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Deutsche Werke Kiel Aktiengesellschaft
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| Name | Deutsche Werke Kiel Aktiengesellschaft |
| Ortssitz | Kiel |
| Ortsteil | Friedrichsort |
| Postleitzahl | 241xx |
| Art des Unternehmens | Werft und Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Nachfolgerin des Rüstungsbetriebs "Reichswerft Kiel" nach 1918. 1939: Werke in Kiel und in Friedrichsort. Nach 1945: "Holsteinische Maschinenbau AG" (Holmag); seit 1948: "Maschinenbau Kiel AG" (seit 1959 GmbH). |
| Quellenangaben | https://www.loks-aus-kiel.de [Maschinenindustrie (1939/40) 512] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 592] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1918 |
Die Deutschen Werke Kiel AG (DWK) stellen sich auf die Produktion von Zivilgütern um und beginnen mit dem Bau von Dieseltriebwagen. Mit ihrer spitzen Form unterscheiden sie sich zunächst deutlich von dennen anderer Hersteller. |
| 28.05.1925 |
Gründung mit Wirkung ab 1 Februar 1925; Kapital: 11 Millionen Mark |
| 22.08.1925 |
Eingetragen |
| 1926 |
Gemeinsam mit der AEG wird die "Triebwagenbau-AG" (TAG) gegründet, man baut nebenher auch noch eigene Fahrzeuge, |
| 1931 |
Baubeginn von Lokomotiven mit Verbrennungsmotoren auf der Basis eines standardisierte Baukastenprogramms. Es werden selbst gebaute Dieselmotoren und mechanische Getriebe eigebaut. Vond er bekannten 360 C werden zahlreiche Loks an die Deutsche Wehrmacht geliefert. |
| 19.12.1934 |
Das Kapital wird erhöht laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 19. Dezember 1934 um RM 4.000.000,00. |
| 18.12.1937 |
Lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 18. Dezember 1937 Erhöhung des Grundkapitals um RM 10.000.000,00 auf RM 25.000.000,00. |
| 15.11.1938 |
Lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 15. November 1938: Erhöhung um RM 15.000.000,00 auf RM 40000000 durch Ausgabe von 15 000 Aktien zu RM 1.000,00 zu 100 %. |
| 23.09.1939 |
Lt. H.-V vom 23. September 1939 wird das Kapital erhöht um RM 5.000.000,00 auf Reichsmark 45.000.000,00, übernommen vom Deutschen Reich, und zwar durch Verrechnung von RM 1.250.000,00 als Sacheinlage gegen eine durch das Deutsche Reich als Darlehn in dieser Höhe geleistete Zahlung und durch Barzahlung des Restbetrages von RM 3.750.000,00. |
| 24.09.1940 |
Lt. Hauptversammlung vom 24. September 1940 Erhöhung des Kapitals um RM 5.000.000,00 auf RM 50.000.000,00, durch Sacheinlage (RM 3.052.000,00) und Barzahlung des Restbetrages (RM 1.948.000,00), vom Deutschen Reich übernornmen. |
| 1941-44 |
Baubeginn für den U-Boot-Bunker "Kilian" (Fertigstellung 1943) |
| 1944 |
Es beginnt der Bau von dieselhydraulischen Lokomotiven. Von der standardisierten Wehrmachtslok WR 360 C14 wird nun erstmals eine 15 Exemplare umfassende Serie bei DWK bestellt, wovon bis zum Kriegsende nur fünf fertiggestellt werden. |
| 1945 |
Gründung einer neuen Gesellschaft "Holsteinische Maschinenbau-Aktiengesellschaft" |
| anch dem 2. WK |
Um der Demontage zu entgehen, werden der Lokomotivbau und einige weitere Unternehmensbereiche aus den DWK herausgelöst, und man gründet die "Holsteinische Maschinenbau AG" (Holmag). Sie arbeitet als privates Ausbesserungswerk (PAW). Hauptaufgabe des Werkes ist die Reparatur von kriegsbeschädigten Lokomotiven und Wagen. Auch erste Neubauten entstehen in dieser Zeit. Neben der Fertigstellung der bereits durch die DWK begonnenen WR 360 C14 baut man fünf Loks des Typs FL 25 mit der Spurweite 600 mm. |
| 01.07.1955 |
Übernahme der "Deutsche Werke Kiel AG" durch "Kieler Howaldtswerke AG" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Diesellokomotiven |
1931 |
Beginn (vorher schon Triebwagen) |
1945 |
--> HOLMAG (zunächst Reparaturen) |
im Werk Friedrichsort. [Messerschmidt]: ab 1920 |
| Dieselmotoren für ortsfeste Anlagen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Dieselmotoren für Schiffsantrieb |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Dieseltriebwagen |
1920 |
Beginn ca. 1920 |
1926 |
Gründung "Triebwagenbau AG" |
