Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe

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Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe: Maschinenbau-Ges. Karlsruhe: Gesamtansicht

Allgemeines

Name	Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe
Ortssitz	Karlsruhe (Baden)
Ortsteil	Rheinhafen
Straße	Beiertheimer Allee 10
Postleitzahl	76137
Art des Unternehmens	Maschinenfabrik
Anmerkungen	Bis 1851: "Maschinenfabrik Karlsruhe" (s.d.). Hat um 1885 eine eigene Privat-Steinkohlen-Gasanstalt. 1892/95: Direktoren: Leon Goffin u. Adolph Steude; Prokurist: L. Schade. 1928: Lokomotivbau an Hohenzollern abgegeben.
Quellenangaben	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173] [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 7] [Adressbuch Elektr.-Branche (1892) 133] [Willhaus: Lokomotivbau in Karlsruhe (2005)] [Karlsruhe im Jahre 1870, S. 176]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1842	Gründung
22.07.1852	Die Firma entsteht als Aktiengesellschaft aus der 1836 von Emil Kessler gegründeten Maschinenfabrik Kessler / Maschinenfabrik Karlsruhe. Hauptbeteiligte sind die Großherzogl. Badische Staatsregierung und mehrere Bankhäuser in Köln und Frankfurt.
30.07.1852	Eintragung der Gesellschaft
1854	Moritz Schröter sen. scheidet aus der Lokomotivfabrik von Emil Keßler in Karlsruhe aus und tritt in die Maschinenfabrik Esslingen über
1856	Die gute Beschäftigung hält bis 1856 an
01.08.1864	Carl Benz findet eine Tätigkeit in der Karlsruher Maschinenfabrik. Die Arbeit dauert von morgens 6 Uhr bis abends 7 Uhr mit einer Stunde Mittag.
30.09.1866	Nach 2 1/2 Jahren, nachdem Carl Benz alle Abteilungen des Maschinenbaues durchlaufen und gründlich kennengelernt hat, scheidet er Ende September von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe
1870	Das Aktienkapital beträgt 1 Million Gulden und der Gesamtwert der Jahresproduktion 1.125.000 Gulden
1870	Im laufenden Geschäftsjahr werden 39 Lokomotiven mit Tender für die Badische, Oberhiessische und Ungarische Staatsbahn und 10 kleinere für Bergwerksbahnen in Preußen und Bäöhmen und für Bahnbauten sowie Drehscheiben und Schiebebühnen für Eisenbahnen und verschiedene Fabrik-Betriebseinrichtungen gebaut
1904	Übersiedlung in das neuerbaute Werk am Rheinhafen, Fläche: 100.000 qm
11.10.1917	Gedenkfeier zur Fertigstellung der 2000. Lokomotive, die bad. IVc Nr. 933 (später: 75 460)
1928	Ende des Lokomotivbaues, die Lok-Quote geht an Hohenzollern
Jan. 1930	Das Unternehmen beantragt einen außergerichtlichen Vergleich
11.01.1930	Die Gesellschaft teilt im Januar 1930 ihren Gläubigern mit, daß sie sich gezwungen sieht, mit dem 11.1.1930 ihre Zahlungen einzustellen und ein außergerichtliches Arrangement mit ihren Gläubigern anzustreben. Die Zahlungseinstellung wird damit begründet, daß Vorstand und Aufsichtsrat trotz monatelanger intensiver Beratungen keinen Erfolg bei den Bemühungen um Arbeitsbeschaffung und eine finanzielle Sanierung hat.
24.05.1930	Der Generalversammlung vom 24.5.1930 wird Mitteilung nach § 240 HGB (Mitteilung vom Wert der einzelnen Vermögensgegenstände und Schulden) gemacht. Die Gesellschaft befindet sich danach in stiller Liquidation, da die Bemühungen, die Grundlage für eine günstige Weiterentwicklung zu schaffen, ohne Erfolg bleiben.
Juli 1930	Der außergerichtliche Vergleich wird nach sechs Monaten wieder aufgehoben.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampfkessel	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Dampfmaschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampfmaschinen liegender und stehender Bauart	1852	Erste Erwähnung	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1852: Umfirmierung
Gas- und Luftpumpmaschinen	1911	Erste Erwähnung	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Geschosse, Kanonen, Lafetten, Torpedos	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Gußeisen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
hydraulische Pressen	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Lokomobilen	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Lokomotiven	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	Bauart nicht genannt
Lokomotiven aller Art	1852	Beginn (ex Mf Karlsruhe)	1928	Ende; Lokbau an Hohenzollern
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinenteile und Transmissionen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
NE-Guß	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Pendelsägen	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Pumpmaschinen für Wasserversorgung	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Reservoire	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]
Transmissions-Anlagen	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]
Walzwerkseinrichtungen	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 173]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschinen		Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1870	Blechbiegemaschine	1		unbekannt
1870	Bohrmaschinen	39		unbekannt				24 vert., 4 hor., 4 Alesier-, 6 Radial
1870	Dampfhämmer	4		unbekannt				von 10 bis 70 Ztr.
1870	Dampfmaschine	1		unbekannt	Leistung		PS	horizontale
1870	Dampfmaschinen	2		unbekannt	Leistung je		PS	vertikale
1870	Drehbänke	81		unbekannt
1870	Feilmaschinen			unbekannt
1870	Fräsmaschinen	10		unbekannt				für Schraubenköpfe
1870	Hobelmaschinen	15		unbekannt				bis zu 7500 mm Hub und 1500 Tischbreite
1870	Holzbearbeitungsmaschinen	9		unbekannt				Kreis- und Bandsägen, Hobel-, Stoß- und Bohrmaschinen
1870	Scher- und Lochmaschinen	5		unbekannt
1870	Schraubenschneidmaschinen	10		unbekannt
1870	Stoßmaschinen	12		unbekannt
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1870		700					im Durchschnitt
1911	1000						"über 1000 Arbeiter und Beamte"

