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Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik GmbH
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| Name | Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik GmbH |
| Ortssitz | Bremen |
| Straße | Stephanikirchenweide |
| Postleitzahl | 28217 |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Ab 1905 auf dem Gelände der Schiffswerft "AG Weser" (Stephanikirchenweide). In einer Werbung von 1911 als Ortsssitze "Bremen-Hamburg" mit den Initialen "N M A F" genannt und als "Spezial-Werft für Kleinschiffbau; Schrauben-, Schlepp-, Seiten- u. Heckraddampfer, Barkassen, Motorboote, Leichter, Prahmer- Pontons, Bojen, Segelschiffe etc.". Auch mit dem Firmenzeichen: "N M & A F" in einem Quadrat mit einer vierblättrigen Schiffsschraube; die Buchstaben sind in den Quadranten zwischen den Schraubenblättern das &-Zeichen in der Nabe der Schraube. Firma ab 1911 "Atlas Werke AG" (s.d.), ab 1966 "Krupp-Atlas Maschinenbau GmbH", 1971 an "Bremer Vulkan". |
| Quellenangaben | [Herre: Dampfmaschinenberechnung (1914) 266] [Maschinenindustrie (1939/40) 233] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 343] |
| Zeit |
Ereignis |
| 15.01.1902 |
Gründung |
| 1905 |
Umzug auf das Gelände der Schiffswerft AG Weser auf der Stephanikirchenweide |
| 1911 |
Umfirmierung als Aktiengesellschaft "Atlas-Werke AG" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfpumpen |
1909 |
auf Eisbrecher "Björn" |
1909 |
auf Eisbrecher "Björn" |
Duplexpumpen |
| schnellaufende Dampfmaschinen |
1902 |
Erste Erwähnung |
1911 |
Letzte Erwähnung |
1902-11: Existenz der Firma |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die zu Anfang dieses Jahrhunderts erfolgte Gründung der Norddeutschen Maschinen- und Armaturenfabrik, G.m.b.H., in Bremen durch den Norddeutschen Lloyd war das greifbare Ergebnis einer ebenso fähigen als weitschauenden Industrie- und Wirtschaftspolitik. Es galt, den auf so hoher Stufe stehenden deutschen Schiffbau nun auch hinsichtlich sämtlicher Schiffshilfsmaschinen vom Ausland, insbesondere England, unabhängig zu machen. Heute, nach etwa zehnjährigem Bestand des Unternehmens, kann dieser auch national bedeutsame Plan als durchaus gelungen bezeichnet werden: Die ständig im Wachsen begriffene Zahl der Aufträge auf Schiffshilfsmaschinen, besonders auch für Schiffe der Kaiserlichen Marine, wie Rudermaschinen, Ladewinden, Spills, Pumpen, Speisewasser-Vorwärmer, Frischwassererzeugungsanlagen, Lichtmaschinen, Schraubenflügel, Unterwasserschallapparate usw. läßt das Interesse der beteiligten Industriekreise sowie den eingetretenen Umschwung in den Marktverhältnissen deutlich erkennen. Schiffsarbeit bedeutet Qualitätsarbeit. Ihre reichen Erfahrungen auf dem Gebiete des Schiffshilfsmaschinen- und Apparatebaues sowie das vorhandene erstklassige Arbeitsmaterial veranlaßten die Norddeutsche Maschinen- und Annaturenfabrik frühzeitig, sich auch dem Bau solcher Maschinen Apparate und Elemente für den Landbetrieb zuzuwenden, bei denen die Güte und Verläßlichkeit des Fabrikates die Hauptrolle spielen. Raschlaufende vertikale "Roland"-Dampfmaschinen, Lloyd-Dampfturbinen (System Zoelly), Kondensationsanlagen, Pumpen für jeglichen Verwendungszweck, Speisewasser-Vorwärmer und -Entlüfter sowie die bekannten Moffett-Patent-Rollenlager kennzeichnen in ihren Hauptpunkten die hierfür in Betracht kommenden Arbeitsgebiete. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 343] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Moffett-Rollenlager |