vmtl. im Werk Friedrichsort |
| geschweißte Stahlkonstruktionen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Kiel |
| Gasmotoren |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Präzisions-Zahnradgetriebe |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Schiffsbauten jeder Art |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Kiel |
| Schiffsdampfkessel |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
|
| Schiffsdampfmaschinenanlagen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort (?) |
| Schiffshilfsmaschinen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Schiffspumpen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Friedrichsort |
| Schiffsreparaturen |
1939 |
Erste Erwähnung |
1940 |
Letzte Erwähnung |
im Werk Kiel |
| von |
bis |
Produkt |
im Jahr |
am Tag |
Einheit |
Kommentar |
| 1920 |
1945 |
Diesellokomotiven |
300 |
|
Stück |
circa 300 |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| 1945 |
Umbenennung |
danach |
Holsteiner Maschinenbau AG |
Dt. Werke ---> Holmag [Messerschmidt: Tb dt Lokomotivfabriken (1977)] |
| ZEIT | 1918-1945 |
| THEMA | Geschichte |
| TEXT | Der Friedenvertrag legte fest, dass die Flotte und Marine nur Bruchteile ihrer früheren Stärke haben durften. Die Höchstzahl der Mannschaft in der Marine betrug noch 15 000. Der Flotte blieben 6 Linienschiffe, 6 kleine Kreuzer, 12 Zerstörer und 12 Torpedoboote. Der übrige Teil der Flotte war abzuliefern. Der Hauptteil der Hochseeflotte wurde im Juni1919 bei Scapa Flow von ihren Mannschaften versenkt. Der Bau von U-Booten wurde gänzlich verboten, veraltete Linienschiffe durften durch Schlachtschiffe mit einer Wasserverdrängung nur bis zu 10 000 t ersetzt werden. Die Deutschen Werke als reichseigenes Kieler Großunternehmen kehrten zu ihren Wurzeln als „maritime Rüstungsschmiede“ zurück. Eine Kette von Großaufträgen der Marine drängte ab 1933 die zivilen Produktionsbereiche, die der Betrieb seit 1919 aufgebaut hatte, völlig in den Hintergrund. Um die Neubauten für die Marine termingerecht abliefern zu können, zog sich die Werft völlig aus dem Handelsschiffbau zurück. Schlachtschiffe, Zerstörer, schwere Kreuzer und U-Boote standen ausschließlich auf dem Produktionsplan. Durch den 1936 verkündeten Vierjahrresplan wurde das Werk zu einem Hauptstandort deutscher Flottenrüstung. Die Werft mußte erneut ausgebaut werden. 1937 übernahmen die Deutschen Werke das gesamte Aktienpaket der Howaldtswerke AG, die von 1939 bis 1943 direkt der Kriegsmarine unterstanden. Im Krieg waren die Kieler Werften, an deren Zerstörung die Alliierten stark interessiert waren, Ziel der feindlichen Luftangriffe. Bereits bei dem ersten Angriff auf Kiel am 2. Juli 1940 fielen auch Bomben auf die Deutschen Werke, riefen aber keine großen Verluste hervor. Bei Bombenangriffen 1941-1943 erlitten die Kieler Werften schwere Schäden, aber lebenswichtige Teile wurden z.B. bei den Deutschen Werken nicht getroffen. Durch den Angriff am 24. Juli 1944 kam es dann zu einer nachhaltigen Beeinträchtigung der Produktion, bis die Bombardierung vom 09. - 14. April 1945 das Werftgelände der Deutschen Werke in eine einzige Trümmerlandschaft verwandelte. |
| QUELLE | [Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Generaldirektor Heinrich Middendorff, Kiel, Vorsitzer u. Unternehmensführer; Werftdirektor Hermann Burkhardt, Zoppot; Maschinenbaudirektor Dr.-Ing. Werner Immich, Kiel; stellv. Mitglieder: Direktor Rechtsanwalt Karl Erk, Kiel; Direktor Marinebaurat a. D. Dipl.-Ing William Katzschke, Berlin; Werksdirektor Dipl.-Ing. Oskar Schamberger, Kiel. Aufsichtsrat: Admiral z. V. Emil Heusinger von Waldegg, Berlin, Vorsitzer; Direktor Heinrich Post, Berlin, stellv. Vorsitzer; Geh. Regierungsrat Ministerialdirigent Dr. jur. Wilhelm Bender, Berlin; Ministerialdirektor Curt Just, Berlin; Ministerialdirigent Dr. Adolf Möller, Berlin; Direktor Marinebaurat a. D. Hermann Paech, Hamburg; Minjsterialrat Curt Prause, Berlin; Ministerialdirigent Dipl.