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1852	Umbenennung	zuvor	Maschinenfabrik Karlsruhe	Maschinenfabr. Karlsruhe --> Maschinenbauges. KA [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962)]
	dort tätig	danach	Carl Benz
	dort tätig	danach	Moritz Schröter sen.

Allgemeines

ZEIT	1897/98
THEMA	Geschäftsbericht
TEXT	Im abgelaufenen Geschäftsjahre (l. Juli 1897 bis 30. Juni 1898) hatte die Gesammterzeugung der Fabrik einen Wert von 2.629.108.26 Mark. Es ergab sich dabei ein Überschuß von 432.806,87 Mark. Von diesem kommen in Abzug: a) ein auf Reserve-Unkostenkonto vorzusehender Betrag von 14.182,39 Mark; b) gemäß § 29 Ziffer 2 des Statuts für Abschreibung am Buchwert der Liegenschaften und Einrichtungen 3 % dieses Wertes = 29.904,91 Mark, zusammen 44.087,30, wonach ein Gewinn von 388.719,37 Mark verbleibt. Nach Abzug der Statut- und vertragsmäßigen Tantiemen an Aufsichtsrat, Vorstand und Beamte mit 54.219,49 Mark verbleiben 334.499,88 Mark (= 19, 114% des Aktienkapitals). Hierzu der Vortrag vom Geschäftsjahr 1896/97 mit 55.884,09 Mark, ergibt zusammen 390.383,97 Mark. Der Aufsichtsrat schlägt vor: 1. von dieser Summe eine Dividende von 12,5 % oder 90 Mark pro Aktie - 225.900 Mark zu verteilen; 2. die Gründung eines Fonds für die Vermehrung der Liegenschaften und Einrichtungen und hierfür dieses Jahr den Betrag von 140.000 Mark einzustellen; 3. den noch verbleibenden Rest von 25.383,97 Mark auf neue Rechnung vorzutragen.
QUELLE	[Stahl und Eisen 18 (1898) 972]

