Kaiserliche Werft Wilhelmshaven

Zum Vergrößern Bild anklicken

Allgemeines

Name	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Ortssitz	Wilhelmshaven
Postleitzahl	2638x
Art des Unternehmens	Schiffswerft und Maschinenfabrik
Anmerkungen	auch: Marinewerft
Quellenangaben	[Matschoss (1908) I, 201] [Schwarz/Halle: Schiffbauindustrie 1 + 2 (1902)] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 267]
Hinweise	[BBC: Dampfturbine System Brown-Boveri-Parsons (1907) 54]: Innenansicht der Nordzentrale mit vier BBC-Turbogeneratoren

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1869	Brix wird mit der Einrichtung der neuen Betriebswerkstätten in Wilhelmshaven und der Leitung des Baues des Panzerschiffs "Großer Kurfürst" betraut.
1897	Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg
1904	Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig
ab 1943	Bei der HANOMAG in Hannover wird die Halle I an der Göttinger Straße errichtet, deren Tragwerk ursprünglich für eine U-Boot-Fertigungshalle in der Nordwerft der Kriegsmarinewerft vorgesehen war.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Schiffe	1900	Erste Erwähnung	1900	Letzte Erwähnung	um 1900
Schiffe bzw. Schiffsbedarf	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Schiffsdampfmaschinen	1900	[Schiffbau I, Nr. 18]	1900	[Matschoß: Ent Dampfmaschine (1908) I, 200]	1900: "Kaiser Friedrich III"

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Zwillingsmaschine, offene Bauart	1928	Dresdener Maschinenfabrik und Schiffswerft Uebigau AG
Dampfmaschine	1904	August Borsig
Dampfmaschine	1897	Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1907	Turbogeneratoren	2		Brown, Boveri & Cie.	Leistung je	660	PSe	n= 3000 U/min. Jede treibt einen Drehstromgenerator (1050 V)
1907	Turbogeneratoren	2		Brown, Boveri & Cie.	Leistung je	1300	PSe	n= 1500 U/min. Jede treibt einen Drehstromgenerator (1050 V)
um 1900	Betriebsmaschinen	67		unbekannt	Gesamtleistung		PS
um 1900	elektr. Generatoren	11		unbekannt	Gesamtleistung		kW
um 1900	Kräne im Außenbetrieb	33		unbekannt	Gesamt-Tragfähigkeit		t
um 1900	Kräne in den Werkstätten	138		unbekannt	Gesamt-Tragfähigkeit		t
um 1900	Maschinen für Holzbearbeitung	52		unbekannt
um 1900	Maschinen für Metallbearbeitung	1026		unbekannt
um 1900	Spezial-Werkzeugmaschinen	62		unbekannt

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1899	6626		834	387	6626	0	275 kaufmännische, 559 technische Angestellte, 799 Schiffbauer, 353 Schmiede und Hammerschmiede, 301 Kesselschmiede, 108 Kupferschmiede, 1609 Schlosser und Maschinenbauer, 89 Gießereiarbeiter, 65 Mechaniker, 332 Tischler und Modellbauer, 207 Maler, 71 Segelmacher, 181 Maurer und Hauszimmerleute, 58 Maschinen- und Kesselwärter, 6 Kran- und Schiffsführer, 1465 Handlanger, 524 Sonstige.