-Ing. Heinrich Ruelberg, Berlin. Stimmrecht: 1 Aktie 1 Stimme. Geschäftsjahr: 1. Oktober bis 30. September. Grundkapital: nom. RM 50.000.000,00 Stammaktien in 50 000 Stücken zu je RM 1.000,00. Großaktionär: Deutsches Reich (100%). Dividenden 1936/37-1939/40: 0 %; 1940/41-1941/42: 4 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 592] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Betrieb von Schiffswerften, Maschinenfabriken und Gießereien. Erzeugnisse: Schiffbau: Schiffsneubauten und Schiffsreparaturen. Maschinenbau: Schiffsdampfmaschinenanlagen, Schiffsdampfkessel; Schiffshilfsmaschinen und Schiffspumpen; Dieselmotoren für Schiffsantrieb und ortsfeste Anlagen, Gas- und Wechselmotoren, Diesel-Lokomotiven; Motortauchpumpen; Präzisions-Zahnradgetriebe; Schmiedestücke; Leichtmetallteile; Eisen-, Stahl- und Siluminguß. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 592] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligungen: 1. Triebwagenbau Aktiengesellschaft in Kiel. Grundkapital: RM 300.000,00. Beteiligung: 100 %. 2. Kieler Werkswohnungen G. m. b. H. in Kiel. Kapital: RM 1.500.000,00. Beteiligung: 100%. 3. Lanke-Werft G. m. b. H. in Berlin-Spandau. Kapital: RM 300.000,00. Beteiligung: 100 %. 4. Schäffer & Walcker Zentralheizungen GP m. b. H., Berlin- Königsberg (Pr)-Posen. Kapital: RM 150.000,00. Beteiligung: 100 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 592] |
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| ZEIT | 1954 |
| THEMA | Geschichte |
| TEXT | Die Deutschen Werke, die inzwischen Bundeseigentum geworden waren, erhielten 1950 die Erlaubnis, Friedensindustrien anzusiedeln, verboten waren aber industrielle Betätigungen, die mit einem künftigen Werftbetrieb in Zusammenhang standen, obwohl die Deutschen Werke planten, den Werftbetrieb zu späterer Zeit wieder aufzubauen. Ab 1951 wurden auf dem Werftgelände vor allem kapitalschwache Flüchtlingsbetriebe angesiedelt. Ihre Produktion reichte von Registrierkassen, Fernseh- und Radargeräten bis zu Garnen, Textilien, Strümpfen, Dosen und Marzipan. Nach der Währungsreform war für die Firmen die Geldbeschaffung schwierig, die Deutschen Werke mussten sich bei fast allen Betrieben mit 40 bis 50% beteiligen, Absatzmöglichkeiten waren kaum gegeben. Die meisten Firmen scheiterten daher schnell und mussten aufgeben. Das Jahr 1954 brachte für die Deutschen Werke erhebliche Verluste, so dass man überlegte, diesen Betrieb mit den Howaldtswerken zu fusionieren. Am 3. April 1954 war in der Schleswig-Holsteinischen Volks-Zeitung zu lesen, dass das gesamte Bundesvermögen neu geordnet, d.h. zusammengelegt, neu gegliedert und auch verkauft werden sollte, um die in der öffentlichen Hand befindlichen Betriebe rentabler zu gestalten oder auch neues Kapital für die Errichtung weiterer Arbeitsplätze freizubekommen. Betroffen von diesen Maßnahmen war auch die bundeseigene "Deutsche Werke Kiel AG", die in die bundeseigene Werft "Howaldtswerke Kiel AG" eingegliedert werden sollte. Bereits gekauft hatten die Howaldtswerke von den Deutschen Werken die beiden größten deutschen Trockendocks, um sie im Wesentlichen als Hellinge für große Schiffsneubauten zu verwenden. Auch die große Waggonbauhalle der MAK, die sich auf dem Gelände der Deutschen Werke befand, war an die Howaldtswerke übergegangen. Durch die Verschmelzung beider Betriebe war beabsichtigt, die Wirtschaftlichkeit der florierenden Howaldtswerke zu steigern. Die Deutschen Werke waren dagegen seit langem ein Zuschussbetrieb mit monatlichen Verlusten von weit über 100 000 DM. Eine Rentabilität des Betriebes war nach Auffassung des Bundesfinanzministeriums wegen der erheblichen Verwaltungskosten und der Abschreibungsverluste in absehbarer Zeit nicht zu erreichen. Eine Ausdehnung der Fertigung, um die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens zu erzielen, würde erhebliche Betriebsmittel erfordern. Das gelte auch für die Wiederaufnahme des Schiffbaus, die schon deshalb nicht zu vertreten sei, weil die Errichtung einer zweiten bundeseigenen Werft am selben Platz ökonomisch unvernünftig sei. |
| QUELLE | [Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet] |
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