ZEIT	1897
THEMA	Geschäftsbericht
TEXT	Der Geschäftsbericht über 1896/97 der Gesellschaft zeigt einen Gewinn von 403.873,00 Mark. Nach Abzug von 5 % des letzteren für den Reservefonds nach §185 b des neuen Aktiengesetzes mit 20.103,70 Mark und der Statut- und vertragsmäßigen Tantiemen an Aufsichtsrat, Vorstand und Beamte mit 56.947,30 Mark, zusammen 77.141 Mark, verbleiben 326.732,00 Mark (= 18,7 % des Aktienkapitals) zur Verfügung der Generalversammlung. Aufsichtsrat und Vorstand schlagen vor: 1. von dieser Summe eine Dividende von 12 % oder 84 Mark pro Aktie = 210.000 Mark zu verteilen; 2. um den Reservefonds auf die gesetzliche Höhe von 10% aus dem Aktienkapital also auf 175.000 Mark zu bringen, den noch fehlenden Betrag von 60.848,81 Mark demselben zu überweisen; 3. den noch verbleibenden Rest von 55.884,09 Mark auf neue Rechnung vorzutragen
QUELLE	[Stahl und Eisen (1897) 892]

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Fabrik wurde im Jahre 1837 durch Emil Kessler gegründet, der bereits im Jahre 1842 als erste Süddeutsche Fabrik den Bau von Lokomotiven aufgriff. Im Jahre 1904 siedelte die Firma in ihr oben dargestelltes neuerbautes Werk über, das ein Areal von 100 000 qm am Städtischen Rheinhafen einnimmt. Das neue Werk stellt eine nach modernen Grundsätzen mustergültig eingerichtete Anlage dar. Als Grundlage desselben erscheinen die für zirka 5000 Tonnen Jahresproduktion vorgesehene Eisengießerei und die groß angelegte, mit hydraulischer Nietung. Luftdruckwerkzeugen und modernsten Blechbearbeitungsmaschinen ausgestattete Kesselschmiede. Allgebaut an die letztere sind die Feuer-und Hammerschmieden mit 30 Feuern. Zwei Schweißöfen, hydraulischen Fressen und Dampfhämmern bis 100 Zentner Fallgewicht. Den Mittelpunkt bildet ein gewaltiger Hallenbau, wo in 10 mächtigen Hallen die mechanischen Werkstätten und Montierungen untergebracht sind, darunter die Lokomotivmontierung mit 15 Lokomotivständen. Im ganzen ist das Werk, das über 1000 Arbeitern und Beamten Beschäftigung gewährt, mit zirka 600 Arbeitsmaschinen ausgestattet, deren elektrischer Antrieb - großenteils Einzelantrieb - von einer eigenen elektrischen Zentrale gespeist wird. Die Erzeugnisse des Werkes sind in erster Reihe Lokomotiven aller Art, normal- und schmalspurig, für Haupt- und Nebenbahnen, Kleinbahnen, Straßenbahnen, Industriewerke usw., ferner Dampfmaschinen liegender und stehender Bauart für alle Verhältnisse, Pumpmaschinen für Wasserversorgung von Städten. Gemeindeverbänden, Fabriken usw., Gas- und Luftpumpmaschinen, Luftschnellkompressoren, Pendelsägen, Rollbahnen und sonstige Walzwerkseinrichtungen, Dampfkessel, Überhitzer, Reservoire, Tankanlagen, Behälter und Apparate für chemische Industrie usw. Einen wichtigen Produktionszweig bilden ferner noch hydraulische Pressen, die fast für alle Zwecke, insbesondere zur Kalt- und Warmverarbeitung von Eisen, Stahl und sonstigen Metallen bis zu den größten Abmessungen hergestellt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 173]

