Gebrüder Ermert vorm. Patt & Dilthey

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Allgemeines

Name	Gebrüder Ermert vorm. Patt & Dilthey
Ortssitz	Betzdorf (Sieg)
Postleitzahl	57518
Art des Unternehmens	Maschinen- und Waggonfabrik
Anmerkungen	1911: "Gebr. Ermert" als Maschinen- und Waggonfabrik. Siehe auch "Patt & Dilthey GmbH". Die Anlage für den Waggonbau umfaßt um 1911 den größten Tei der gesamten Fabrik und setzt sich zusammen aus dem Krafthaus, in dem sich einen Kesselanlage mit liegender Dampfmaschine und die zur Erzeugung von Licht und Kraft erforderlichen Dynamomaschinen befinden, der mechanischen Werkstätte mit den erforderlichen Werkzeugmaschinen und einem Magazin für Kleineisenteile u.a., der Schmiede und der sich hieran anschließenden Montage für die Untergestelle und Kasten der Güterwagen. In einer besonderen Halle sind die Holzbearbeitung und der Lackierraum untergebracht, in die vermittels einer Schiebebühne die Wagen aus dem Montageraum leicht gelangen können. In der Abteilung für den Bau von Brücken und Drehscheiben hat ein Krafthaus mit einer Wolf'schen Lokomobile und einem Gleichstromgenerator für Licht und Kraft, an welches sich eine Schmiede und das zugehörige Eisenlager anschließen.
Quellenangaben	[Slotta: Technische Denkmäler II (1977) 255] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 133]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
10.1873	Gründung. Die Fabrik beschäftigt sich zuerst mit dem Bau von Spezialitäten für den Berg- und Hüttenbetrieb, von Förderanlagen und Drahltseilbahnen.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Bleche	1915	Erste Erwähnung	1915	Letzte Erwähnung	1915: Lieferung Dampfmaschine
Brücken	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]	z.B. die Nette-Brück in der K.E.D. Kassel
Brücken, Dächer, Oberlichter	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Drahtseilbahnen	1873	zu Beginn des Unternehmens			insbes. für den Bergbau
Drehscheiben	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]	z.B. solche mit 16,2 m Länge
Druckbehälter	1938	Nr. 6792 bei Natursteinwerk Holz, Eppingen-M.	1938	Nr. 6792	15.01.2011: Druckluftbehälter Nr. 6792 (Bj. 1938, 1000 l) in Betrieb im Natursteinwerk Harald Holz, Kaltenbergstr. 15, 75031 Eppingen-Mühlbach
Eisenbahn-Güterwagen	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]	1911	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 269]
Förderanlagen	1873	zu Beginn des Unternehmens			insbes. für den Bergbau
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Nieten	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Spezialwagen für den Berg- und Hüttenbetrieb	1873	zu Beginn des Unternehmens			insbes. für den Bergbau
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	1918	Sundwiger Eisenhütte Maschinenbau-Act.-Ges.
Dampfmaschine	1915	Sundwiger Eisenhütte Maschinenbau-Act.-Ges.
Lokomobile	vor 1911	R. Wolf Aktiengesellschaft

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1911	Lokomobile	1	Brückenbau	R. Wolf Aktiengesellschaft
1911	Dampfmaschine	1	Waggonbau	unbekannt				liegende Maschine

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1	Umbenennung	zuvor	Patt & Dilthey GmbH, Apparatebau-Anstalt - Preßwerk	[Slotta: Technische Denkmäler II (1977) 255]

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die im Oktober 1873 gegründete Maschinen- und Waggonfabrik Gebr. Ermert beschäftigte sich zuerst mit dem Bau von Spezialitäten für den Berg- und Hüttenbetrieb, von Förderanlagen und Drahtseilbahnen. Die Fabrikation von Spezialwagen für Berg- und Hüttenbetrieb bildete den Übergang zum Bau von Kippwagen, Kleinbahnwagen und Güterwagen aller Art für Privatbahnen. Der größte Teil der fertiggestellten Waggons wird jedoch an die Preußisch-Hessische Staatseisenbahnverwaltung geliefert. Im Laufe der Jahre wurden mehrfache Erweiterungen der Werkstattsanlagen, bedingt durch den großen Raumbedarf für Waggonbau, vorgenommen. Das Werk besteht heute neben dem Verwaltungsgebäude, in dem sich die Büros befinden, aus einer Anlage für Waggonbau und . einer Anlage zum Bau von Brücken und Drehscheiben. Die Werkstätte für Waggonbau umfaßt den größten Teil der gesamten Fabrik und setzt sich zusammen aus: dem Krafthaus, in dem sich eine Kesselanlage mit liegender Dampfmaschine und die zur Erzeugung von Licht und Kraft erforderlichen Dynamomaschinen befinden, der mechanischen Werkstätte mit den erforderlichen Werkzeugmaschinen und einem Magazin für Kleineisenteile u.a. der Schmiede und der sich hieran anschließenden Montage für die Untergestelle und Kasten der Güterwagen. In einer besonderen Halle ist die Holzbearbeitung und der Lackierraum untergebracht, in die vermittels einer Schiebebühne die Wagen aus dem Montageraum leicht gelangen können. Spezialwerkzeugmaschinen und Preßluftnietung sind für die genaue und schnelle Herstellung der Wagen von großer Bedeutung. Die Abteilung für den Bau von Brücken und Drehscheiben hat ein Krafthaus mit einer Wolffschen Lokomobile und einen Gleichstrom-Generator für Licht und Kraft, an welches sich eine Schmiede und das zugehörige Eisenlager anschließt. In der großen Montagehalle sind an der einen Seite die Werkbänke für Schlosser, auf der anderen Seite die notwendigen Werkzeugmaschinen untergebracht. In der Mitte zwischen beiden Abteilungen befinden sich die Lagerplätze. Fabrikgleise, Drehscheiben, Schiebebühnen und Krane sorgen für eine vorteilhafte Beförderung der Materialien bis zur Fertigstellung der Wagen und sonstigen Erzeugnisse. Ein Anschlußgleis an die Preußisch-Hessische Staatsbahn, das durch eine Brücke über der Fabrik und dem Anschlußgleis. die Sieg mit der Werkstätte in Verbindung steht, vermittelt eine schnelle und bequeme Beförderung der fertigen Fabrikate. Für die Königlich Preußische Staatsbahn baut die Fabrik offene Güterwagen, Langholzwagen, Brücken und Drehscheiben mit und ohne elektrischen Antrieb; außerdem Kleinbahnwagen, Muldenkipper, Bekohlungswagen und Spezialitäten für Berg- und Hüttenbetrieb.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 269]