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Carl Hermann Adolph Brix

Allgemeines

ZEIT	1925
THEMA	Nachruf Paul Praetorius
TEXT	Am 3. Februar 1924 ist nach langem schweren Leiden in Erlangen Marine-baurat a. D. Dr.-Ing. Paul Praetorius gestorben. Mit ihm hat die Schiffbautechnische Gesellschaft ein langjähriges, treues Mitglied verloren, das sich durch seine Forschungen verdient gemacht hat. Schon als Marinebauführer zeigte sich seine technische Veranlagung bei der Neukonstruktion von Aschejektoren im Jahre 1902. Seine hervorragende Befähigung, technische Vorgänge kritisch zu untersuchen und damit die Grundlage für verbesserte Neukonstruktionen zu schaffen, bewies Dr. Praetorius, als er bei einem Ausbildungskommando auf S.M.S. Wittelsbach im Frühjahr 1903 die unerwartet großen Momente des Ruderdrucks beim manöverierenden Schiff aus der Beobachtung der Rudermaschine nachwies und hierfür mit Unterstützung von Schaeffer und Budenberg die Konstruktion eines Indikators für fortlaufende Diagramme entwickelte. Nach gründlicher Durchbildung seines Verfahrens wurde er von der Marine in den Jahren 1906-10 mit Rudermomentmessungen auf den Schiffen Braunschweig, Hessen, Nürnberg und dem Torpedoboot V 164 beauftragt. Bei den Versuchen mit Ölfeuerung unter Verwendung von Körtingschen Zentrifugal-Zerstäubern und der Entwicklung des Marine-Ölkessels war er in den Jahren 1905-10 sehr wesentlich beteiligt. In den folgenden Jahren bis zum Ausbruch des Weltkrieges und nachher arbeitete er an der Umsteuerung der Dieselmaschinen mittels Preßluftturbinen. Hier zeigte er seinen zähen Willen und sein unermüdliches Streben, einen technischen Gedanken trotz aller auftretenden Schwierigkeiten in der Praxis zur Vollendung zu bringen. Dr.-Ing. Praetorius ist am 7. Juli 1874 als Sohn des Privatmannes Praetorius in Dresden geboren; er besuchte das Realgymnasium in Dresden und verließ es Ostern 1894 mit dem Reifezeugnis. Seine praktische Ausbildung erfuhr er im Sommer 1894 und in den Hochschulferien 1896, 1897 und 1899 als Eleve auf der Kaiserlichen Werft Kiel und auf einer Reise nach Brasilien als Maschinistenassistent. Er studierte vom Herbst 1894 bis Mai 1901 zunächst in München, sodann in Charlottenburg Schiffsmaschinenbau mit einer Unterbrechung im Frühjahr 1895 zur Vervollständigung seiner französischen Sprachkenntnisse in Genf und 1897/98 zwecks Ableistung seines Dienstjahres als Einjährig-Freiwilliger beim Feldartillerie-Regiment Nr. 15. Ostern 1897 legte er die Vorprüfung, Mai 1901 die 1. Hauptprüfung im Schiffsmaschinenbau ab. Am 28. August 1901 trat er als Marinebauführer bei der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven ein, wurde am 18. Dezember 1901 zum Leutnant der Reserve des Feldartillerie-Regiments Nr. 51 und nach vollendeter Ausbildung und Ablegung der 2. Hauptprüfung im Schiffsmaschinen-Baufach am 29. Oktober 1904 zum Marinemaschinenbaumeister ernannt. Nach etwa 3jähriger Tätigkeit als Betriebsdirigent in Wilhelmshaven wurde er im Juni 1907 als Baubeaufsichtigender der Torpedoboote V 150/161, 162/164, V 180/185 zu der A. G. Vulkan in Stettin-Bredow kommandiert und kam dann von 1910-1912 als Referent für Torpedobootsneubauten, Projekte, Versuche und Torpedobootsabnahme zur Kaiserlichen Inspektion des Torpedowesens nach Kiel. Am 31. Mai 1913 erhielt Dr. Praetorius den von ihm geforderten Abschied aus det Marine und widmete sich von dieser Zeit an ausschließlich seinen technischen Untersuchungen und Konstruktionen, insbesondere der Umsteuerung der Dieselmaschinen. Am Weltkriege nahm er von Anfang bis zum Ende zunächst als Artillerie-Leutnant, später als Hauptmann in der vordersten Front in Frankreich, Flandern und Rußland teil; er war Batterieführer im Feldartillerie-Regiment Nr. 46 bei der Iserschlacht Oktober 1914, später beim Feldartillerie-Regiment Nr. 210 und in den Frühjahrsoffensiven 1918 beim Feldartillerie-Regiment Nr. 56. Er kämpfte am Chemin des Dames bei Chateau Thierry (verwundet durch Granatschuß) bei der letzten Marneschlacht, in der Abwehrschlacht bei Soissons, bei der Offensive der Amerikaner als Untergruppenführer, in der 10. aktiven Division. Auch im Felde bewies er sein technisches Können durch Konstruktion eines Sockels für Flugzeugabwehrgeschütze. Seine Erfolge als Artillerieoffizier waren nicht bloß durch unerschrockene Erforschung der Stellungen, sondern auch durch die darauf aufgebauten Überlegungen begründet. Seine Truppe führte er bis zum 1. Dezember 1918 in die Heimat zurück und schied von jedem einzelnen Mann als Freund. Ausgezeichnet war er mit dem Eisernen Kreuz erster Klasse; daneben trug er eine oldenburgische Auszeichnung und seine beiden Verwundetenabzeichen. Ob als Techniker, ob als Soldat oder als Marinebeamter, stets war Dr. Praetorius ein ganzer, ein deutscher Mann; ein unerschrockener, zäher Kämpfer von lauterstem Charakter, dessen allzu frühes Hinscheiden von allen, die ihn kannten, von seinen Freunden und Mitarbeitern aufs tiefste betrauert wird.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft (1925) 65]