ZEIT	11.10.1917
THEMA	Bau der 2000. Lokomotive
TEXT	Am 11. Oktober beging die Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe die Fertigstellung der 2000. Lokomotive mit einer Gedenkfeier, die zugleich dem 80jährigen Jubiläum des Werkes galt. Der Großherzog war zu der Feier erschienen. Ferner hatten sich als Gäste eingefunden: die Minister Freiherr von Bodman, Dr. Rheinboldt und Dr. Hübsch, der stellvertretende kommandierende General, der Rektor der Technischen Hochschule Professor Dr. Hausrath, Bürgermeister Dr. Paul und mehrere Stadträte, Ministerialdirektor Schulz, Generaldirektor Roth und mehrere Kollegialmitglieder der Generaldirektion der Staatseisenbahnen, Reichsbankdirektor Dietz, die Vorstände der städtischen Technischen Ämter, Vertreter der Presse und sonstige eingeladene Personen. Der Vorsitzende des Aufsichtsrates der Maschinenbaugesellschaft, Geh. Kommerzienrat Koelle, hielt eine Ansprache. Er begrüßte die Erschienenen, gedachte der Tapferkeit unserer Truppen und erwähnte, daß die Gesellschaft trotz des Ernstes der Zeit die Fertigstellung der 2000. Lokomotive im 80.Jahre ihres Bestehens nicht habe vorübergehen lassen wollen, ohne auch der Außenwelt von ihrer Arbeit Kunde zu geben. Der Redner gedachte ferner der verstorbenen Angehörigen des Werkes, dankte ihnen, zugleich aber auch allen denen, die zurzeit noch und seit vielen Jahren ihre Arbeit und ihren Fleiß der Maschinenbaugesellschaft weihten. Znm Schluß brachte Herr Koelle ein Hoch auf den Landesfürsten aus. Der Großherzog dankte für die Huldigung und sprach dann ungefähr folgende Wort: "Kurz möchte ich meine herzlichen Glückwünsche zu dem schönen Markstein in der Geschichte der Maschinenbaugesellschaft aussprechen. Er ist vobesonderer Bedeutung, wenn er auch in schwere Zeit fällt. Es ist ein Zeichen der Tüchtigkeit, der treuen und hingebenden Arbeit und umsichtigen Leitung. Es sind Leistungen, bei denen wir uns täglich freuen dürfen. Möge das Werk auch in Zukunft eine weitere schöne und stolze Entwicklung erfahren. Ich wünsche auch speziell den alten treuen Arbeitern in ihrem Werk einen weiteren Erfolg." Auf die Ansprache schloßsich ein Rundgang durch die Fabrikanlagen. Dann versammelten sich die Teilnehmer in einem besonders ausgeschmückten Raum, den die Büsten des Kaisers und des Großherzogs zierten und in dem die neue 2000. Lokomotive (Gattung VI c) fahrbereit aufgestellt war. Ihr gegenüber hing eine Abbildung der allerersten Lokomotive des Werkes, die von Emil Kessler für die Direktion unserer Verkehrsanstalten im Jahre 1842 erbaut worden war. Direktor Dr. Döderlein warfin längerer Rede einen Rückblick aufdie Geschichte der Maschinenbaugesellschaft. Sie wurde von Emil Kessler, der 1813 in Baden-Baden als Sohn eines Majors geboren war, gegründet. Als er sich dem Bau der ersten Lokomotive zuwandte, hatte man bisher solche Erzeugnisse der Technik nur englischen Ursprungs gekannt, und auch zu der ersten Lokomotive, die aus dem Kesslerschen Betriebe hervorging, hatte man noch einen englischen Ingenieur und englische Werkzeuge zu Hilfe gezogen. Der Redner erwähnte dann dieerste 1842 von der badischen Staatsbahn übernommene Lokomotive, die "Badenia", darauf brachte er weitere Angaben über die Entwicklung der Gesellschaft und erinnerte, daß im Jahre 1880 die 1000. Lokomotive von dem Werke fertiggestellt worden ist. Mit der Zeit wandte sich die Gesellschaft neben dem Lokomotivenbau, der die Haupttätigkeit blieb, auch dem Bau von Dampfmaschinen, Pumpmaschinen und Dampfkesseln zu. Im Kriege sind dem Werke dann neue Aufgaben gestellt worden. Mit der Hoffnung, daß sich die deutsche Industrie nach dem Kriege und bei Erringen eines guten Friedens den Weltmarkt wieder erobern werde, schloß die Rede. Eine Reihe von Lichtbildern, die Oberingenieur Avenmarg mit Erläuterungen begleitete, ergänzte die Ausführungen Dr. Döderleins. Namens der Regierung überbrachte Minister Freiherr Dr. von Bodman der Gesellschaft die Glückwünsche, namens der Stadtverwaltung Bürgermeister Or. Paul, für die Technische Hochschule der Rektor Professor Dr. Hausrath, für die Handelskammer Kaufmann Gsell und für den Verband Süddeutscher Industrieller Fabrikant Stoeß aus Heidelberg. Die Technische Hochschule hat Geh. Kommerzienrat Koelle "in Anerkennung der hervorragenden Verdienste um die Förderung des Werkes" die Würde eines Dr.-Ing. h. c. verliehen.
QUELLE	[Chronik der Haupt- und Residenzstadt Karlsruhe 1917 (1919) 340]