Laufrädern die ganze Last gleichmäßig aufgenommen. Auch für den längsten D-Zugwagen und die schwersten Lokomotiven sind die Schiebebühnen in diesem System bereits ausgeführt. Die "Rheiner Maschinenfabrik Windhoff & Co. G.m.b.H.", Rheine i. W. hat zuerst diese Bühnen nach dem Zweischienensystem auf den Markt gebracht und seit Jahren mit großem Erfolg ihre Konstruktionen weiter vervollkommnet und immer mehr den praktischen Anforderungen angepaßt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 517]

ZEIT	1911
THEMA	Krane, Eisenbahnbedarf
TEXT	Wie man sich auf dem Gebiete des Kranbaues den besonderen Bedürfnissen im Hüttenbetriebe anpaßte und für die einzelnen Vorrichtungen besondere Spezialtypen gebaut hat, so machten sich auch im Eisenbahnwesen Spezialausführungen für die besonderen Verwendungszwecke erforderlich. Zum Bekohlen der Lokomotiven werden kleine Drehkrane gebaut, beim Verladen von Lasten bis 10.000 kg verwendet man feststehende und fahrbare Handdrehkrane, welche auf Wunsch auch umstellbar in Eisenbahnzügen ausgeführt werden. Für die Eisenbahnwerkstätten selbst hat man zum Abheben der Lokomotiven und Tender besondere Spezialkrane gebaut und letztere so ausgeführt, daß damit ohne Demontage irgendwelcher Teile die Lokomotive oder der Tender direkt vom Gleis gehoben werden kann. Außer diesen Kranen, für welche der "Rheiner Maschinenfabrik Windhoff & Co. Gm.b H." die verschiedensten Konstruktionen gesetzlich geschützt sind, hat dieselbe in ihrem Platzarbeiter (Abb. 4 noch eine besondere Spezialtype geschaffen, welche die Vorzüge einer Rangierlokomotive, einer feststehenden Rangierwinde und eines fahrbaren Drehkranes in sich vereint. Von Achswechselwinden, die in neuerer Zeit vielfach zum Auswechseln der Radsätze an Lokomotiven und Wagen verwendet werden, ist es besonders die in Abb. 4 gezeigte Type, die durch sinnreiche Anordnung allen gestellten Anforderungen am ehesten gerecht wird. Dieselbe ist für hydraulischen, elektrischen oder Handbetrieb auszuführen und läuft in einer Grube unter den Gleisen her, so daß die Radsätze leicht zugänglich sind. Die "Rheiner Maschinenfabrik Windhoff & Co. G.m.b.H." baut alle die vorerwähnten Maschinen und Apparate in ihrer "Spezialabteilung für Eisenbahnbedarf", ferner noch Hemmschuhe, Wagenschieber eigenen Systems, und Drehscheiben aller Art, für jede Nutzlast und jeden Durchmesser ein- und kreuzgleisig. In einer weiteren Abteilung werden Aufzüge konstruiert, die den weitestgehenden Anforderungen an Betriebssicherheit und; Leistungsfähigkeit gerecht werden. Durch ihre langjährigen praktischen Erfahrungen hat die Rheiner Maschinenfabrik eine derartige Leistungsfähigkeit erreicht, daß sie heute als führend auf dem Gebiete des Baues von Maschinen und Apparaten für Eisenbahnbedarf angesehen wird. Die umfangreichen Referenzenlisten führen eine stattliche Reihe von Staats- und Kommunalbehörden, Verwaltungen der preußischen, Reichs- und vieler ausländischer Eisenbahnen auf, neben den ersten industriellen Firmen des In- und Auslandes. Diese Referenzenlisten, sowie Spezialprospekte stehen Interessenten jederzeit kostenlos zur Verfügung, ebenso ausführliche Offerten, auch ohne jegliche Kosten und Verbindlichkeit, nach Erhalt von Anfragen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 518]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Direktor Th. Lanwehr, Rheine i. W.; Direktor O. Ulbing, Rheine i. W. Aufsichtsrat: Fabrikbesitzer Christian Cirkel, Rheine, Vorsitzer; Dr. Ferd. Bartels, Münster i. W., stellv. Vorsitzer; Dipl.-Ing. Hermann Windhoff, Berlin-Dahlem; Fabrikbes. Hil. Gladbach, Berlin-Schöneberg. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Aktie 1 Stimme. Gewinn-Verwendung: Der Reingewinn, der sich nach Vornahme von Abschreibungen, Wertberichtigungen, Rückstellungen und Rücklagen - einschließlich der Einstellung in die gesetzliche Rücklage und des Gewinnvortrages auf neue Rechnung - ergibt, wird wie folgt verteilt: a) zunächst werden auf die Aktien bis zu 4 % als Gewinnanteil ausgeschüttet, b) sodann erhält der Aufsichtsrat die ihm satzungsgemäß zustehenden Anteile am Jahresgewinn, c) der Rest wird an die Aktionäre verteilt, soweit die Hauptversammlung keine andere Verwendung bestimmt. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: nom. RM 430.000,00 Stammaktien in 400 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. l-400) und in 100 Stücken zu je RM 300,00 (Nr. 401-500).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1730]