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Vulkanwerft Hamburg
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| Name | Vulkanwerft Hamburg |
| Ortssitz | Hamburg |
| Ortsteil | Steinwärder |
| Straße | Roßhafen |
| Postleitzahl | 2xxxx |
| Art des Unternehmens | Schiffswerft |
| Anmerkungen | Entstanden ab 1906 auf der Insel Roß am Roßhafen (mit "Vulkankai" am westlichen Ufer) als Hamburger Zweig der "Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan" (s.d.), die beim Bau großer Schiffe wegen der geringen Tiefe der Oder Schwierigkeiten bei der Überführung großer Schiffe bis nach Swinemünde hatte. Firmierung: 1911-28: "Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Akiengesellschaft" und Sitz des Gesamtunternehmens in Hamburg. Ab 1913 auch Schreibweise "Vulkan". Ab 1927 Teil der "Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG" (s.d.), als "Werk Hamburger Vulcan". Das Stettiner Stammwerk wurde 1928 geschlossen; der Hamburger Betrieb wurde von der Deschimag an die Holwandtswerke in Kiel verkauft und als "Howaldtswerke AG Kiel, Abteilung vormals Vulcan" betrieben. Seit 1986 zu "Blohm + Voss" und Schließung im Folgejahr. |
| Quellenangaben | [MAK-Toplaterne Nr. 61 (1988) 18] [Wulle: Stettiner Vulcan (1989) 125ff] Wikipedia [Hamburg und seine Bauten 2 (1914) 542] |
| Hinweise | [Hamburg und seine Bauten 2 (1914) 544]: Lageplan; [545]: Stapellauf des "Imperator"; "Imperator" im Bau; [546]: Turbinenwerkstatt; 200-t-Werftkran mit "Imperator"; [547]: Dock III mit Linienschiff "Friedrich der Große"; "Imperator" am Ausrüstungskai |
| Zeit |
Ereignis |
| 1905 |
Gründung als Filialbetrieb der "Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan". Das Stettiner Unternehmen erwirbt ein 23,5 ha großes Gelände im Freihafengebiet auf der Insel Roß |
| Frühjahr 1906 |
Baubeginn der Hellinganlagen (zunächst zwei Helgen) und von Schiffs- und Maschinenbauwerkstätten. - Später kommt eine dritte Helling hinzu - zum vorgesehenen Bau von insgesamt fünf Helgen kommt es jedoch nicht. |
| 1908 |
Wechsel Gustav Bauers zum Vulcan-Zweigbetrieb AG Vulcan Hamburg |
| 1909 |
Beschaffung eines Schwimmdocks ("Vulcan-Dock I") mit einer Tragfähigkeit von 6.000 t, geliefert durch die "Flensburger Schiffbau-Gesellschaft" |
| 06.1909 |
Inbetriebnahme der Vulcan-Wert in Hamburg Werft. Einweihung durch Kaiser Wilhelm II. |
| 1910-1912 |
Bau eines Schwimmdocks ("Vulcan-Dock III") für eigene Zwecke mit 19.650 BRT Rauminhalt, 37.000 t Verdrängung und einer Hebefähigkeit von 25.500 t |
| 1911 |
Gustav Bauer wird zum Nachfolger Flohrs als Maschinenbaudirektor in Stettin und Hamburg ernannt |
| 1912 |
Beschaffung eines Schwimmdocks ("Vulcan-Dock IV") mit einer Tragfähigkeit von 17.500 t |
| 1923 |
Nach seinem Studienabschluß an der Technischen Hochschule in Berlin-Charlottenburg im Jahr 1923 ist Hellmuth Walter zunächst als Konstrukteur für Turbinen bei der Vulkan-Werft in Hamburg tätig. Später entwickelt er Flugabwehrgeräte für die Reichswehr. |
| 01.01.1930 |
Übernahme der "Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, Werk Hamburger Vulcan" und deren Namensänderung in "Howaldtswerke AG, Kiel, Abteilung vormals Vulcan". |
| Sommer 1979 |
Abbruch des Helgen-Gerüsts aus Vulcan-Zeiten |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Schiffe |
1929 |
Erste Erwähnung |
1929 |
Letzte Erwähnung |
1929: Übernahme durch Howaldtswerke |
| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Schiffsdampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1914 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Das jüngste hamburgische große Werftunternehmen ist die am 21. Juni 1909 eröffnete Zweigniederlassung der Vulcan-Werke Hamburg-Stettin, Aktien-Gesellschaft. Diese Werft, deren Gebäude durchweg von der Firma Gustav Schräder erbaut worden sind, hat einen Flächenraum von 232.000 qm bei einer Wasserlänge von 1150 m. Sie verfügt über zweider Kuhwärdereinfahrt zugekehrte eiserne Hellinge von 250 m und 217 m Länge und 35 m Breite. Die Wassertiefe vor den Hellingen ist 12,5 m, an der Kaimauer 9 bis 12 m. Aus der größten Helling könnenSchiffe bis zu 305 m Länge und 30 m Breite gebaut werden,auf der zweiten Schiffe bis zu 259 m Länge bei 30 in Breite. Die Hellinge sind durch offene Krangerüste überbaut und mit je sechs Laufkränen von 6 t Hubkraft ausgerüstet. In unmittelbarer Nähe der Hellinge liegen die Schiffbauhallen (10000 qm Grundfläche), die mit Werkzeugmaschinen neuester Bauart ausgestattet sind. Daran reiht sich die Schiffsbalken- und Winkelschmiede. Der Maschinenbau ist gleichfalls in großen Hallen untergebracht, die mechanischen Werkstätten nehmen 8400 im, die Dampfturbinenhalle 3850 qm Grundfläche ein. Hinzu kommen die sonstigen üblichen Anlagen. Außer den zahlreichen Sonderhebezeugen der Einzelgewerke sind ein 200-Tonnen-Turmdrehkran, ein 100-Tonnen-Schwimmkran und je ein 45- und 10-Tonnen-Turmdrehkran vorhanden. Die Werft wird durch 0565 m Normalspurgleise erschlossen und mit eigenen Lokomotiven befahren. Die elektrische Kraftanlage arbeitet mit 3600 eff.PS, Kompressoren von zusammen 2700 eff. PS betreiben die Luftdruckwerkzeugmaschinen. Druckwassermaschinen von 200 eff. PS sorgen für die erforderliche Wasserkraft; wie auf den andern Werften, wird das autogene Schweißverfahren weitgehend angewendet. Für den Dockbetrieb sind vier U-förmige Schwimmdocks von 6.000, 6.500, 25.000 und 17.500 t Tragkraft und von 122, 155, 220 und 185 m Länge und bis zu 35 m Breite vorhanden. Die letzten beiden Docks können nach der Unterelbe verfahren werden. Die Werft beschäftigt in ihrem Hamburger Unternehmen 3000 Beamte und Arbeiter. Den Wohlfahrtseinrichtungen für die Beamten und Arbeiter wird große Sorgfalt zugewendet. Ein mehrgeschossiges Verwaltungsgebäude birgt die kaufmännischen und technischen Arbeitszimmer. Vom Hamburger Werk sind die Linienschiffe größter Abmessungen "Friedrich der Große" und "Großer Kurfürst" gebaut, ein weiteres Linienschiff befindet sich im Bau, für die Hamburg-Amerika Linie der Riesendampfer "Imperator", für die "Hamburg-Süd" der Doppelschraubendampfer "Cap Trafalgar" gebaut worden. |
| QUELLE | [Hamburg und seine Bauten 2 (1914) 542] |
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