| TEXT | Für das heutige Eisenbahn- und Straßenbahnwesen sind namentlich die von der Firma gebauten Moffett-Patent-Rollenlager von Belang, die sich auf dem Gebiete des Schwerlast-Lagerbaues für elektrische Voll- und Straßenbahnen bereits einen unbestrittenen Vorrang erworben haben. Die Resultate der etwa achtjährigen Versuche und Erfahrungen seitens der Norddeutschen Maschinen- und Armaturenfabrik mit ihren Moffett-Patent-RoIIenlagern und die damit im wesentlichen übereinstimmenden Prüfergebnisse zahlreicher staatlicher und kommunaler Behörden sowie privater Unternehmungen lassen sich kurz etwa folgendermaßen zusammenfassen: Die Moffett-Patent-Rollenlager bewirken eine beträchtliche dauernde Kraftersparnis sowie eine Verringerung des Anlaufdrehmontents um mehr als 80% des normalen, da die gleitende Reibung in den Lagern vollständig aufgehoben ist. Infolgedessen ist auch ein Warmlaufen des Lagers ausgeschlossen und zugleich eine nahezu unbegrenzte Haltbarkeit vorhanden Der Umstand, daß die einzelnen Rollen die im Betriebe der Eisen-und Straßenbahnwagen vorkommenden hohen Drücke und Stöße längs einer ganzen Linie bzw. langgestreckten Fläche aufnehmen, hat eine relativ geringe spezifische Beanspruchung des Rollenmaterials und daher größte Betriebssicherheit zur Folge. Hierzu kommen als weitere charakteristische Merkmale ein äußerst geringer Schmiermaterialverbrauch, einfachste Montage und praktisch auf Null reduzierte Wartungs- und Instandhaltungskosten. Der überraschend günstige Einfluß der Verwendung von Moffett-Lagern auf Betriebskosten. Ölverbrauch und Wartung der Fahrzeuge haben verschiedene Behörden und Privatfirmen veranlaßt, mehr oder weniger eingehende Vergleichsversuche anzustellen; von den verschiedenen hierüber veröffentlichten Berichten und Abhandlungen verdienen die folgenden spezielle Erwähnung:
"Bericht der Königlichen Eisenbahndirektion Hannover, 27. Juli 1903". (dreiachsiger Personenwagen ca. 25.000 kg Tragfähigkeit: 84 % Anzugskraft-Ersparnis; ca. 50 % Ersparnis an Schmiermaterial; genaue Parallelität der Rollen; keine gleitende Reibung im Lager.). "Versuche mit Rollenlagern bei Straßenbahnen". Von Ing. Schörling. Elektr. Kraftbetriebe und Bahnen 1906, Heft 7. "Die Betriebsmittel der städt. Vorortbahn zu Cöln". Von Direktor O. Kayser. Zeitschrift für Kleinbahnen, Jahrg. 1909, Heft 6. (ein gewöhnlicher. Triebwagen und zwei mit Rollenlagern versehene Beiwagen; 60 % Anzugskraftersparnis; kein nennenswerter Verschleiß oder Ölverbrauch; Revision und Nachfüllung der Lager nur alle 1/2 Jahre erforderlich.) Die Bedeutung der nach vorstehenden Angaben erzielbaren Stromersparnisse bei Verwendung der Moffett-Lager für elektrische Voll- und Straßenbahnen ist unschwer einzusehen; es genügt hier ein Hinweis auf den ungeahnten Erfolg, welcher den niederwattigen Metallfadenlampen in der Beleuchtungsindustrie zuteil wurde, die für vorliegenden Fall als Schulbeispiel gelten können. Es ist aus diesem Grunde von größtem Interesse, daß sich neuerdings auch das Kgl. Eisenbahnzentralamt in Berlin entschlossen hat, diese Verhältnisse praktisch zu erproben und der Norddeutschen Maschinen- und Armaturenfabrik die Ausrüstung von zwei sechsachsigen akkumulator-elektrischen Hauptstrom-Triebwagenpaaren (Akkumulator-Doppelwagen) mit Moffett-Patent-Rollenlagern in Auftrag zu geben. Die Ergebnisse der vergleichenden Versuche mit zwei mit Gleitlagern ausgerüsteten Wagen der gleichen Type sind noch nicht veröffentlicht worden, jedoch ist bereits bekannt, daß diese neuen Wagen auf der Internationalen Ausstellung für Industrie und Arbeit Turin 1911 zur Aufstellung gelangen. Damit ist ein weiterer Schritt zur objektiven Prüfung der betriebs- und sicherheitstechnischen Qualitäten dieser modernsten Lagerkonstruktion getan, deren Einfluß auf die künftige Entwicklung der elektrischen Bahnbetriebsmittel nicht verfehlen kann das lnteresse aller dem Landverkehrswesen nahestehenden Kreise in hohem Maße auf sich zu ziehen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 343] |
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