| Zeit |
Ereignis |
| 1950 |
Waldemar Vinz wird technischer Direktor des Unternehmens (bis 1968) |
| 07.10.1951 |
Umbenennung des Unternehmens durch Hermann Matern vom Zentralkomitee der SED in "Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht'" |
| 1952 |
Der Konstrukteur Heinz Ullrich beginnt als Leiter des SKL-Kesselbaus |
| 04.12.1952 |
Durch einen Beschluß der Regierung der DDR wird das bis dahin gezahlte Weihnachtsgeld durch eine Jahresendprämie abgelöst, die von der Leistung, insbesondere jedoch von der Erfüllung des Jahresplanes abhängig ist |
| 13.12.1952 |
Nach der Einführung des nachteiligen Prämiensystems nehmen vier Abteilungen der Frühschicht die Arbeit nicht auf. Die Nachtschicht der Motorendreherei ist trotz Drängens der Betriebsleitung nicht bereit zu arbeiten. Im Salbker Betriebsteil sind 60 % der Nachtschicht im Ausstand, worüber die Tagschicht informiert wird. In der Tagschicht befinden sich 2000 Mitarbeiter von Blechschmiede, Verwaltung und anderen Abteilungen im Streik. - In den Vormittagsstunden des 15. und 16. Dezembers kommt es zu weiteren Arbeitsniederlegungen. |
| 17.06.1953 |
Mitarbeiter beteiligen sich am Volksaufstand. Mit schweren Lastkraftwagen werden am Vormittag die Eingangstore aufgebrochen. Die von der Polizei gestellten Betriebswachen werden verprügelt. 4000 Beschäftigte des SKL schließen sich den Demonstrationen an. - Trotz der Niederschlagung des Aufstandes am Nachmittag des 17. Juni befinden sich am 18. Juni noch Teile der Frühschicht im Ausstand. Die Arbeit wird in den Vormittagsstunden wieder aufgenommen. |
| 01.01.1954 |
Mit der Übergabe der SAG Betriebe in das Volkseigentum der DDR Umbenennung in "VEB Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht'" (SKL) |
| 1954 |
Hans Standhardt (1928 - 2017) beginnt seine Tätigkeit im Konstruktionsbüro "Dieselmotoren" des SKL Magdeburg |
| 01.01.1956 |
Das Buckauer Werk wird aus dem SKL herausgelöst und an das "Georgij-Dimitroff-Werk", der ehemaligen Maschinenfabrik Otto-Gruson, angegliedert. Der Sitz des verbleibenden Werks befindet sich nun in Salbke. |
| Ende 1957 |
Nach der Einstellung des Lokomobilenbaues wird die Lokomobilenhalle zum Dieselmotorenprüffeld umgerüstet |
| 3. Quartal 1958 |
Einstellung des Dampfmaschinenbaus für Schiffsantriebe. Die bisherige Dampfmaschinenhalle wird zur Mechanischen Werkstatt V umgebaut |
| bis 1959 |
Von 1950 bis 1959 wurden 18.687 Dieselmotoren gebaut |
| 1963 |
Die Dieselmotorenfertigung hat einen Anteil von 83,4 % der Gesamtproduktion des Werks |
| um 1964 |
Der Filterbau des "Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht'" wird nach Staßfurt verlegt |
| 1964 |
Unter der Leitung von Hans Standhardt wird Entwicklung der Dieselmotor-Typenreihe VD26/20 aufgenommen |
| um 1964 |
Nach Verlagerung des Filterbaus werden die freigewordenen Arbeitskräfte zum Teil zum als Direktionsbereich Industrieanlagenbau bezeichneten Chemieanlagenbau des SKL versetzt. Studenten des Instituts für Chemischen Apparatebau der Technischen Hochschule Magdeburg und Personal aus Böhlen und Leuna kommen hinzu. |
| Sommer 1964 |
Die Projektierungsabteilung für Chemieanlagenbau zieht in Räume der Kunstgewerbe- und Handwerkerschule Magdeburg in der Brandenburger Straße in der Magdeburger Altstadt |
| 23.08.1967 |
Die von F. Trojosky geführte Abteilung Chemieanlagenbau bezieht ein neues Bürogebäude in der Magdeburger Otto-von-Guericke-Straße 107. Insgesamt arbeiten beim Industrieanlagenbau letztlich etwa 600 Menschen. |
| 1969 |
Die Dieselmotor-Typenreihe VD26/20 als Typenreihe der 3. Motoren-Generation wird in das Produktionsprogramm des SKL übergeleitet. 3000 gebaute Motoren dieser Typenreihe, als Schiffhaupt- und -hilfsmotoren sowie im Generatorenbetrieb eingesetzt, versehen sowohl auf Frachtschiffen und Fischereifahrzeugen als auch in Elektro-Land-Stationen ihren Dienst. |
| 1970 |
Das Werk wird zum Stammwerk des 1969 gebildeten Kombinats für Dieselmotoren und Industrieanlagen. Neben dem SKL gehören zehn weitere Betriebe zum Kombinat, wobei das SKL zwei Drittel der Gesamtproduktion des Kombinats erbringt. |
| 1970 |
Nach der Bildung des Kombinates SKL wird H. Standhardt die Leitung der Konstruktion des 12 VD48/42AL-2, des bis 1989 größten im RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe) entwickelten 4-Takt-Dieselmotors, übertragen |
| 24.03.1975 |
Egon Krenz, erster Sekretär des Zentralrates der FDJ, besucht mehrere Abteilungen. Zum Abschluß gibt es eine als "Blauer Treff" bezeichnete Zusammenkunft mit Mitgliedern der FDJ in der Kesselschmiede I |
| Nov. 1976 |
SKL schließt unter Werkdirektor Otto Gennrich eine Vereinbarung über wissenschaftlich-technische Zusammenarbeit mit der Technischen Hochschule Magdeburg. |
| 1978 |
Die Entwicklung der Dieselmotor-Typenreihe VDS24/24AL beginnt unter H. Standhardt |
| 1979 |
Ernennung von Hans Standhardt zum Oberingenieur |
| um 1980 |
Inbetriebnahme eines Großrechners vom Typ ES 1055 |
| 1985 |
Die Dieselmotor-Typenreihe VDS24/24AL wird in das Produktionsprogramm aufgenommen |
| 1986 |
Inbetriebnahme einer neu errichteten Anlage zum Elektro-Schmelzen |
| 19.06.1990 |
Umwandlung des Kombinats in die "SKL Motoren- und Systemtechnik AG i.?G." |
| Sept. 1990 |
Die 1988 begonnene Kooperation mit der MaK (Kiel) zur Entwicklung des Motors M20 wird vorgestellt |
| 24.10.1990 |
Es wird angekündigt, daß im Bereich des Dieselmotorenbaus bis zum 31. Dezember ein Personalabbau um 2.491 Stellen erfolgen werde |
| 20.11.1990 |
Als erster Aufsichtsratsvorsitzender wird Peter Adams gewählt. Stellvertretender Vorsitzender wird Hasso Düvel. Weitere Mitglieder sind Hans Vieregge, Günther Radtke, Walter Hirche, Manfred Link und Jürgen Begemann |
| Ende 1990 |
Die von der Berliner Firma Fritz Werner gebaute, moderne Fertigungsanlage IF Prisma 100 wird übergeben. Die 23 Millionen DM umfassende Investition ermöglicht die Steigerung der Produktivität von 500 %. Die Anlage wurde gemeinsam mit der Technischen Universität Magdeburg entwickelt. Leiter des SKL-Entwicklungsteams war Lothar Niederhoff. |
| 30.06.1991 |
Erste betriebsbedingte Kündigungen, es besteht ein Sozialplan. |
| 1992 |
Hans Standhardt scheidet als Chefkonstrukteur für die Forschung und Entwicklung von Großdieselmotoren aus |
| 2001 |
Joachim Laempe und Reinhold Gies kaufen die "SKL Motoren- und Systemtechnik GmbH" und führen sie als "SKL Motor GmbH" weider |
| Juni 2005 |
Joachim Laempe und Reinhold Gies trennen sich, und Gies führt die "SKL Motor GmbH" bis Ende 2007 allein |
| Jan. 2008 |
Die "SKL Motor GmbH" wird Teil der Tognum-Gruppe, zu der unter anderem die MTU Friedrichshafen gehört |
| 2012 |
Die "SKL Motor GmbH" firmiert seitdem als "MTU Reman Technologies GmbH" und stellt noch Schweröl- und Dieselmotoren her |
